Понятие и виды договоров перевозки

Для определения правового  положения соперевозчиков в отношениях друг с другом, с грузоотправителем (грузополучателем) и с начальной транспортной организацией необходимо установить, являются ли соперевозчики субъектами обязательства перевозки, возникающего на основе заключенного первоначальным перевозчиком договора перевозки, и если являются, то в каком порядке это происходит.

При рассмотрении вопроса  о правовом положении соперевозчиков и их взаимоотношениях с начальным перевозчиком и грузоотправителем следует исходить из того, что вопрос о том, выступают ли транспортные организации перед грузоотправителем как единое целое, неразрывно связан с вопросом о том, являются ли отношения между транспортными организациями договорными.

Из содержания ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации вытекает, что транспортная организация обязуется  доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза получателю. Указанная обязанность возникает у перевозчика и при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении, хотя здесь имеется определенная специфика, перевозка осуществляется не одним видом транспорта, а несколькими, и первоначальный перевозчик обязуется его доставить получателю. Закон не определяет юридическую конструкцию рассматриваемых отношений, устанавливая лишь, что ответственность за недостатки перевозки несет конечная транспортная организация.

При анализе договора на перевозку груза в прямом смешанном  сообщении следует рассматривать, по нашему мнению, два этапа перевозки.

На первом этапе начальный  перевозчик, заключая договор перевозки  в прямом смешанном сообщении, помимо обязанностей доставить груз в пункт  назначения приобретает право выступать  во взаимоотношениях с соперевозчиками как представитель грузоотправителя.

Это право находит свою реализацию на втором этапе перевозки, когда начальный перевозчик в  силу полномочий, предоставленных ему  законом (транспортными уставами, кодексами  и т.д.) в отношении передачи груза, заключает от имени грузоотправителя (как его представитель) договор  с соперевозчиком, передавая ему одновременно права и обязанности, которыми его наделил грузоотправитель, заключая договор перевозки, т.е. каждый последующий соперевозчик, вступая в обязательственные отношения с предшествующим перевозчиком, становится представителем грузоотправителя.

Закон, указывая на эту обязанность  соперевозчиков, не конкретизирует форму, в какой может быть заключен договор перевозки соперевозчиком с начальным перевозчиком и грузоотправителем. И было бы неверно считать, что соперевозчики не находятся в договорных отношениях с отправителем. Моментом заключения договора между ними следует считать наложение календарного штемпеля и учинение подписи представителя другого перевозчика на передаточной ведомости и накладной.

Анализ транспортного  законодательства¹⁰, регулирующего перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, свидетельствует как раз о наличии договорных отношений между грузоотправителем и соперевозчиками.

Подтверждением наличия  договорных отношений между грузоотправителем  и соперевозчиками могут служить ст. 79 Устава железнодорожного транспорта и ст. 114 Кодекса внутреннего водного транспорта, которые предусматривают, что ответственность за сохранность груза до момента фактической его передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на принимающей стороне, а также § 111 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, согласно которому в тех случаях, когда по заявленной пароходству претензии ответственной является железная дорога, пароходство направляет претензию железной дороге, которой принадлежит станция перевалки груза на воду.

Перевозчики при направлении  претензий обязаны приложить  к ним документы о результатах  рассмотрения в части ответственности, относящейся к дороге или пароходству, уведомить заявителя о пересылке претензии.

Все сказанное выше подтверждает обоснованность точки зрения о том, что перевозчики при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении  выступают перед клиентурой как  единая транспортная организация и  что все перевозчики находятся  в договорных отношениях с грузоотправителем (грузополучателем).

Вместе с тем здесь  следует обратить внимание и на то обстоятельство, что, находясь в договорных отношениях с грузоотправителем (грузополучателем), соперевозчики одновременно находятся в договорных отношениях между собой. Это подтверждается транспортным законодательством и Правилами (ст. 79 УЖТ, ст. 114 КВВТ). Моментом заключения договора является, как уже говорилось выше, передача груза от одного перевозчика другому, наложение календарного штемпеля и учинение подписи на передаточной ведомости и накладной.

Таким образом, договор перевозки  грузов в прямом смешанном сообщении  представляет собой совокупность отдельных  договоров, заключенных между соперевозчиками, которые выступают перед грузоотправителем как единая транспортная организация, находясь с ним в договорных отношениях.

Характеризуя отдельные  виды договоров в области перевозки, необходимо отметить, что между организациями  различных видов транспорта могут  заключаться договоры об организации  работы по обеспечению перевозок  грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз грузов и другие).

Порядок заключения таких  договоров определяется транспортными  уставами и кодексами, другими законами и иными правовыми актами. Таковыми, в частности, являются Правила централизованного  вывоза (завоза) грузов с железнодорожных  станций, расположенных на территории Российской Федерации, выполняемого транспортно-экспедиционными  предприятиями (утв. Министерством  путей сообщения РФ 14 мая 1993 г.). Эти  и ряд подобных правил детально регламентируют порядок заключения договоров между  транспортными организациями, а  также содержат примерные формы таких договоров.

К особым соглашениям, относящимся  к транспортным обязательствам, относится  договор буксировки, в силу которого пароходство (речной порт, пристань) обязуется  за установленную плату буксировать  плот или судно до назначенного пункта или в течение определенного  времени, или до выполнения определенного  маневра (ст. 225 КТМ, ст. 88 КВВТ). Договор  буксировки является возмездным и двусторонним, может быть в зависимости от содержания как реальным, так и консенсуалъным. Обладая определенным сходством с традиционным договором перевозки, договор о буксировке в силу предмета (действия по перемещению плавучего объекта) занимает определенное самостоятельное место в транспортных правоотношениях.

Специфичным договором перевозки  является договор фрахтования (чартер).

По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется  предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости  одного или нескольких транспортных средств на один или несколько  рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливаются транспортными уставами и кодексами.

Наибольшее распространение  чартер получил на воздушном и  морском транспорте. Порядок заключения договора фрахтования, а также форма  указанного договора устанавливаются  транспортными уставами и кодексами. Чартер, имея определенное сходство с  договором аренды транспортного  средства с экипажем, отличен от последнего отсутствием передачи транспортного  средства иному лицу и спецификой предмета договора фрахтования, выражающегося  исключительно в оказании возмездных транспортных услуг.

Участники транспортных договоров - грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель, причем грузоотправитель и грузополучатель  могут совпадать в одном лице. Каких-либо специальных требований закон к статусу грузоотправителя и грузополучателя не предъявляет - ими могут быть любые дееспособные лица. Перевозчик (пароходство, железная дорога и т. д.) - профессиональная организация, юридическое лицо, действующее на основании лицензии.

Перевозчик и грузовладелец  при необходимости осуществления  систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок.

По договору об организации  перевозки грузов перевозчик обязуется  в установленные сроки принимать, а грузовладелец - предъявлять к  перевозке грузы в обусловленном  объеме. В договоре об организации  перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки

Рассматриваемый договор, являющийся, по существу, договором организационным, близок к особого рода предварительным соглашениям, поскольку, имея собственный предмет и содержание, все же не определяет каких-либо условий конкретной перевозки, перенося их в дальнейшие будущие соглашения сторон, развивающие и конкретизирующие ранее заключенный договор об организации перевозок.

Значение такого договора заключается в определенной стабильности отношений грузоотправителя и перевозчика, позволяющей уменьшить имущественные  потери сторон, спланировать экономическую  и организационную сферы предпринимательской  деятельности. Заключение подобного  договора подчеркивает длительные (долгосрочные), устоявшиеся хозяйственные связи  сторон, постоянную и взаимную имущественную выгоду.

Договор об организации перевозок  грузов носит длящийся характер и  является:

 

- консенсуальным;

 

- возмездным;

 

- двусторонним.

 

Субъекты - грузовладелец  и перевозчик. Перевозчик - профессиональный участник транспортных обязательств. В лице грузовладельца могут также  выступать и грузоотправитель, и грузополучатель.

Форма. Договоры об организации  перевозки требуют письменной формы.

Существенные условия  и содержание. В договоре об организации  перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации  перевозки. Закон предусматривает  обязанность перевозчика по данному  договору подать отправителю груза  под погрузку в срок, установленный  договором об организации перевозок, исправные транспортные средства - в состоянии, пригодном для перевозки  соответствующего груза. Эта обязанность  перевозчика хотя и вытекает из предварительного договора, однако согласно Гражданского Кодекса Российской Федерации, влечет существенную ответственность перевозчика, равно как и ответственность грузоотправителя за неиспользование поданных транспортных средств.

 

Задача  №1

Между изготовителем (тракторный завод) и магазином автотракторной техники был заключен договор  поставки 10 мини-тракторов для обработки  приусадебных участков на общую сумму 300 тыс. рублей. Поставленные во исполнение данного договора мини-тракторы были проданы магазином покупателям. Однако через некоторое время  все мини-тракторы были возвращены в магазин в связи с выявленными  в процессе эксплуатации производственными  дефектами, а магазин возвратил  покупателям денежную сумму, уплаченную ими за мини-тракторы.

Экспертиза, проведенная  по просьбе магазина, установила, что  во всех мини-тракторах были выявлены незначительные недостатки, которые носили устранимый характер.

Магазин направил поставщику претензию с требованием заменить указанные мини-тракторы на доброкачественные или распорядиться ими в месячный срок и возвратить их стоимость, уплаченную магазином.

Не получив ответа на претензию, магазин отгрузил бракованные товары поставщику и обратился в арбитражный  суд с иском о понуждении поставщика поставить 10 доброкачественных мини-тракторов, а также оплатить все расходы, понесенные магазином в связи  с хранением товаров и возвратом  их поставщику, или о взыскании  с поставщика стоимости требований с момента предоплаты мини-тракторов.

В отзыве на иск поставщик  возражал против иска, ссылаясь на то, что недостатки мини-тракторов не являлись существенными, поэтому покупатель не имел права требовать замены товаров  и возвращать полученные товары поставщику.

Ответ:

В соответствии со ст. 18 Закона Российской Федерации «О защите прав потребителей» тракторы входят в  перечень технически сложных товаров, которые подлежат ремонту.

 

Перечень технически сложных  товаров утверждается Правительством Российской Федерации. Согласно п.3 Постановление  Правительства РФ от 10.11.2011 N 924 "Об утверждении перечня технически сложных товаров" Тракторы, машины и оборудование для сельского  хозяйства являются технически сложным товаром.

На этом основании необходимым  является ремонт. В связи с этим, магазину необходимо было известить  поставщика о проведенных расходах, которые он понес из-за ремонта  техники, а также предоставить подтверждающие счета.

Данные действия могут  производиться в том случае, если между продавцом и покупателем  был составлен договор поставки (условия возврата не качественной продукции).

В связи с выше изложенным, а также ст. 518 «Гражданского кодекса  Российской Федерации (часть вторая)» (Последствия поставки товаров ненадлежащего  качества), ст.475 «Гражданского кодекса  Российской Федерации (часть вторая)» (Последствия передачи товара ненадлежащего  качества), не прав был поставщик, так  как возвратил покупателю уплаченную за мини-тракторы сумму.

 

Задача  №2

Между государственным научно-исследовательским  институтом (НИИ) и открытым акционерным  обществом «Ростан» в процессе заключения договора на передачу институтом новой  законченной технологии обработки  методом взрыва деталей станков, выпускаемых акционерным обществом, возник спор о цене технологии. Институт утверждал, что данная технология является научно-исследовательской продукцией и ее цена должна состоять из затрат на ее разработку (320 тыс. рублей) и расходов на ее передачу, включая копирование  технической документации и премирование осуществлявших передачу работников (28 тыс. рублей). Представитель акционерного общества со своей стороны настаивал  лишь на оплате затрат, связанных с  изготовлением документации по передаваемой технологии.