Развитие трубопроводного транспорта в Казахстане

          Министерство образования и науки  Республики Казахстан

 

 Костанайский Государственный  университет им. А Байтурсынова

 

                           Кафедра экономики и управления

 

 

 

 

 

 

 

 

                               Реферат

 

      на тему «Развитие трубопроводного транспорта в Казахстане».                         

 

 

 

 

       Дисциплина       Экономика транспорта

      Специальность    5В071300 – транспорт, транспортная  техника и технологии

 

 

 

 

 

Выполнила:                                                    Ященко Т., студентка 3 курса

                                                                         очной формы обучения, 10-101-22 гр.

 

 

Руководитель:                                                Дмитриева В.Р., ст. преподаватель

 

 

 

 

 

 

 

 

                                          

                                           Костанай, 2012

                                          Содержание

Введение………………………………………………………………………….3

 

1 История развития трубопроводного транспорта Казахстана………………4

2 Современное состояние трубопроводной инфраструктуры………………..5

3 Существующие и перспективные направления экспорта нефти и газа в Казахстане………………………………………………………………………..8

4 Перспективные проекты транспортировки нефти и газа…………………..10

    4.1. Проект строительства 2-го этапа нефтепровода Казахстан – Китай…11

    4.2. Реконструкция нефтепровода Кенкияк – Атырау……………………..12

    4.3. Проекты создания и участия в новых нефтетранспортных системах...12

    4.4. Проекты развития газотранспортной системы РК……………………..15

5 Перспективы трубопроводной инфраструктуры в Казахстане……………..18

Заключение ………………………………………………………………………24

Список использованных источников…………………………………………...25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                               

                                                 

 

 

 

 

 

 

 

 

        Введение

 

     Нефтегазовая промышленность Республики Казахстан определена как одна из самых приоритетных отраслей, обеспечивающих развитие республики и вхождение ее в число стран с высоким уровнем социально-экономического развития.

     Одними из ключевых задач Стратегии вхождения Казахстана в число 50-ти наиболее конкурентоспособных стран мира являются диверсификация и обеспечение устойчивых каналов поставок энергоресурсов республики на мировые рынки. Очевидно, что реализация этих задач невозможна без дальнейшего расширения и развития транспортной инфраструктуры.

     Сегодня, в период освоения перспективных месторождений шельфа Каспия, на которые Казахстан делает большую ставку, огромное значение придается развитию нефтетранспортной инфраструктуры. С учетом географической отдаленности страны от основных мировых рынков решение вопроса транспортировки углеводородов является одной из приоритетных задач.

     На трубопроводный транспорт приходится основной объем экспорта нефти, поэтому реализация проектов экспортных трубопроводов приобретает особую важность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

       

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

     1  История развития трубопроводного транспорта Казахстана

 

     Первый нефтепровод на территории Казахстана был сооружен в 1912 году обществом «Эмба». Он имел диаметр 6 дюймов и протяженность 65 км. По этому нефтепроводу нефть из Доссора через Искене транспортировали к пос. Ракуши. Дальнейшее формирование и развитие сети нефтепроводов в Казахстане было связано с вводом в эксплуатацию нефтепровода Гурьев - Орск, имеющего большое народнохозяйственное значение. Строительство трубопровода велось с 1932 по 1935 годы, и 5 октября 1935 г. он был сдан в эксплуатацию.

     В 1936 г. были построены трубопроводы Кулсары – Косчагыл, Пекине-Байчунас, Пекине - Эстакада. В 1942 г. был введен в эксплуатацию нефтепровод Комсомольск – Макат, длиной 47,6 км диаметром 219/250 мм. В 1955г. в связи с открытием Кенкиякского месторождения на нефтепроводе Каспий - Орск были построены новые участки НПС с. Кемкмяно - НПС «Темир», НПС «Темир» - НПС-6 общей протяженностью 122 км.

     Интенсивно развивался трубопроводный транспорт в республике в 1960 - 1970-х гг. в связи с освоением месторождений полуострова Мангистау - Узень и Жетыбай. В эти годы были построены нитки Узень - Жетыбай - Шевченко протяженностью 141,5 км, Сарыкамыс-Каратон - 70 км, Узень - Гурьев - 700 км, а также Гурьев - Куйбышев.

     В 1977 г. сформировались предпосылки для развития химической промышленности на северо-востоке и юге Казахстана. Были введены в действие магистральный трубопровод Сургут - Омск - Павлодар, затем Павлодар - Шымкент. С сооружением этих нефтепроводов связан ввод в эксплуатацию Павлодарского (1978 г.) и Шымкентского (1984 г.) нефтеперерабатывающих заводов.

     В 1989 г. с целью транспортировки сибирской нефти на Чарджоуский нефтеперерабатывающий завод был введен в эксплуатацию магистральный нефтепровод Шымкент - Чарджоу, являющийся продолжением нефтепровода Омск – Павлодар - Шымкент. В 1990 г. был построен нефтепровод Кумколь - Каракоин, год спустя - Доссор - Макат.

     Увеличение промышленной добычи нефти требовало расширения транспортной системы, ориентированной на экспорт сырья. В наследство от старой технологической системы единственным транспортным маршрутом для выхода на внешние рынки потребления оставался трубопровод Узень - Атырау - Самара. Далее транзит экспортной нефти осуществлялся по территории России, Украины или Белоруссии по экспортной системе «Дружба».

 

 

 

 

 

 

     2 Современное состояние трубопроводной инфраструктуры

 

     В  общем  объеме  перевезенных  грузов  в 2010  году  доля трубопроводного  транспорта  составила 8%,  в  грузообороте – 23%. В объеме совокупных доходов от транспорта доля трубопроводного транспорта составляет 39,8%. В Казахстане  транспортировку нефти и  газа осуществляют компании: «КазТрансОйл» («КТО») и «КазТрансГаз» («КТГ»). За 2010 год перекачано 194,0 млн. тонн нефти и газа по сравнению со 166,1 млн. тонн за 2003 год.Трубопроводный транспорт в Казахстане представлен магистральными нефтепроводами – 7912,0 км и газопроводами – 12269,0 км (рис. 6.1.). Плотность трубопроводов в расчете на 1000 кв. км территории республики увеличилась в Казахстане в 2006 – 2010 годах с 6,0 до 7,4 км. По мере увеличения объемов инвестирования в нефтедобычу Казахстан приступил к реконструкции магистральных трубопроводов. Имевшее место некоторое снижение протяженности нефтепроводов в период 2003 – 2006 годов связано с  их реконструкцией и демонтажом неиспользуемых трубопроводов.

По  системе  магистральных  трубопроводов  в 2011  году транспортировано 32,8 млн. тонн нефти, с ростом к уровню прошлого  года  на 8%.  Доля  трубопроводного  транспорта превалирует  в  общем  объеме  экспорта  нефти  и  составляет 77,7%.

     В транспортировке газа по казахстанским магистральным газопроводам международный  транзит составляет 90%. Объемы  транзита  возросли  с 55 млрд.  куб. м (1998  год)  до 115 млрд. куб. м (2008 год). Авария в Туркменистане привела к пересмотру соглашения с «Газпромом» и снижению объема транзита газа более чем на треть. Повышение Казахстаном  в начале 2009  года  тарифов  за транзит газа на 21% лишь частично компенсировало значительные потери прибыли от транзита.

     Развитие  магистрального  нефтепроводного  транспорта  определяется  потребностями  нефтяной  промышленности.  Значительная  часть  магистральных  нефтепроводов эксплуатируется  свыше 20-ти  лет (рис. 6.4.),  что  приводит  к  рискам  возникновения  на  них  аварийных  ситуаций

Стабильность их функционирования обеспечивается благодаря внедрению прогрессивных методов диагностики, проведению планово-предупредительных и ремонтных работ, которые «КТО» проводит, преимущественно, за счет своих средств.

     Одной из серьезных проблем функционирования магистральных нефтепроводов является проблема незаконных врезок в трубопроводы «КТО», что несет угрозу не только безопасной деятельности компании, но и экономике и экологии страны,  имиджу  государства  как  надежного  и  стабильного

партнера  на  мировом  рынке  поставки  углеводородов.  Распространение  врезок  приняло широкий  размах,  превратившись в организованный преступный бизнес. На  данном  этапе  достаточно  действенной  превентивной

мерой хищениям нефти  стал принятый в октябре 2010 года Закон Республики Казахстан «О внесении изменений и дополнений  в  некоторые  законодательные  акты  Республики Казахстан  по  вопросам  усиления  ответственности  в  сфере оборота нефти и отдельных видов нефтепродуктов». С принятием Закона число посягательств на нефтепроводы уменьшилось. Однако не следует возлагать чрезмерные надежды на ужесточение наказаний. Как показывает опыт, эффект этот временный. Более действенными являются меры профилактики  преступлений,  связанные  с  решением  социально-экономических проблем населения, проживающего в регионах расположения нефтепроводов. Современное  состояние  газовой  трубопроводной инфра-

структуры  Казахстана  характеризуется  устаревшей  производственно-технической  базой,  нарастающим  уровнем  непригодности  магистральных  трубопроводов,  отсталостью ремонтного  оборудования  и  применяемых  технологий.  В последние годы темпы роста эксплуатационных расходов газопроводного транспорта превышали рост грузооборота. Ремонт и модернизация магистральных газопроводов требуют немалых расходов. За 2008 – 2010 годы «КТГ» инвестировал в модернизацию и строительство более $780 млн. За 10 лет реконструировано и построено свыше 1 000 км трубопроводов с учетом новых международных магистралей.

     Экспортный  потенциал  Казахстана  по  газу  используется частично  из-за  отсутствия  необходимой  инфраструктуры,  а также низких закупочных цен на газ, установленных российским «Газпромом». Увеличение добычи и экспорта  газа требует значительных инвестиций на формирование инфраструктуры, что нерентабельно при нынешних ценах на  экспорт и транзит газа в Россию. Однако эти вопросы требуют разрешения  в  контексте  сохранения  природной  среды  и  реализации упущенных экономических возможностей Казахстана. Совершенствование  внутренней  трубопроводной  газовой  сети  и  газификация  населенных  пунктов  в Казахстане проводились  в  рамках Программы  развития  газовой  отрасли Республики Казахстан на 2004 – 2010 годы. Программа предусматривала двухэтапное увеличение вдвое объема потребления природного и сжиженного газа, а также дополнительный рост экспортного потенциала страны.

     Оценки выполнения данной программы показали, что не все предусмотренные цели были достигнуты в связи с финансовым  кризисом. В настоящее  время  газифицировано 9 областей Казахстана (рис. 1.), общий уровень потребления газа в них составляет 11,9 млрд. куб. м. Около 500 населенных пунктов Казахстана не имеют полноценного доступа к газу. Региональный уровень газификации колеблется от 6% по Алматинской области до 98% по Мангистауской области. В настоящее время определенные объемы газа поставляются в рамках обменных операций с соседними газотранспортными организациями ОАО «Газпром» (в Костанайскую) и НКХ

«Узбекнефтегаз» в Алматинскую, Жамбылскую, Южно-Казахстанскую области.

 

 

             

 

Рисунок 1. Современное и прогнозное обеспечение газом регионов Казахстана

 

     Устаревшее оборудование магистральных трубопроводов и недостаточная квалификация кадров приводят к техногенным авариям на трубопроводах и объектах их инфраструктуры. Казахстану  как государству, не имеющему морских  границ,  необходима  хорошо  развитая  трубопроводная  инфраструктура.  В  настоящее  время  существующие  экспортные мощности достаточны для покрытия потребности нефтедобывающей  отрасли. По Каспийскому морю  вывоз  лимитирован пропускной способностью терминалов и отсутствием достаточного собственного танкерного флота. Однако действующая трубопроводная инфраструктура не может  в  долгосрочном плане  удовлетворить  растущие потребности  республики  в  транспортировке  углеводородов, как на внутренний рынок, так и на международный. В этой

связи, по мнению казахстанских  экономистов и политиков, строительство разветвленной сети  экспортных  трубопроводов,  соединяющих  крупнейшие  нефтяные  месторождения Казахстана с потребителями на Западе и Востоке, становится одним из самых насущных вопросов.

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

    3 Существующие и перспективные направления экспорта нефти и газа в 

                                                Казахстане 

     Основными экспортными маршрутами поставок казахстанской нефти являются сегодня нефтепроводы Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), Атырау-Самара, Атасу-Алашанькоу и казахстанский каспийский порт Актау.

     Нефтепровод КТК является крупнейшим направлением экспортных поставок казахстанской нефти. Нефтепровод включает следующую трассу - Казахстан (Тенгизское месторождение) - Россия (Тихорецкая - Кропоткин - новый терминал севернее Новороссийска). Для реализации его в 1992 г. был создан «Каспиан Пайплайн» - Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) в составе Казахстана, России, Омана, доля участия которых в его инвестировании первоначально распределялась следующим образом: Казахстан и Россия - по 25 %, Оман - 50 % акций консорциума. В настоящее время основные участники проекта КТК: Россия (24%), Казахстан (19%), Оман (7%), «Шеврон Каспиан Пайплайн Консорциум Компани» (15%), «ЛУКАрко БВ» (12,5%), «Роснефть Шелл Каспиан Венчерз Лимитед» и «Мобил Каспиан Пайплайн Компани» (по 7,5%), «Аджип Интернешнл (Н.А)Н.В » и «БГ Оверсиз Холдинг Лимитед» (по 2%), ТОО «Казахстан Пайплайн Венчерз ЛЛС» и ТОО «Орикс Каспиан Пайплайн» (по 1,75%). Общая протяженность нефтепровода составляет 1600 км, причем отдельные участки нефтепровода фактически уже завершены строительством, объем же инвестиций определяется, по разным оценкам, в размере 1,2-1,5 млрд. долл. США.