Развитие трубопроводного транспорта в Казахстане

     Завершена первая очередь нефтепровода до Новороссийска. Она введена в действие в октябре 2001 г. Это позволило экспортировать из России и Казахстана до 15 млн. т сырой нефти в год. После ввода в действие объектов второй очереди по транспортировке сырья из Западного Казахстана, России и, вероятнее всего, из Азербайджана (месторождения прикаспийской зоны) появится реальная возможность экспортировать от 60 до 75 млн. т в год. Столь большой объем прокачиваемого сырья будет (по прогнозам) обеспечиваться за счет освоения новых месторождений, как на суше, так и в акватории Каспия.

     Другим важнейшим экспортным маршрутом является нефтепровод Атырау-Самара, предоставляющий доступ на рынки Восточной Европы через Балтийскую трубопроводную систему, систему «Дружба», а также выход к черноморским портам.

     Вторая половина 2006 г. была ознаменована масштабным событием в нефтегазовой отрасли: был принят в промышленную эксплуатацию нефтепровод Атасу-Алашанькоу. На заполнение нефтепровода понадобилось около 400 тыс. т нефти. С начала коммерческой эксплуатации на 1 июля 2007 г было транспортировано 4,4 млн. т нефти.

     В отношении морской транспортировки необходимо отметить, что порт Актау на побережье Каспийского моря - единственный казахстанский порт, оборудованный морскими нефтяными терминалами и инфраструктурой перевалки нефти, дает возможность транспортировки казахстанской нефти по Каспийскому морю до портов Азербайджана (Баку), России (Махачкала) и Ирана (Нека) Так, в 2006 г. отгрузка морем казахстанской нефти на экспорт через порт Актау составила более 9 млн. т.

     Существующая сейчас система магистральных трубопроводов Республики Казахстан отвечает потребностям отечественной добывающей отрасли. Однако, как уже было отмечено, согласно прогнозным данным уровень добычи казахстанских углеводородов будет неуклонно расти. Соответственно становится весьма актуальным вопрос обеспечения транспортных мощностей для растущих нефтегазовых объемов.

     В связи с этим ведется интенсивная работа над проектами реконструкции существующих и создания новых нефтегазовых транспортных систем Республики Казахстан в целях развития и диверсификации экспортных маршрутов транспортировки отечественных углеводородов.

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    

 

     4 Перспективные проекты транспортировки нефти и газа

 

     Рассматривая некоторые важные перспективные проекты в области транспортировки нефти, в плане реконструкции существующих нефтепроводов нельзя не отметить проект расширения нефтепровода Каспийского трубопроводного консорциума.

     Следует подчеркнуть важность реализации проекта расширения КТК до 67 млн. т в год (в том числе 50 млн. т в год для отечественной нефти) для Казахстана в свете возрастающей добычи углеводородов и открытия новых перспективных месторождений. Позиция казахстанской стороны заключается в том, что единственным (наиболее оптимальным) решением для повышения эффективности проекта КТК является реализация проекта расширения, который принесет значительные экономические выгоды для РФ и РК.

     В настоящее время акционерами КТК признана необходимость повышения экономической эффективности проекта путем реструктуризации задолженности КТК до начала реализации проекта его расширения. 17 декабря 2008 года в г. Москве подписан Меморандум о взаимопонимании сторон Договора Акционеров КТК-Р и КТК-К о принципах осуществления проекта расширения КТК до 67 млн. тонн.

     Вторым экспортным нефтепроводом в Республике Казахстан как отмечалось, является нефтепровод Атырау-Самара.

     Учитывая планируемый рост объемов добычи нефти особенно в Западном Казахстане, АО НК «КазМунайГаз» совместно с российской ОАО «АК «Транснефть» прорабатывает вопрос увеличения мощности нефтепровода Атырау-Самара до 20 млн. т в год с последующим расширением до 25 млн. т в год. В настоящее время расширение нефтепровода Атырау-Самара до 25,0 млн. т в год возможно за счет транспортировки легких сортов нефти месторождений Тенгиз, Карачаганак и Кашаган путем внедрения технологии последовательной перекачки.

     Необходимо отметить, что, руководствуясь принципом диверсификации экспортных маршрутов и многовекторности их направлений. Казахстан совместно с китайской стороной реализует проект строительства нефтепровода Казахстан-Китай, открывая путь на перспективный рынок КНР.

     Как уже упоминалось, этот проект сегодня является одним из самых масштабных и значимых. Совокупная протяженность нефтепровода составляет около 3 тыс. км. Вследствие своей масштабности проект был разделен на два этапа, первым из которых является уже действующий нефтепровод Атасу-Алашанькоу, который был введен в эксплуатацию в июле 2006 г. В декабре 2005 г. было завершено строительстве нефтепровода Атасу-Алашанькоу, а с июля 2006 г. осуществляются поставки нефти в Китай.

 

 

 

    

     4.1 Проект строительства 2-го этапа нефтепровода Казахстан - Китай

 

     В настоящее время ведется активная работа над реализацией 2-го этапа проекта нефтепровода Казахстан-Китай. Он включает в себя следующий объем основных работ:

     1. Строительство нового нефтепровода Кенкияк - Кумколь, планируемое к завершению в октябре 2009 г. Строительство нефтепровода Кенкияк – Кумколь предполагается вести на паритетной основе с китайской стороной силами ТОО «Казахстанско-Китайский Трубопровод».

     Строительство нефтепровода Кенкияк-Кумколь предполагается вести на паритетной основе с китайской стороной силами ТОО «Казахстанско-китайский трубопровод» (ККТ). Протяженность трубопровода диаметром 813 мм составит 761 км. Пропускная способность на начальном этапе достигнет 10 млн. т нефти в год с последующим расширением до 20 млн. т в год. Ориентировочная стоимость проекта порядка 1 млрд. долларов США, при этом в качестве ресурсной базы проекта рассматриваются объемы нефти месторождений Актюбинской области и Западного Казахстана. Полномасштабное начало строительства нефтепровода началось в марте 2008 г. Завершить строительство планируется в октябре 2009 г.

     В качестве ресурсной базы проекта рассматриваются объемы нефти месторождений Актюбинской области и Западного Казахстана. Нефтепровод Атасу - Алашанькоу, введенный в эксплуатацию в июле 2006 г, стал первым этапом масштабного казахстанско-китайского проекта по экспорту нефти. Казахстан надеялся, что на первом этапе эксплуатации трубопровод Атасу - Алашанькоу будет заполняться как казахстанской, так и российской нефтью в соотношении 50 на 50. Сторонами даже были проведены соответствующие переговоры. Российская нефть может транспортироваться по будущему казахстанско-китайскому нефтепроводу благодаря существующей трубе Омск - Павлодар - Шымкент, построенной еще в конце 1980-х годов. Одним из пунктов, который пересекает этот нефтепровод, является пос. Атасу. По данным АО «КазТрансОйл» в соответствии с Протоколом на 2007 г. к Соглашению между правительствами РФ и РК о сотрудничестве и развитии ТЭК от 25 декабря 1993 г. предусмотрена поставка российской нефти по нефтепроводу Омск-Павлодар 12 млн. т, в том числе для транзита по направлению Омск-Павлодар - Атасу - Китай 5 млн. т.

     Этот трубопроводный проект окажет влияние на всю нефтегазовую отрасль, открывая новые возможности сбыта казахстанской нефти. Проект даст значительный экономический эффект - согласно прогнозу только участок Кенкияк-Кумколь за 2010-2020 гг. принесет Казахстану налогов на сумму 60 млрд. тенге.

     2. Реконструкция нефтепровода АО «КазТрансОйл» на участке Кумколь-Каракоин-Атасу. В случае ее технической и экономической неэффективности будет осуществлено строительство нового нефтепровода на участке Кумколь - Атасу.

     Реализация 2-го этапа строительства нефтепровода Атасу - Алашанькоу. Мощность нефтетранспортной системы в пункте Алашанькоу (КНР) будет составлять 20 млн. т нефти в год, однако срок ее достижения будет согласован отдельно.

 

     4.2 Реконструкция нефтепровода Кенкияк – Атырау

 

     Таким образом, комплекс мер, предусмотренных в рамках реализации указанных проектов, позволит на первоначальном этапе развития транспортных мощностей обеспечить транспортировку определенного объема углеводородов. В дальнейшем для соответствующего удовлетворения потребностей растущих объемов добычи углеводородов необходимо создание новых транспортных систем.

 

     4.3 Проекты создания и участия в новых нефтетранспортных системах

 

     Как известно, 16 июня 2006 г. Президентами Казахстана и Азербайджана был подписан Договор по содействию и поддержке транспортировки нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы БТД. Данный договор создает условия для реализации проекта создания Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ).

     28 мая 2008 года подписан закон Республики Казахстан (№35-IV) «О ратификации договора между Республикой Казахстан и Азербайджанской Республикой по поддержке и содействию транспортировке нефти из Республики Казахстан через Каспийское море и территорию Азербайджанской Республики на международные рынки посредством системы Баку-Тбилиси-Джейхан».

     Целью договора является создание условий для транспортировки возрастающих объемов казахстанской нефти на международные рынки по маршруту Баку-Тбилиси - Джейхан. Новая транскаспийская транспортная система, в соответствии с условиями договора обеспечит на начальном этапе транспортировку 23 млн. т в год с последующим увеличением до 35 млн. т. Документ предусматривает создание новой нефтетранспортной инфраструктуры, а также строительство нефтепровода Ескене - Курык. При этом отметим, что если нефтяные терминалы на казахстанском и азербайджанском побережьях Каспийского моря будут выступать объектами регулирования договора, то новый нефтепровод являясь составной частью казахстанской каспийской системы транспортировки, будет принадлежать Казахстану в стопроцентном объеме.

     Инфраструктура включает в себя нефтепровод от Ескене, где размещаются производственные мощности по подготовке нефти, до пос. Курык на побережье Каспийского моря, где планируется строительство нефтеналивного терминала. При этом предполагается, что трасса проектируемого нефтепровода пройдет в одном техническом коридоре с действующим нефтепроводом Узень-Атырау, что позволит в определенной мере оптимизировать затраты. Проектируется, что первоначальная мощность нефтеналивного терминала в Курыке на раннем этапе составит 5 млн. т с доставкой нефти по железной дороге.

     Важным аспектом нового транспортного коридора является возможность организовать крупнотоннажные перевозки по Каспийскому морю. Для транспортировки 35 млн. т ежегодно потребуется строительство семи крупнотоннажных танкеров. В свою очередь организация перевозок из порта Курык большими судами влечет за собой создание принципиально новой транспортной системы, где перегрузочные мощности будут максимально адаптированы для бесперебойного функционирования транспортной линии.

     В соответствии с Договором между РК и Азербайджаном Транскаспийская система будет состоять из нефтесливных терминалов на казахстанском побережье Каспийского моря, танкеров и судов, нефтеналивных терминалов на азербайджанском побережье Каспийского моря и соединительных сооружений до системы Баку-Тбилиси-Джейхан.

    Для создания высокоэффективной и высококачественной системы транспортировки ККСТ проводится комплекс масштабных мероприятий, включающий в себя предварительные исследования и создание правовой основы проекта.

     ККСТ предназначена для экспорта возрастающих объемов казахстанской нефти, которые будут добываться в первую очередь на месторождениях Кашаган и Тенгиз, через Каспийское море на международные рынки посредством энергетического коридора Восток-Запад по маршруту Курык-Баку-Тбилиси-Джейхан и/или других нефтетранспортных систем, расположенных на территории Азербайджанской Республики (АР).

     В 2006 г. АО «КазТрансОйл» приобрело долю участия в компании Naftrans Capital Partners, имеющую контрольный пакет акций в компании Naftrans Terminals, которая владеет рядом нефтетранспортных активов в Грузии, включая Батумский нефтяной терминал и компанию по транспортировке нефти и нефтепродуктов Petrotrans. Данная сделка позволила Республике Казахстан в лице АО «КазТрансОйл» приобрести высоколиквидные активы на Черном море, получить преимущества в эксплуатации морского порта Батуми, имеющего выгодное стратегическое и геополитическое месторасположение, а грузоотправителям обеспечить эффективные маршруты транспортировки нефти на мировые рынки. Планируется, что ККСТ обеспечит на начальном этапе транспортировку 500 тыс.бар./сут (23 млн т в год) с последующим увеличением до 750-1200 тыс.бар./сут (35-56 млн т в год).

     Как известно, 8.08.2007 г. в г. Астане в рамках официального визита в РК Президента АР И.Г. Алиева между АО НК «КазМунайГаз» и ГНКАР подписаны двусторонние документы - Соглашение о стратегическом сотрудничестве в нефтегазовой отрасли, Меморандум о совместном сотрудничестве по Транскаспийскому проекту (Меморандум по Транскаспийскому проекту).

     14 ноября 2008 года в г. Баку (Азербайджан) НК «КазМунайГаз» и Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики (ГНКАР) подписали Соглашение об основных принципах реализации Транскаспийского проекта.

     Подписанное соглашение определяет основные условия и принципы совместной реализации Транскаспийского проекта, создания НК «КазМунайГаз» и ГНКАР совместной Проектной компании, финансирования, тарифообразования, условий доступа к создаваемым мощностям и поэтапного развития Транскаспийской системы.