Понятие и виды договоров перевозки

Перевозка грузов на железнодорожном  транспорте оформляется накладной  и квитанцией о приеме груза, которые являются основными транспортными документами (ст. 25 УЖТ). Накладная содержит все необходимые сведения о перевозимом грузе, степени использования грузоподъемности вагона (контейнера), скорости перевозки, времени принятия груза к перевозке и т.д. Отсутствие накладной свидетельствует об отсутствии договора перевозки, поскольку договор перевозки относится к числу формальных сделок и его наличие и содержание может быть подтверждено только письменными документами. Статья 25 УЖТ подчеркивает, что "железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузопотребителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза".

На морском транспорте система накладных применяется  при прямых смешанных перевозках и перевозках нефтеналивных грузов в Каспийском бассейне. Во всех остальных  случаях оформление договора морской  перевозки грузов в основном осуществляется с помощью чартера и коносамента (ст. 117, 142 КТМ). Коносамент выполняет три функции: а) доказательства наличия договора морской перевозки грузов и его содержания; б) расписки, удостоверяющей принятие груза перевозчиком; в) товарораспределительного документа на груз, обеспечивающего распоряжение самим грузом. Коносамент составляется по определенной форме, является товарной ценной бумагой и может быть именным, ордерным или на предъявителя. Именные коносаменты составляются на имя определенного получателя; ордерные коносаменты - это выданные "приказу отправителя" либо содержащие наименование получателя с указанием, что коносамент выдан "приказу получателя". В каботажных перевозках используются только именные коносаменты. Коносамент на предъявителя может передаваться посредством простого вручения.

 

В соответствии со ст. 144 КТМ  в коносамент должны быть включены следующие данные:

 

1) наименование перевозчика  и место его нахождения;

 

2) наименование порта  погрузки согласно договору морской  перевозки груза и дата приема  груза перевозчиком в порту  погрузки;

 

3) наименование отправителя  и место его нахождения;

 

4) наименование порта  выгрузки согласно договору морской  перевозки груза;

 

5) наименование получателя, если он указан отправителем;

 

6) внешнее состояние груза  и его упаковка;

 

7) фрахт в размере, подлежащем  уплате получателем, или иное  указание на то, что фрахт должен  уплачиваться им;

 

8) время и место выдачи  коносамента;

 

9) число оригиналов коносамента,  если их больше, чем один;

 

10) подпись перевозчика  или действующего от его имени  лица. По соглашению сторон в  коносамент могут быть внесены  иные данные и оговорки.

 

Наличие и содержание договора морской перевозки может подтверждаться чартером. Чартер должен содержать  наименование сторон, название судна, указание на род и вид груза, размер фрахта, наименование места погрузки груза, а также наименование места  назначения или направления судна. По соглашению сторон в чартер могут  быть внесены иные условия и оговорки.

На речном транспорте составляются такие же документы, что и на железнодорожном  транспорте. Это предусмотрено ст. 67 КBBT.

При приемке груза к  перевозке на воздушном транспорте составляется грузовая накладная (ст. 105 ВК), причем ей предшествует составление  отправителем накладной отправителя. На основании накладной отправителя  перевозчик заполняет грузовую накладную, которая остается в пункте назначения, а грузополучателю выдается накладная  отправителя. На автомобильном транспорте при перевозке грузов товарного  характера составляется товарно-транспортная накладная (ст. 47 УАТ). Таким образом, в настоящее время прием грузов к перевозке оформляется накладной (на железнодорожном, речном, воздушном, автомобильном и в отдельных  случаях на морском транспорте) и  коносаментом (на морском транспорте).

Реализация принятых к  исполнению заявок (заказов) на перевозку  грузов осуществляется путем заключения и исполнения договоров между перевозчиками и отправителями.

Следует отметить, что, несмотря на изменение экономической ситуации в стране и переход к рыночным отношениям, основные положения в  транспортном законодательстве остаются неизменными (как, например, определение  договора перевозки грузов) уже длительное время, и потому высказывания ученых-юристов  по отдельным спорным проблемам  транспортного законодательства, сделанные  ими в период существования СССР, продолжают оставаться актуальными  и помогают лучше понять и оценить  действующее транспортное законодательство, сделать правильные выводы в отношении некоторых спорных проблем, существующих в транспортных отношениях. В соответствии со ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Это определение соответствует определению договора о перевозке грузов, которое было дано в ст. 373 Гражданского кодекса РСФСР 1964 г. Следует отметить, что до сих пор нет единого мнения относительно правовой характеристики договора перевозки грузов.

Этот вопрос продолжает оставаться спорным в науке гражданского права, несмотря на то, что ему уделялось  значительное внимание в юридической литературе.

Представляется, (и этого  мнения придерживаются большинство авторов) что при определении правовой характеристики договора перевозки грузов достаточно выяснить правовое положение в нем грузополучателя, его отношения с грузоотправителем и перевозчиком.

Мнение, по которому договор  перевозки грузов рассматривается  как договор в пользу третьего лица, довольно распространено в юридической  литературе. Авторы, поддерживающие концепцию  договора в пользу третьего лица, считают, что договор перевозки грузов служит достижению целей, определяемых договорами поставки, другими договорами и лежащими в их основе нормативными актами⁶. Следовательно, договор перевозки - это одно из средств исполнения обязанностей для грузоотправителя, вытекающих из указанных договоров. Заключая эти договоры, покупатель продукции (впоследствии - получатель продукции по договору перевозки) принимает на себя обязанность получить ее, а в договоре определяется и способ ее доставки получателю.

В свою очередь грузоотправитель (поставщик, продавец), заключая договор  перевозки, поручает транспортной организации  исполнить его обязанность по передаче продукции (груза) получателю (покупателю), согласие которого на это  уже получено при заключении соответствующего договора.

Участие грузополучателя  в грузоперевозочном правоотношении в качестве третьего лица основано как на действиях грузоотправителя, заключающего договор в его пользу, так и на волеизъявлении самого грузополучателя, выраженном им при заключении с грузоотправителем договора поставки или иного гражданско-правового договора.

Анализируя положение  грузополучателя, регулируемое транспортным законодательством, можно сделать  вывод, что грузополучатель имеет  помимо прав массу обязанностей (по выполнению разгрузочных работ, выплате  провозных платежей за грузоотправителя и т.д.), основная из которых - обязанность  принять груз, поступивший на его  имя (ст. 36 УЖТ, ст. 79 КВВТ, ст. 72 УАТ, п. 4 Общих  правил морской перевозки грузов, пассажиров и багажа, ст. 111 ВК). Грузополучатель вправе отказаться от принятия груза лишь в том случае, когда качество груза вследствие повреждения или порчи при перевозке изменилось настолько, насколько исключается возможность полного или частичного его использования.

Даже незаказанная продукция, отправляемая в адрес грузополучателя, оформляется договором перевозки, и все возникшие события вытекают из этого договора. Из содержания договора перевозки (ст. 785 ГК) усматривается, что перевозчик обязуется выдать груз управомоченному на получение груза лицу, и перевозчик в данном случае руководствуется не договором поставки, а договором перевозки и данными, указанными в транспортных документах*. Из содержания договора перевозки вытекает, естественно, и обязанность принять и вывезти груз, поступивший в адрес получателя (слова "и выдать его управомоченному на получение груза лицу" следует, по нашему мнению, понимать не только как право грузополучателя на получение груза, но и как обязанность вывезти его).

Таким образом, у грузополучателя  на конечном этапе исполнения договора перевозки появляется немалый круг обязанностей, что свидетельствует  не в пользу авторов концепции "договора в пользу третьего лица".

Все сказанное позволяет  сделать вывод, что содержание договора перевозки не дает оснований считать  его договором в пользу третьего лица.

Юридическими фактами, вызывающими  обязательственное отношение между  перевозчиком и получателем груза - третьим лицом, служат отправка груза  в адрес получателя, его прибытие в пункт назначения или истечение срока доставки.

Права и обязанности получателя груза при этом основаны не на договоре перевозки, а на УЖТ, который непосредственно их регулирует.

Таким образом, по договору об исполнении третьему лицу получатель груза - третье лицо находится вне  правоотношений с участниками договора перевозки, а права и обязанности  получателя основаны целиком на Уставе, но не на договоре.

Грузоотправитель и грузополучатель  несут различную ответственность  перед перевозчиком (например, грузоотправитель - за неиспользование транспортных средств и т.д.; грузополучатель - за несвоевременную выгрузку грузов, простой транспортных средств), что  имеет существенное значение для  подтверждения того, что грузоотправитель и грузополучатель не являются одной стороной в договоре перевозки.

Заключение договора перевозки  грузов можно разделить на две  части. Первая часть - это заключение договора перевозки между грузоотправителем  и перевозчиком, в соответствии с  которым грузоотправитель сдает  в надлежащем порядке груз, а перевозчик, принимая его, обязуется доставить  его по назначению. Вторая часть - это  вступление в договор перевозки  грузополучателя. Этим моментом следует  считать получение грузополучателем грузовой квитанции (коносамента), которая, как правило, поступает в адрес  получателя груза задолго до поступления  самого груза. С этого момента  у грузополучателя возникают  не только права, но и обязанности (принять  груз в установленном порядке, уплатить провозные платежи и т.д.).

Надобность в применении грузовой квитанции возникает у  грузополучателя очень редко (в  случаях утраты груза - это основной документ), в основном он обходится  без нее. Однако здесь следует  исходить не из того, как часто применяется  грузовая квитанция грузополучателем и может ли он в отдельных случаях обойтись без нее.

Важным условием в рассматриваемых  обстоятельствах является то, что  момент получения грузовой квитанции (коносамента) следует считать временем вступления грузополучателя в договор перевозки.

Анализ транспортного  законодательства позволяет сделать  вывод, что грузополучатель вступает в договор независимо от того, поступила  в его адрес грузовая квитанция, накладная (коносамент) или нет.

Действительно, наличие грузовой квитанции, накладной (коносамента) дает право считать грузополучателя  стороной в договоре. Между тем, например, согласно ст. 31 Устава железнодорожного транспорта грузополучатель вправе переадресовать груз без наличия грузовой квитанции.

Статья 109 Кодекса внутреннего  водного транспорта⁷ предусматривает, что при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении лишь при согласовании с грузоотправителем, грузополучателем определяется порядок распоряжения грузами, которые не могут быть доставлены в порты назначения*. А статья 30 Устава железнодорожного транспорта устанавливает, что окончательные расчеты, связанные с перевозкой грузов, производятся грузополучателем по прибытии груза на железнодорожную станцию назначения. При несвоевременных расчетах за перевозку по вине грузополучателя с него могут быть взысканы в пользу перевозчика проценты на сумму просроченного платежа в размере и порядке, которые установлены гражданским законодательством.

Таким образом, договор перевозки  грузов является трехсторонним договором, в котором все его участники имеют права и обязанности.

Учитывая, что договор  перевозки грузов в прямом смешанном  сообщении является разновидностью договора перевозки грузов, его следует  считать многосторонним договором, в котором все участники договора имеют права и обязанности, причем волеизъявления участников договора перевозки  совпадают по своему характеру и  направлены на достижение единой цели - исполнение договора перевозки.

При перевозках грузов⁸ в прямом смешанном сообщении обязанности перевозчиков выполняют различные виды транспорта, например железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный. При этом возникают правоотношения по перевозке грузов, в которых участвуют несколько соперевозчиков, каждый из которых, принимая груз от предыдущей транспортной организации, исполняет свою обязанность по перевозке груза на соответствующем отрезке движения груза, возникшую из договора, который был заключен первоначальным перевозчиком.

Таким образом, в юридической  литературе имеются три основные точки зрения относительно взаимоотношений  соперевозчиков между собой при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении⁹. Согласно первой из них транспортные организации выступают как единый перевозчик, и соперевозчики находятся в договорных отношениях с грузоотправителем (однако авторы не раскрывают последовательности их вступления в эти отношения); согласно второй - между соперевозчиками и клиентурой договорные отношения отсутствуют, и согласно третьей точке зрения - транспортные организации являются третьими лицами, на которые должником (кредитором) возложено исполнение обязательств, вытекающих из договора перевозки.