Построение графика безубыточности и определение финансовой прочности предприятия

Содержание

 

Введение………………………………………………………………………..2-3

1. Расчет  объёма работ оперативного технического обслуживания………..4-9

2. Расчет  объёма работ периодического  технического обслуживания……9-11

3. Определение  расходов периодического  и оперативного  технического    обслуживания  воздушных судов……………………………...……………11- 19

    3.1 Материальные расходы…………………………………………….11 - 12

    3.2 Расчет фонда оплаты  труда и страховых взносов………………….12 -16

    3.3 Расчет амортизационных  отчислений объектов основных фондов..16-19

    3.4 Прочие производственные расходы………………………………...17-19

4. Определение  рентабельности работы инженерно  авиационной службы..19-21

5. Построение  графика безубыточности и определение  финансовой прочности предприятия…………………………………………………………………22-23

6.Заключение…………………………………………………………………..24

Список  используемой литературы……………………………………………....26

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Предприятие  - хозяйственная единица, обладающая производственно-техническим единством, организационно-административной и хозяйственной самостоятельностью.

В основу организации производственно-хозяйственной  деятельности авиапредприятий заложены различные технологические процессы по обслуживанию самолетов на земле, коммерческому обслуживанию пассажиров и обработки грузов и почты, подготовки и поддержания аэродромов в рабочем состоянии, эксплуатации самолетов и вертолетов в воздухе и ряд других.

Одно из основных структурных подразделений авиапредприятия  – лётные службы, которые осуществляют процесс транспортировки пассажиров, грузов и багажа.  Так, к примеру, коммерческим обслуживанием пассажиров, обработкой грузов и почты в аэропортах занимается служба организации перевозок (СОП).

Наиболее  крупным звеном в структуре авиапредприятия  является инженерно-авиационная служба (ИАС) или авиационно-техническая база (АТБ). Она  призвана организовывать и выполнять техническое обслуживание (ТО - комплекс работ по поддержанию летной годности ВС, при их подготовке к полетам, а также при обслуживании ВС и их компонентов после полетов) и обеспечивать исправность самолето-вертолето парка (СВП).

Кроме того ИАС несет ответственность:

• инженерно-авиационное обеспечение безопасности полетов ВС и надежности работы авиационной техники;
• поддержание и повышение профессионального уровня инженерно-технического персонала ИАС.

Объем работ  ИАС зависит от числа и типов  самолетов, налета часов, числа самолетовылетов  и трудоемкости их ТО.

  Основными структурно-производственными подразделениями ИАС  
являются:

- цеха периодических и оперативных видов ТО самолётов различных типов;

- цех текущего ремонта авиационной техники (АТ);

-  цех обслуживания бытового оборудования самолетов;

-  цех подготовки производства;

-  производственно-диспетчерский отдел (ПДО). Обеспечивает своевременное, полное и точное выполнение производственных заданий и ритмичность производственных процессов, рациональное использование ВС и производственных мощностей;

- цех лабораторных проверок и текущего ремонта авиационного спецоборудования;

- отдел главного механика (ОГМ);

- отдел технической эксплуатации и диагностики авиационной техники;

- отдел программирования и вычислительной техники (ОПиВТ);

- отдел технического контроля (ОТК);

- планово-экономический отдел (ПЭО);

-  отдел бухгалтерского учета и финансов (ОБУиФ). Формирует данные для экономического планирования, прогнозирования и анализа, расчетов заработной платы, амортизационных отчислений.

- центр авиационной метрологии (ЦАМ).

ИАС может быть как самостоятельным  предприятием, так и являться  структурным подразделением  авиапредприятия. 

В данной курсовой работе инженерно-авиационная  служба рассматривается как самостоятельное предприятие.

Целью выполнения курсовой работы является рассчитать экономические показатели предприятия и оценить рентабельность его работы.

 

 

 

1. РАСЧЕТ ОБЪЕМА  РАБОТ ОПЕРАТИВНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО  ОБСЛУЖИВАНИЯ

 

Для обеспечения  безопасности полетов и содержания воздушных судов в технически исправном состоянии инженерно-авиационная  служба осуществляет организацию и  выполнение оперативного технического обслуживания воздушных судов (ОТО  ВС) и периодического технического обслуживания (ПТО ВС).

Периодическое ТО - осуществление технического обслуживания по трудоемким формам регламентных работ, замена двигателей и различные доработки по требованиям завода-изготовителя.

Оперативное ТО - предполетное и послеполетное обслуживание воздушных судов при кратковременной стоянке (транзит на перроне), то есть выполняются работы, связанные с непосредственной подготовкой ВС к вылету.

Оперативное техническое обслуживание воздушного судна включает  следующие  работы:

• работы по обеспечению встречи, стоянки и вылета ВС;
• работы по техническому обслуживанию ВС;
• устранение отказов и неисправностей, выявленных в полете и при обслуживании;
• организация и руководство работами по заправке ВС ГСМ, спецжидкостями и газами в соответствии с заданием на полет;
• установку заглушек на воздухозаборники двигателей;
• удаление обледенения, льда и снега с поверхностей ВС;
• кондиционирование воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах;
• подогрев двигателей и помещений ВС;
• буксировку ВС;
• уборку в кабине экипажа, пассажирских салонах, бытовых и грузовых помещениях;
• оформление эксплуатационно-технической документации и т. д.

В авиапредприятии  имеется собственный (базовый) и транзитный (сторонний) парк воздушных судов. Собственный парк либо является собственностью авиапредприятия, либо воздушные суда взяты авиапредприятием в аренду или лизинг.

В таблице 1.1 приведено количество самолетовылетов  собственного и транзитного парка, выполненных авиапредприятием за период.

            Табл.1.1

Количество самолетовылетов  за период

Тип ВС	АН-24	АН-26	ИЛ- 62 М	ТУ- 154Б	ТУ- 154М	ТУ- 214	ЯК-40	ИЛ-86	ИЛ-96	Всего
Собственный парк Qc.n.	834	321	186	380	-	647	-	112	218	2698
Транзитный парк QT.n.	1020	124	154	47	1045	-	450	145	-	2985

 

Для каждого  самолетовылета воздушного судна комплекс работ по ТО различен и зависит  от многих факторов:

· относится ли воздушное судно к собственному парку или является транзитным;

· является ли вылет ВС базовым (т. е. пунктом отправления является базовый аэропорт) или транзитным (т. е. ВС следует далее, и аэропорт является лишь промежуточным пунктом остановки в пути);

· налета часов ВС от момента последнего взлета;

· типа ВС;

· температуры воздуха в разное время года и т. д.

Основным  документом, определяющим объем выполнения работ по техническому обслуживанию силовых установок, планера, систем авиационного и радиоэлектронного  оборудования, является  Регламент технического обслуживания.

Основным  документом  учета и оформления работ на ТО является карта-наряд на оперативное техническое обслуживание, которая заполняется по каждому самолетовылету. Данный документ даёт право на производство работ по ТО ВС и определяет перечень работ, которые должны быть выполнены.

Существуют две различные формы  ОТО: А1 (транзитная) и А2 (базовая).

Работы по осмотру и обслуживанию:

·      по форме А1 (транзитная) – выполняются после каждой посадки воздушного судна для обеспечения предстоящего полета, если не требуется более сложной формы ТО; при очередной заправке ВС при учебно-тренировочных полетах; повторно перед полетом в случае переноса предыдущего запланированного полета на 12 ч и более, перед полетом после периодического техобслуживания;

·      по форме А2 (базовая) – выполняются перед полетом (после посадки) воздушного судна в конечном (базовом) аэропорту при планируемой стоянке более 5 ч, если не требуется более сложной формы ТО; после контрольно-испытательного полета; повторно перед вылетом воздушного судна в случае переноса предыдущего запланированного полета на 24 ч и более. Включают проверку остатка топлива в баках, давления в пневматиках колес, проверку топливной, масляной и гидравлической систем.

Работы по обеспечению вылета (0В) производятся непосредственно перед каждым вылетом  воздушного судна независимо от того, какая форма оперативного обслуживания выполнялась, и повторно в случае переноса предыдущего запланированного полета на время от 1 до 12 ч; включают кондиционирование воздуха в  кабинах, заправку баков системы  водоснабжения и удаления отбросов и др.

Кроме основных видов работ, техническое обслуживание ВС может включать в себя и отдельные (дополнительные) работы: подача электроэнергии, обслуживание санузлов, буксировка, проверка и дозаправка гидросистем.

Осмотр и  принятие экипажем от ИАС воздушного судна после обслуживания подтверждается подписью бортинженера (бортмеханика, пилота) в бортовом журнале и карте-наряде на оперативное обслуживание. 

                                                                                                                Табл. 1.2

Объём работ по ОТО собственного парка ВС.

Код работ по ОТО	Трудоемкость работ на ОТО собственного парка (1 обслуживание, чел. - ч)									Объем работ ОТО всего  че. -ч V oтo С.П
	АН-24	АН-26	ИЛ-62М	ТУ- 154Б	ТУ- 154М	ТУ- 214	ЯК-40	ИЛ-86	ИЛ-96
100	1.47	1.58	5.86	6.72		12.3		13.1	14.2
201
202	12.9	13.2	18.4	16.7		18.2		17.3	18.4
203	0.82	0.82	2.18	1.63		5.03		4.46	5.15
301	0.77							1.42
302				0.56				1.45
303	1.58
304									0.85
305						0.40
306						0.55
314		0.25	0.50
316			0.80						1.34
317									0.47
Проч. доп. работы	14.8	12.1	39.6	29.4		21.8		25.2	24.2
Всего на 1 обсл. ВС	32.34	27.95	67.34	55.01		58.28		62.93	64.61	368.46
Всего на весь Qc.n	26971.56	8971.95	12525.24	20903.8		37707.16		7048.16	14084.98	128212.9

 

Тр_{1 с.в с .п.}  = Тр_{осн.раб} + Тр_{доп.раб} + Тр_{пр.доп.раб , где}

Тр_{1 с.в}- трудоёмкость одного самолётовылета

 Тросн.раб- Трудоёмкость основных работ по каждому типу ВС

Трдоп.раб- трудоёмкость дополнительных работ

Трпр.доп.раб- трудоёмкость обслуживания прочих дополнительных работ

Тр_{1 с.в с. п (АН-24)} = 1,47+12,9+0,82+0.77+1.58+14.8= 32.34 чел-ч.

На весь Q_{с. п} = Тр_{1 с.в с .п.  *} Q_{с. п}   

_Где- Q_{с. п-}  количество самолётовылетов собственных и транзитных ВС

На весь Q_{с. п (АН-24)} = 32.34*834=26971.56 чел-ч.

 V_отос.п= 26971.56+8971.95+12525.24+20903.8+37707.16+7048.16+14084.98=128212.9 чел-ч.

                                                                                                    Табл.1.3

Объём работ по ОТО  транзитного парка ВС.

Код работ по ОТО	Трудоемкость  работ на ОТО собственного парка (1 обслуживание, чел. - ч)									Объем работ ОТО  всего че. -ч V oтo Т.П
	АН-24	АН-26	ИЛ-62М	ТУ- 154Б	ТУ- 154М	ТУ- 214	ЯК-40	ИЛ-86	ИЛ-96
100	1.47	1.58	5.86	6.72	7.67		2.61	13.1
201	1.96	2.07	12.1	10.3	8.27		1.76	13.3
202
203	0.82	0.82	2.18	1.63	1.47		0.64	4.46
301		0.74			1.30
302				0.56	0.56
303	1.58							4.46
304	0.28							0.87
305		0.19
306				0.45
314
316			0.80				0.25
317			0.55
Всего на 1 обсл. ВС	6.11	5.4	21.49	19.66	19.27		5.26	36.19		113.19
Всего на весь Qc.n	6232.2	669.6	3309.46	924.02	20137.15		2367	5247.55		38886.98