История развития автомобильной промышленности в Японии

По экономическим показателям, японские легковые автомобили составляют 18,3 % импортных поставок в мире.[7]

Технологическое развитие автотранспорта в Японии достигло существенного прогресса как в части экологических аспектов, так и информационных технологий. В Японии впервые в мире появились “саморегулирующихся” (“разумные”) транспортные системы (ITS). Основная цель их создания - переход транспортной системы на качественно новый уровень через внедрение эффективных телекоммуникационных технологий, что позволит сократить количество ДТП, снизить перегруженность дорог, а также повысить экологические характеристики транспорта.

В настоящее время Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры и транспорта Японии разрабатывает усовершенствованное автотранспортное средство с применением технологий “саморегулирующихся” транспортных систем в области пассивной безопасности. На рынке уже появились модели пассажирских автотранспортных средств с автоматическим снижением скорости при возникновении опасности столкновения. Бортовой “электронный глаз” автоматически измеряет расстояние между двумя транспортными средствами. В случае нарушений водитель слышит предупреждающий сигнал. При этом в некоторых случаях технология позволяет автоматически контролировать ускорение (или торможение) для сохранения определенной дистанции. В настоящее время ведутся работы в этом направлении и для грузовых АТС. [15]

Аналогичная установка позволяет водителю контролировать движение автомобиля, строго придерживаясь линии разметки дороги. Уже появились в пользовании автомобили, оборудованные системой контроля реакции водителя, не позволяющей заснуть за рулем. Система отслеживает состояние водителя через контроль положения автомобиля относительно линии разметки дороги, а также по частоте его действий во время вождения (поворот руля и др.). В случае засыпания водителя контрольная система будит водителя звуковым сигналом, либо через вибрацию руля, а также подачей в кабину аромата свежести.

В настоящее время проходит испытание система “Stop-and-go” - система следования в загруженном транспортном потоке за впереди идущим автомобилем.

Основная проблема дорог Японии – транспортные заторы в больших городах в утренние и вечерние часы. Поэтому применение информационных технологий в Японии в области дорожного движения началось с мониторинга транспортных потоков в режиме реального времени, что позволило автоматически рассчитывать оптимальный режим работы светофоров в зависимости от загрузки перекрестков в любой момент времени. Это – так называемая централизованная система контроля сигналов.

Также одним из решений задачи ликвидации заторов явилось внедрение автономной навигационной системы, использующей Глобальную позиционную систему (GSP), и цифровой электронной карты. Путем получения информации о транспортных потоках через систему контроля сигналов навигационная система позволяет иметь на электронной карте схему транспортных заторов в режиме реального времени. Эта информационная и коммуникационная система АТС (VICS) позволяет водителю выбрать оптимальный маршрут, избегая “пробок”. В Японии 15 млн. легковых автомобилей оборудованы навигационной системой (20 % от общего количества) и 9 млн. из них – системой VICS (в том числе все такси). Основная цель сегодня - достичь 30-процентного количества оборудованных навигационной системой автомобилей. Подсчитано, что это позволит коренным образом ликвидировать заторы. Кроме проблемных мест на дорогах, во время сезона цветения сакуры на дисплее вы также можете наблюдать “розовые цветки”, которые укажут на карте места, где можно полюбоваться данным явлением природы. К бортовой навигационной системе также можно подключить свой мобильный телефон и получить доступ в Интернет со скоростью в 8 раз большей, чем при обычной мобильной связи. Дорожная сеть в Японии сохранилась со времен гражданских войн и планировалась с учетом защиты городов. В шутку говорят, что несовершенные дорожные условия в Японии “помогают” развиваться навигационным системам.

Терминалы сбора платы на платных автомагистралях также могут являться источниками заторов. Для решения этой проблемы была введена электронная система сбора платы (ETC). В настоящее время она используется также в качестве автоматической системы сбора платы за парковку в городах. Система ЕТС введена с целью ликвидации очередей на терминалах сбора платы, освобождения водителей от операций с наличными денежными средствами, а также сокращения затрат на управление. Сама система платы довольно сложная: суммы зависят от типа транспортного средства и пройденного расстояния. Кроме этого, многочисленные участки платных дорог находятся в введении разных административных органов. На автотранспортном средстве используется система, состоящая из бортового устройства и персональной пластиковой карточки. Такой подход позволит использовать карту в дальнейшем также и для других целей.

С конца марта 2004 г. в Японии все пункты сбора на платных автомагистралях оборудованы электронной системой ETC. 2 млн. легковых автомобилей оборудованы ETC, однако только 15 % из них в настоящее время использует систему ETC, проезжая через терминалы сбора платы. К 2007 г. это количество должно увеличится до 70 %. Необходимо отметить, что навигационная система и система ETC в настоящее время пока широко не используются для грузовых автотранспортных средств. [17]

Наверное, стоит сказать, что вряд ли существуют страны, на дорогах которых не встречались бы «результаты работы» японского автопрома. Машины производства Японии – это лучший выбор для бизнес-людей среднего звена, для тех, кто не согласен выбрасывать огромные деньги на ремонт «немца с мировым именем», но при этом хочет иметь хорошую машину. Также эти автомобили прекрасно подходят просто для личного и семейного использования, так как очень редко ломаются. А остальному миру остается только смотреть и учиться.

ГЛАВА 2. Проблемы автомобильной промышленности Японии

§ 1. Экология автотранспорта Японии

После того как экономический рост стал явлением состоявшимся, впору было задуматься о проблемах экологии. Маленькая Япония с ее густонаселенными городами одной из первых почувствовала всю опасность загрязнения воздуха выхлопными газами. Главные проблемы были связаны с содержанием диоксида серы, угарного газа, окиси азота, концентрация которых превышала допустимые нормы. Первая попытка заняться вопросами экологии была предпринята Министерством транспорта в 1966 году, когда был внедрен стандарт на содержание вредных веществ в выхлопных газах.

В 1975 году японцы первыми запретили применение свинца для производства высокооктанового бензина. Последующие стандарты вводились планомерно и жестко. При этом сложилась традиция процентного снижения вредных выхлопов от уровня предыдущего стандарта. Стандарт 1978 года стал самым строгим в мире — к примеру, он требовал, чтобы количество окиси азота не превышало 10% от стандарта 1973 года. По сути это был вызов производителям — они могли ответить только разработкой двигателей новых поколений. Многочисленные конструкторские бюро работали над решением проблемы. Впервые в Японии были созданы платиновые катализаторы, совершенствовались двигатели — дорабатывались для эффективного потребления обедненной топливной смеси без потерь в мощности. Результаты были впечатляющими — количество вредных примесей в бензиновых двигателях уменьшилось на 90-95% по сравнению с периодом 60-х (у дизелей поскромнее — на 50%). Так, жесткие меры в итоге позволили японцам занять лидирующие позиции в двигателестроении.

В 70-х годах также были приняты меры к снижению уровня шумности, повышению активной и пассивной безопасности. Вырос процент утилизации автомобилей. После энергетического кризиса встала потребность снижения расхода топлива. Одна из первых идей — снижение веса автомобилей. Наступила эра переднего привода, более широкого использования легких металлов и пластмасс. Кроме того, началось пассивное внедрение инжекторных двигателей.

Nissan Sunny в 1974 году был назван самым экономичным автомобилем в своем классе. [15]

Приблизительно с 1980-х годов серьезный упор стал делаться на выпуск автомобилей мини-класса. Новые автомобили предназначались главным образом для молодежи. Началась эпоха экономичных легковых автомобилей. В то же время повысился спрос на машины, оборудованные турбокомпрессором, приводом на четыре колеса, оснащенных автоматическими коробками передач.

Последнее десятилетие ХХ века ознаменовалось работами по созданию электромобилей, гибридных двигателей и двигателей, работающих на альтернативном топливе. В то время как в других странах работы по созданию машин нового поколения еще не вышли из стадии разработок, в Японии один за другим уже начинают выпускаться серийные модели: Honda EV PLUS (1996), Nissan HEV (1997), Mazda Demio FCEV (1997), Toyota Prius (1997), Nissan Xterra FCV (2001). [18]

Не могут не радовать последние новости из мира экологичного японского автотранспорта. Япония решила к 2030 году перевести весь транспорт, работающий на бензине, на топливо, которое будет включать 10% экологического этанола.

Министр по вопросам экологии Японии собирается издать закон, который потребует от всех новых автомобилей совместимости со смесью 90% бензина и 10% этанола (Е10) до 2012 года — эта информация появилась в издании "Асахи Шинбун"[11].

Toyota — первая компания, которая заявила, что к 2020 году все ее автомобили будут гибридными.

Министр надеется, что в этот период до 50% всего топлива, потребляемого транспортными средствами, будет включать в себя 3-х процентный этанол (E3) и что все транспортные средства в Японии использовать топливо Е 10 до 2030 года.

Использование этанола, частично состоять из растений и других органических материалов, значительно поможет контролировать выбросы диоксида углерода, согласно Киотскому протоколу[12], в целях борьбы с изменением климата.

В рамках Киотского протокола Япония пообещала сократить выбросы диоксида углерода на 6% до 2012 относительно уровня 1990 года.[19]

Таким образом, Япония считает важнейшим приоритетом для своих компаний - стремление предоставить населению уверенность в качестве и надежности их продукции,  а также высокий уровень экологической безопасности.

§ 2. Безопасность автомобилей Японии

Многие интернет-ресурсы пестрят заголовками о надежности японских автомобилей. Совсем недавно специалисты Немецкого союза технического контроля автомобилей вместо рейтинга самых «живучих» авто решили составить рейтинг машин, которые чаще всего ломаются. Обусловлено это решение тем, что качество машин в последние годы заметно ухудшилось. И люди стали чаще менять своих «железных коней». Если раньше автомобиль покупался с учетом того, что эксплуатировать его будут представители 2-3 поколений, то теперь ситуация с рынком автотранспорта похожа на ситуацию с мобильными телефонами.

Статистическое исследование было проведено среди бывших в употреблении, но относительно новых автомобилей. Самыми недолговечными (до 3-х лет работы) признаны несколько европейских, азиатских и американских марок. До 5-ти лет беспроблемно функционирует ряд европейских автомобилей. Самый же длительный срок эксплуатации (до 7-ми лет) продемонстрировали японские автомобили. [21]

Самые известные бренды автопрома Страны восходящего солнца - это Mitsubishi, Mazda, Honda и Toyota. Все эти четыре фирмы по производству автомобилей занимают верхушку чарта самых безопасных автомобилей в мире, составленного по результатам исследования британской страховой компании Warranty Direct[13]. Это, кстати, подтверждают не только статистические данные произведенных технических осмотров, но и многочисленные отзывы водителей, отдавших предпочтение именно произведенным в Японии автомобилям. Высокий уровень безопасности, а также минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт, надежность, долговечность, удобство в управлении, отличная шумоизоляция, стильный дизайн, экономный расход масла и бензина – всё это выгодно отличает японские авто. Именно так их характеризуют водители. Действительно, Европа усиленно работает над удобством и дизайном, иногда забывая про техническую оснастку авто, американские автомобили потребляют слишком большое количество топлива, а японцы, с присущей им экономичностью, успешно оптимизируют свои автомобили под реалии современной жизни.

В результате чего, сегодня можно с уверенностью сказать, что японский автопром – это лучшее соотношение цены и качества.

ГЛАВА 3. История развития автомобильной промышленности

на примере японской автомобильной компании «Тойота»

§ 1. История развития автомобильной компании «Тойота»

Началом истории компании Toyota можно считать 1933 год, когда в компании Toyoda Automatic Loom Works, изначально не имевшей отношения к автомобилям и занимавшейся текстильной промышленностью, открылся автомобильный департамент. Открыл его старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda), впоследствии и приведший автомобильную марку Toyota к мировой известности. Начальным капиталом для разработки первых автомобилей стали деньги, вырученные при продаже патентных прав на прядильные машины английской компании Platt Brothers.

В 1935 году была завершена работа над первым пассажирским автомобилем, получившим название Model A1 (впоследствии AA) и первым грузовиком Model G1, а в 1936 году автомобиль Model AA был запущен в производство. Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика G1 отправились в северный Китай. Через год, в 1937 г., автомобильный департамент превратился в отдельную компанию, получившую название Toyota Motor Co., Ltd. Такова вкратце история довоенного развития компании Тойота.