Планирование грузовых перевозок

 
 
 

Анализ  структуры перевозок грузов по видам сообщений

Таблица 2 

Показатели	Сообщения				Всего
	Местное	Ввоз	Вывоз	Транзит
Объем перевозок, тыс.т.	20334	38510	27766	21440	108050
Удельный  вес,%	18,82	35,64	25,70	19,84	100

 
 

Анализ  структуры грузооборота по родам  грузов

Таблица 3

Показатели	Наименование  грузов					Всего
	Лесные	Нефть и нефте продукты	Каменный уголь	Железная руда	Остальные грузы
Грузооборот PL, млн.ткм.	11519,680	21269,200	20961,951	8908,450	24707,4	87366,68
Удельный  вес,%	13,19	24,34	24,00	10,20	26,83	100

 
 

Анализ  грузопотоков железнодорожных узлов

Таблица 4 

Наименование узла	Грузонапряженность  по грузам, тыс.т.				Всего тыс.т
	Лесные	Нефть и нефтепродукты	Каменный уголь	Железная руда
Петровский  Завод	4320	11140	3470	3050	21980
Заиграево	5290	27860	9682	3050	45882
Наушки	530	28020	5616	0	34166
Иркутск-Сорт	5400	14740	6240	3050	29430
Тайшет	6980	25200	12480	6050	50710
Хребтовая	3320	13240	15880	5200	37640
Северобайкальск	790	4640	4900	4000	14330
Хани	770	13040	900	1000	15710

 
 
 
 
 

     Выводы:

     Анализируя  структуру объёма отправления грузов выявили, что доля каменного угля составляет  22,86 % , доля нефти и нефтепродуктов -  31,42%, остальные грузы составляют 24,02 %, лесные грузы – 11,54% , наименьшую долю  составляют железная руда -  10,06 %.

     Изучая  структуру перевозки грузов по видам  сообщений выявили, что  наибольший объем приходится на ввоз грузов –  35,64%, а наименьший объем 18,82% на местное сообщение.

     Анализируя  грузооборот по родам грузов (составляющий 87366,68 млн.ткм) выявили, что в процентном соотношении нефть и нефтепродукты занимают 24,34%, каменный уголь – 24,00%, железная руда – 10,20%, лесные грузы – 13,19 %, на остальные грузы приходится 26,83% от общего объема грузооборота.

     Рассматривая  грузопотоки железнодорожных узлов  Восточно-Сибирской железной дороги пришли к следующему, что наибольшая грузонапряженность (50710 тыс. т) приходится на Тайшет, Иркутск-Сортировочный  по грузонапряженности  составляет  29430  тыс. т,  на Заиграево приходится 45882  тыс. т,  Петровский Завод -  21980 тыс. т, Хребтовая – 37640 тыс. т,  Хани 15710  тыс. т,  Наушки – 34166 тыс. т,  наименьшая грузонапряженность приходится на Северобайкальск – 14330 тыс. т. 
 
 
 
 
 

     Заключение 

          При выполнении курсового проекта кратко изложена методика годового плана грузовых перевозок  и разобраны следующие вопросы:  объем перевозок  и грузооборот  рассчитываются в прямом и местном сообщениях.

          К прямому относятся перевозки,  осуществляемые в пределах двух  и более дорог, к местному  в границах одной дороги.

          Прямое делится на ввоз и  вывоз, транзит.

          Ввоз – перевозка грузов со  станций других дорог назначением  со станций данной дороги.

          Вывоз – перевозка грузов со  станций данной дороги назначением  на станции других дорог.

          Транзит – перевозка груза  через данную дорогу, при этом  станции его отправления и  назначения находятся за пределами  данной дороги.

          Общий объем грузов по дороге  определяется как сумма всех  видов сообщений:  ввоза, вывоза, местного и транзита.

          Отправление грузов с дороги – сумма вывоза и местного сообщения

         Прибытие грузов  на  дорогу – сумма ввоза и местного сообщения

         Сдача грузов по  стыковым станциям  дороги – сумма вывоза и транзита

         Прием грузов по стыковым станциям дороги – сумма ввоза и транзита.

          В курсовой произведен расчет показателей, рассмотрен вопрос планирования грузовых перевозок.

     Также хотелось бы отметить влияние грузовых перевозок на формирование таких  показателей как себестоимость  перевозок, производительности труда  и направления инвестиций.

     Так, если происходит увеличение объема перевозок, то при этом снижается себестоимость  перевозки. Если увеличивается грузооборот, то растет производительность труда. Если, например, на каком-нибудь участке происходит увеличение объема перевозок, следовательно, этот участок будет требовать в перспективе капиталовложений, т.е. инвестиций. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Библиографический список 
 

1. Терешина  Н.П. и др. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. для ВУЗОВ- Москва, 2001. -243 с.