Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки

Движение электроподвижного состава постоянного тока в стойла депо и из него осуществляется при поднятом токоприемнике, при этом пониженное напряжение подается в контактный провод. Контактная сеть в здании депо нормально держится без напряжения, а на линейных пунктах оборота или на открытых экипировочных канавах – под напряжением.

Движение электроподвижного состава переменного тока, тепловозов и дизель-поездов с электрической передачей в стойла депо и из них осуществляется через шланговый кабель от постоянного тока пониженного напряжения.

Аналогично производится движение электроподвижного состава по путям обмывочной площадки.

Контактная сеть, расположенная над путями обмывочных устройств, оборудуется секционными разъединителями для подачи и снятия высокого напряжения. Секционный разъединитель при отключенном положении снимает напряжение с участка контактной сети и осуществляет ее заземление. Привод разъединителя при отключенном положении запирается на замок, а при включенном – не запирается. Ключи от замков привода снабжаются бирками, соответствующими номеру и литеру разъединителя. Хранятся они у дежурного по депо или у дежурного пункта оборота.

Секционный разъединитель оборудуется автоматической сигнализацией, действующей в зависимости от его положения. При нахождении контактного провода под напряжением над путем загораются красные огни светофоров, установленных по обоим концам пути. Это соответствует включенному положению рукоятки привода секционного разъединителя. Кроме того, устанавливается звуковая сигнализация, подающая сигнал перед включением напряжения в контактный провод. В депо или на открытых смотровых канавах, позволяющих размещать по 2-3 электровоза, устраиваются промежуточные сигналы о подаче напряжения в контактный провод.

Сигнализацию о наличии напряжения в контактной сети устанавливают внутри и снаружи депо. При этом показания наружной сигнализации противоположны внутренней, т.е. при подаче напряжения в контактный провод над канавой снаружи светофор загорается зеленым огнем, а изнутри – красным; при снятии напряжении снаружи – красным, а изнутри зеленым.

На открытых экипировочных и смотровых канавах, а также обмывочной площадке устанавливается сигнализация о наличии напряжения в контактном проводе аналогично сигнализации в здании депо.

Перед началом технического обслуживания и снабжении песком электроподвижного состава руководитель работ и локомотивная бригада должны убедиться в снятии напряжения с контактного провода по показании сигнализации и по положению рукоятки привода секционного разъединителя. Выход на площадку для песком и осмотра крышевого оборудования должен быть снабжен блокировочным запором, не позволяющим открыть дверь при наличии напряжения в контактном проводе. На лестнице (входе на площадку) устанавливаются светофоры, сигнализирующие внутри депо.

При негорящих огнях сигнализации контактная сеть считается находящейся под напряжением. Приступать к работе в этом случае можно только по разрешению дежурного по депо, его помощника или специально выделенного работника, предварительно убедившись в том, что секционный разъединитель отключен и заземляет контактную сеть, а привод его заперт на замок.

В тех случаях, когда люди оказались под контактным проводом с напряжением, любой работник обязан отключить рукоятку привода секционного разъединителя, поставить об этом в известность дежурного по депо и охранять по депо и охранять секционный разъединитель в выключенном положении до прихода дежурного или его помощника.             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

Тема курсового проекта рассмотрена в полном объеме:

   Ознакомился и определил аналитическим путём размеры движения поездов, составил ведомость оборота локомотивов, график оборота локомотивов, ведомость оборота локомотивных бригад и рассчитал эксплуатируемый парк локомотивов (9 лок.); составил расписание работы локомотивных бригад, определил потребности в локомотивных бригадах: явочную (42 лок. бр.) и списочную (51 лок.бр.) численность локомотивных бригад. Произвел расчет количественных и качественных показателей использования локомотивов как полный оборот локомотива(16,98 ч), коэффициент потребности локомотивов(0,7), эксплуатируемый парк (9 лок.), среднесуточный пробег(1160 км.), техническую скорость локомотива(VАБ= 63,1 км/ч; VАВ=68,4 км/ч) и среднесуточную производительность локомотивов(202,768 т*км брутто).

     Ознакомился с экипировкой тягового подвижного состава.

    Рассмотрел организацию пункта экипировки, технологический процесс экипировки и организацию работы пункта экипировки:

• произвел расчеты необходимого количества экипировочных стойл (1ед);  
• определил пробег локомотива между экипировками(1382,2 км);
• осуществил расчет явочной(1 чел.) и списочной(1 чел.) численности работников пункта экипировки.

    Ознакомился с мероприятиями по охране труда, экологии и производственной санитарии в пунктах экипировки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

    1. Методическое пособие  по выполнению курсового проекта  по дисциплине «Экономика отрасли»  для специальности 190304. – М.: ГОУ  «УМЦ ЖДТ»  2007 г.   

    2. Белов И.В. «Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства », - М.: Издательство Транспорт. 1989 г.;

    3.Маслакова С.С. «Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством» Издательство Транспорт. 1991 г.

  4. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. «Экономика, организации и управление локомотивным хозяйством». – М.: Желдориздат, 2002 г.;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

 

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

 высшего профессионального  образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

Колледж железнодорожного транспорта

 

 

 

 

                                                                   

 

 

 

 

 

 

ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВОГО                 ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С РАЗРАБОТКОЙ                    ЭКИПИРОВКИ

 

Курсовой проект по дисциплине «Экономика отрасли»

 

 

КП.190304.01.Т14.07.14.ПЗ

 

 

 

 

 

 

 

                                                                      Студент

                                                                      _______

                                                                      _______

                                                                      Преподаватель

                                                                      _______

                                                                      _______