История развития автомобильной промышленности в Японии

Факультет: Гуманитарный

Специальность: Регионоведение

Кафедра  истории и регионоведения

История развития автомобильного транспорта

в Японии

                                                             Курсовая работа

Студент группы 11590             

Квасова О.А.                                     «____» _____________ 2011 г.

                                                        _______________

                                                                 (подпись)

Научный руководитель

Доцент

кандидат исторических наук              «____» _____________ 2011 г.              Гузарова Н.И.

_______________

(подпись)

                                                        Томск-2011

Оглавление

Введение……………………………………………………………………….......…3

ГЛАВА 1.  История развития автомобильной промышленности Японии

§ 1. Автотранспорт Японии в довоенный период (до 30х гг. ХХ века)………………………………………………………………………………………...7

§ 2. Развитие автомобильной промышленности в послевоенный период……………………………………..………………………………………...........12

§ 3. Автотранспорт Японии на современном этапе…………………………........17

ГЛАВА 2. Проблемы автомобильной промышленности Японии

§ 1. Экология автотранспорта Японии…………………………………………….21

§ 2. Безопасность автомобилей Японии …………………..……………………...24

ГЛАВА 3. История развития автомобильной промышленности на примере японской автомобильной компании «Тойота»

§ 1. История развития автомобильной компании «Тойота»……………………..26

Заключение……………………………………………………………………….…32

Список использованной литературы…………………………………………...…33

Введение

Во все времена для каждого народа транспорт играл важную роль. Средство передвижения, осуществление торговли, признак знатности рода и богатства. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без мощного транспорта. А автомобили все чаще становятся «визитной карточкой» тех или иных стран.

В ХХ веке и в особенности во второй его половине произошли гигантские преобразования во всех частях света и областях человеческой деятельности.

Коснулись эти преобразования и Страны восходящего солнца – Японии. С ХХ века, а именно после Первой мировой войны[1], автомобильная промышленность начала превращаться в одну из ведущих отраслей японской экономики.

Однако первый этап японского автомобилестроения знаменовался копированием американских образцов и технологий. Тем не менее, к середине 30-х гг. в стране был принят закон, по которому все расположенные на территории Японии предприятия становились собственностью Японии.[4] В результате американские компании были вынуждены свернуть свою деятельность в Японии. Автомобильная промышленность Японии все больше отставала от мирового уровня. Разрыв в технологическом отношении резко увеличился в годы войны, когда зарубежный опыт стал вообще недоступен. [15]

После поражения Японии во Второй мировой войне[2], в годы оккупации, развитие автомобильной промышленности было искусственно заторможено введением различного рода запретов и ограничений, в частности на выпуск продукции, со стороны штаба оккупационных войск. И хотя в 1949 г. они были сняты, а предприятия автомобильной промышленности изъяты из списка подлежащих демонтажу и вывозу по репарациям, тем не менее конец 40-х гг. расценивается как период борьбы за выживание автомобильной промышленности Японии.

К тому же немалый урон отрасли в это время наносил импорт иностранных автомобилей. Официально он до 1949 г. был запрещен, но автомашины ввозились американцами.

В определенной мере развитие национального автомобилестроения сдерживалось и тем, что в 40-х гг. в руководстве Японии не было единого мнения о перспективах отрасли. Банк Японии и финансовые круги оценивали капиталовложения в автомобилестроение как малоперспективные.

С подобным подходом были не согласны специалисты Министерства внешней торговли и промышленности (МВТП)[3]. Они считали, что эта отрасль должна стать «локомотивом промышленного развития». МВТП рекомендовало ограничить импорт автомобилей и сформировать собственную базу для подъема отрасли. [4]

Именно это и послужило основой огромного роста и процветания автомобилестроения в Японии.

В последние годы на каждую 1000 жителей Японии фиксируется около 500 автомобилей. Эти цифры делают Японию одной из самых автомобилизированных стран мира. Ежегодно регистрируется около 6 млн. новых легковых и грузовых автомобилей, автобусов. В мировом автомобилестроении Япония занимает первое место (8,5 млн. шт.), опережая США (6,8 млн. шт.) и Германию (4,4 млн. шт.). Крупнейшими в Японии и мире центрами автомобилестроения являются Токио, Нагоя, Кобе, Иокогама и др. [4]

В данной курсовой работе речь пойдет об истоках автомобильной промышленности в Японии, ее последующем развитии и состоянии на современном этапе. Кроме того, будут затронуты проблемные аспекты автотранспорта Японии и дальнейшие перспективы его развития.

Немало важной является заключительная глава данной работы, где на примере истории японской автомобильной компании «Тойота» показан феномен развития японских фирм в целом.

Актуальность данной работы очевидна, так как в мире, и, в частности, в России, автомобили из Японии имеют наибольшую популярность. В связи с чем, для меня было интересно узнать о специфике и причинах такой популярности, которые, несомненно, заложены в самой истории развития японского автотранспорта. Кроме того, в современном мире автомобилестроение носит глобальный характер, оказывая значительное воздействие как на цивилизацию и развитие стран, так и на природу всей Земли. Предоставляя человеку индивидуальную мобильность, автомобиль дает ему новую свободу и новые возможности совершенствования качества жизни, вместе с тем, заставляя платить за это возникновением множества новых глобальных проблем, в частности загрязнение окружающей среды различными выхлопными газами. Япония занимают лидирующие позиции в производстве экологически безопасных автомобилей, поэтому особую роль играет выяснение причин такого успеха.

При написании курсовой работы, в основном, использовалась литература по истории и экономике Японии, различные периодические издания об автотранспорте мира, и, конечно, многообразные интернет-ресурсы, а именно, сайты известных японских автомобильных фирм и форумы, где обсуждается мировое автомобилестроение. Однако следует отметить, что авторы, а именно В.В. Алексеев [6], В.К. Ломакин [7], С.И. Гордеев [13], в большей степени рассматривают машиностроение Японии в целом, нежели отдельно интересующую меня отрасль – автомобильную промышленность. В связи с этим возникла трудность в выявлении характерных черт именно автотранспорта и детальном разборе имеющихся источников. С другой стороны, книги об автомобилестроении, таких авторов, как Ю.А. Долматовский [3] или Б. Джонс и Б. Лабэн [5] рассматривают мировой автопром в целом, но непременно отмечая лидерство Японии в этом производстве.

Объектом исследования является автомобильная промышленность, а предметом – история развития автомобильной промышленности в Японии.

Цель работы – раскрыть основные этапы развития автомобильной промышленности Японии, как на уровне отрасли машиностроения, так и на примере автомобильной компании «Тойота».

Для достижения цели, поставленной в работе, потребовалось решить следующие задачи:

                  рассмотреть истоки зарождения автомобилестроения в Японии;

                  проследить развитие японской автомобильной промышленности в довоенный и послевоенный период (переломом является Вторая мировая война 1939-1945 гг.);

                  выявить особенности автотранспорта Японии на современном этапе;

                  изучить проблемные аспекты автомобильной промышленности Японии;

                  познакомиться со спецификой развития автомобилестроения на примере одной из японских компаний.

Исходя из целей и задач курсовой работы, представляется обоснованной структура исследования, включающая три главы, введение, заключение и список использованной литературы.

При написании курсовой работы использовались такие научные подходы, как исторический, комплексный и проблемный, а также историко-генетический и историко-сравнительный методы исследования.

Хронологические рамки исследования включают период с 1903-1909 гг, когда Япония впервые применила дизельный двигатель в производстве и вплоть до современности.

ГЛАВА 1.  История развития автомобильной промышленности Японии

§ 1. Автомобильный транспорт Японии в довоенный период

(до середины ХХ века)

Споры о том, кто создал первый автомобиль в Японии, не утихают и сегодня. Но, по крайней мере, согласно известным на сегодня архивным данным, на звание первого претендуют два экземпляра. Оба автобуса (по традиции того времени — омнибусы) — результаты творений Шинейтаро Иошиды и Торао Ямабы. Иошида использовал импортный бензиновый двигатель, а Ямаба сделал первый паровой двигатель самостоятельно.

Для рядового японца автомобиль был большей диковинкой, чем, например, для любого европейца того времени. В одной из газет 2 февраля 1898 года появилась карикатура, в которой был запечатлен процесс прибытия в Токио первого автомобиля (доподлинно известно, что это было детище компании Panhard et Levassor), доставленного французским торговцем. Для японского народа это стало настоящим чудом и вызвало немалый интерес и удивление.

Вообще-то, в Японии действительно долго не было своих автомобилей. Никак нельзя назвать таковыми «локомобили» компании Stanley [4], которые полностью собирались из зарубежных комплектов. Пусть и с некоторой натяжкой, но собственно японскими можно считать те автомобили, в которых использовались только зарубежные агрегаты. Талантливый инженер Иошида в 1907 году повторил свой успех и создал первый полноценный легковой автомобиль, получивший прозвище «Такири» (в переводе — скрежет) за жуткий грохочущий шум.

История многих современных автомобильных компаний Японии уходит корнями в 10-е годы ХХ века. Автомобили, правда, собирали в основном вручную и буквально единицами. Самым первым собранным на конвейере стал Mitsubishi Model A, выпущенный с завода Mitsubishi Shipbuilding Co. в 1917 году. Изделие предполагалось как транспортное средство для высших руководителей и главных правительственных чиновников страны. С небольшими доработками автомобиль был создан на основе Fiat Tipo 3 — четырехдверный семиместный седан с 35-сильным 2,8-литровым двигателем и максимальной скоростью 20 миль/час. Модель должна была стать показательным образцом японского мастерства. Увы, легковая продукция японской автопромышленности тех лет не могла соперничать с более доступными по цене американскими и европейскими моделями, даже с учетом того, что автомобиль выпускался внутри страны.[6]

В результате компания-первопроходец в 1921 году свернула и без того небольшое производство легковых машин и полностью сконцентрировалась на грузовой технике.

Предприниматели и правительство отчетливо предвидели потенциал моторизованных транспортных средств и роль, отведенную им в будущем Японии, которое напрямую связывалось с экспансией и растущими имперскими амбициями. В 1918 году даже был принят закон, согласно которому императорское правительство готово было субсидировать выпуск автомобилей, которые могли бы иметь двойное — гражданское и военное — назначение.

Результат не заставил себя долго ждать. Примеру Mitsubishi последовали многие богатые судостроительные предприятия. Например, компания Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering в 1922 году выпускает лицензионный легковой автомобиль Wolseley A9, в 1924, опять же по лицензии, — 5-тонный грузовик Wolseley CP, но уже в 1929 году создается собственный чистокровный японский грузовик Sumida, который, хотя и не стал популярным, но может считаться родоначальником всех автомобилей марки Isuzu. [13]

1 сентября 1923 года в Токио случилось землетрясение разрушительной силы. Чтобы обеспечить столицу транспортом, на базе импортированных из США Ford T было сделано 800 автобусов. Получив некоторый опыт совместной работы, американцы оценили Японию как очень перспективный рынок и с 1925 года начали официальные продажи своих автомобилей. При участии «Большой тройки» (Ford, GM и Chrysler) были созданы сборочные предприятия. Подрядчики, выпускавшие запчасти, были объединены в общенациональную коммерческую сеть, тщательно контролировалось качество деталей. Так в Японии была привита культура массового производства и понимание того, что же такое современный автомобиль.