Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………3                                                                                                     

1   ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ…………………4                         

1.1 Управление эксплуатационной работой в депо………………………...4

1.2  Определение размеров движения поездов…………………………….11                                           

1.3 Составление ведомости оборота локомотивов………………………...12                                     

1.4 Составление графика оборота локомотивов…………………………...13                                          

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад……………...14                  

1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад……………...17               

1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах………………...18                         

1.8 Определение показателей использования локомотивов………………18                      

2   ЭКИПИРОВКА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА…...….…...22                                            

2.1 Общие  сведения об организации работы пункта экипировки………..22                         

2.2 Технологический  процесс экипировки..................................................22                                                 

2.3 Организация  работы пункта экипировки...............................................25                                                                             

2.4 Мероприятия  по охране труда, экологии и технике безопасности

на экипировке............................................................................................ ....28                                                              

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..............................................................................................31

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ...........................................32

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

      Длина тягового плеча АБ – 230 (км)

Длина тягового плеча АВ – 180 (км)

Число пар поездов ( N) – 14

Участковая скорость  на участке АБ = 60 (км/ч)

Участковая скорость  на участке АВ = 65 (км/ч)

Время стоянок:

tст А. = 0,5 ч = 30 мин.

tст Б. = 1,2 ч = 1ч 12 мин.

tст В. = 1,6 ч = 1 ч 36 мин.

Серия локомотива - ВЛ11

Масса поезда (Q) - 3700 т

Участок двухпутный, оборудованный автоблокировкой.

Теоретический вопрос: 1.1 Управление эксплуатационной работой в депо

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

  

Тема курсового проекта «Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки».

 Цель курсового проекта закрепить теоретические знания и навыки расчетов основных показателей эксплуатационной работы локомотивного депо. Для этого в курсовом проекте были поставлены следующие основные задачи:

– построить график движения поездов;

– построить график оборота локомотивов;

– составить ведомость оборота локомотивных бригад;

– расчет количественных и качественных показателей использования

локомотивов;

– организация работы пункта экипировки;

Актуальность курсового проекта заключается, в умении четко организовать процесс эксплуатации тягового подвижного состава, а также разработать экипировку. При организации эксплуатации тягового подвижного состава основными задачами являются осуществление безопасности движения поездов, сохранность перевозимых грузов, получение максимальной энергоэффективности и экономической выгоды от эксплуатации парка тягового подвижного состава. Не малую роль в осуществлении этих задач играет и экипировка тягового подвижного состава. Расчеты межэкипировочных пробегов, составление явочной численности локомотивных бригад, а также работников экипировочного пункта, выбор пунктов оборота локомотивов, которые являются наиболее рациональными при эксплуатации тягового подвижного состава,  направлены на достижение этих задач.

Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. На плечи людей занимающихся управлением эксплуатационной работы в депо ложится огромная ответственность,  которая заключается в  работе с локомотивными бригадами, не допущение нарушения организации труда и отдыха, содержание эксплуатируемого парка тягового подвижного состава в исправном состоянии и своевременной подачи его под поезда, а, следовательно, соблюдение графика движения поездов.

 

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

 

1.1 Управление эксплуатационной работой в депо

 

К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта – перевозки грузов и пассажиров. При этом все решения должны быть приняты такими, чтобы, безусловно, была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топливо и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов.

Вся эксплуатационная работа на железнодорожном транспорте должна организовываться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями ОАО «РЖД» и другими действующими нормативными документами.

Каждое эксплуатационное и ремонтно-эксплуатационное депо получает производственное задание – выполнить определенный объем перевозок грузов и пассажиров на заданном участке железной дороги.

Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику движения поездов. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют план-графики выдачи локомотивов и графики работы локомотивных бригад.  При разработке рабочих графиков необходимо учитывать и работы по снабжению локомотивов экипированными материалами, а также предусмотреть время для проведения регулярного и качественного технического обслуживания локомотивов.

Организация работы локомотивных бригад является составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учесть организацию отдыха локомотивных бригад и в пунктах оборота, и в основном депо без нарушений требований Кодекса законов о труде и прав человека.    

Объем эксплуатационной работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу, но и работ  с вывозными, передаточными, хозяйственными поездами и определенный объем маневровой работы.

Для выполнения задания по перевозкам и маневровой работе локомотивному депо  предоставляется в распоряжение и эксплуатацию соответствующий объему работ парк локомотивов.

Таким образом, эксплуатационная работа это организация:

• Работы локомотивов;

• Экипировки локомотивов;

• Технического обслуживания локомотивов;

• Работы локомотивных бригад;

• Отдыха локомотивных бригад;

• Работы с вывозными и хозяйственными поездами;

• Маневровой работы.

При организации эксплуатационной работы должны решаться следующие основные задачи:

• Обеспечение перевозок грузов;

• Перевозок пассажиров;

• Сохранности грузов;

• Безопасности движения поездов

• Высокой степени эффективности использования ТПС;

• Содержания и технического обслуживания ТПС;

Работа эксплуатационного участка локомотивного депо является наиболее важной частью деятельности депо. Именно эта работа становится основным производством, а остальные подразделения депо становятся его тылом, его обеспечением, гарантией его успешной работы.

Организацию эксплуатации локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо о эксплуатации.

В отделении дороги эта работа возглавляется диспетчерским аппаратом.

Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тяговых средств, в границах установленного участка дороги, независимо от расположения и подчиненности локомотивного депо приписки локомотивов.

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотива на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или отстой. Дежурный по депо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций и простоев не превышали установленных графиками величин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на контрольный пост под соответствующий поезд по графику движения.

Проследовав контрольный пост депо, локомотив поступает в распоряжение диспетчерской службы.

Управленческий аппарат участка эксплуатации  в депо организовывает работу локомотивных бригад. Составляется график работы локомотивных бригад,  ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу, организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом. Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистами-инструкторами. В случае изменения плана работы или графика работники участка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки.

Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений отдыха локомотивных бригад.

Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многом зависит от умелой работы управленческого аппарата, от его четкой и слаженной работы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большое значение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям, диспетчеров отделения дорог и управления дорог.

Все локомотивы, электропоезда, дизель-поезда и другие тяговые средства распределены и закреплены за отдельными железными дорогами. Это упрощает их учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основному локомотивному депо и работают в пределах строго определенного участка железной дороги. Такое закрепление локомотивов дает лучшую возможность организовывать плановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а также обеспечить их сохранность и работоспособность.

Каждому локомотиву присваивается номер, инициалы догони и депо приписки и другие надписи и знаки, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации.

Все приписанные к локомотивному депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов, который называется инвентарным парком депо.

Инвентарный парк депо может измениться по численному составу, по типам и сериям локомотивов. Инвентарный парк пополняется новыми локомотивами при увеличении объема перевозок, при замене вида тяги на участке обращения. Из числа приписанных локомотивов исключаются локомотивы из-за непригодности к работе по техническому состоянию, а также переданные другим локомотивным депо и предприятиями.

Каждый локомотив приписного парка должен иметь Технический паспорт. В паспорте имеются основные технические характеристики локомотива, год постройки и завод-изготовитель, регистрируются все виды  и место выполненных ремонтов, пробеги, проведенные модернизации и изменения конструкции узлов и агрегатов, и другого оборудования. Технический паспорт – это основной документ для учета приписных локомотивов и их состояния. При передаче локомотива другим депо или предприятиям, отправке в ремонт на завод или другое депо вместе с локомотивом посылается и его технический паспорт.

Инвентарный парк локомотивного депо подразделяется на несколько групп в зависимости от их технического состояния и выполняемой работы. Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета и состояния. ТПС – самое ценное, чем распоряжается депо. Поэтому важно организовывать их эксплуатацию наиболее эффективно, бережно и с наименьшими простоями. Депо регулярно отчитывается о качестве использования инвентарного парка.