Организация эксплуатации тягового подвижного состава с разработкой экипировки

 По принадлежности приписной  парк можно разделить на локомотивный  парк в распоряжении депо и  локомотивный парк вне распоряжения  депо.

Локомотивный парк в распоряжении  депо – в эту группу входят все приписанные к депо локомотивы за исключением локомотивов запаса  ОАО «РЖД», резерва дороги и сданных в аренду другому предприятию  или другому депо.  Локомотивами этого парка депо обеспечивается выполнение перевозочной, хозяйственной и маневровой работы. В этих работах принимают непосредственное участие и временно прикомандированные локомотивы из других депо.

Локомотивный парк вне распоряжения депо – в эту группу входят локомотивы запаса ОАО «РЖД», резерва Управления дороги и сданные в аренду другому предприятию или другому депо.

По характеру использования – приписной парк делится на две группы: эксплуатируемый парк и неэксплуатируемый парк.

Эксплуатируемый парк – в этой группе числятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, в техническом обслуживании , не выше объема ТО-2 и в ожидании работы на станционных путях.

Неэксплуатируемый парк – в этой группе числятся локомотивы, которые не участвуют в работах, находящиеся во всех видах ремонта и в ТО-3. В эту группу входят и локомотивы запаса ОАО «РЖД» и резерва дороги, а также локомотивы, ожидающие списания из инвентаря, а также исправные локомотивы, работающие как стационарные установки для нужд депо.

Неэксплуатируемый парк делится на две группы: исправны и неисправные локомотивы.

В группу неисправных локомотивов включаются локомотивы, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического обслуживания, кроме ТО-2 и ТО-1.  Локомотивы, пересылаемые в ремонт и другие предприятия, тоже относятся к неисправным.

В число исправных локомотивов включаются локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, работающие в качестве стационарных установок, находящиеся в процессе модернизации или переоборудования, находящиеся в процессе приемки-сдачи и находящиеся в ожидании списания из инвентарного парка.

Запас ОАО «РЖД» укомплектовывается из локомотивов, предназначенных для обеспечения тяговыми средствами вновь строящиеся железные дороги, а также для пополнения эксплуатируемого парка депо при увеличении объема работ или размеров движения. Для содержания локомотивов запаса ОАО «РЖД» и их обслуживания создаются специальные базы. Комплектование запаса ОАО «РЖД» осуществляется  по указанию ОАО «РЖД». В запас ставятся локомотивы и МВПС на срок до одного года. Запас используется только по распоряжению министра или его заместителя. Локомотивы запаса должны отвечать определенным требованиям, главные из них – исправность и быстрая готовность к работе. Локомотивы запаса подвергаются периодическим контрольным проверкам в соответствии со специальной инструкцией ОАО «РЖД». После истечения срока нахождения локомотива в запасе он подлежит отправке в депо и включается в эксплуатационную работу.

Резерв управления дороги комплектуется по указанию начальника дороги. Образование резерва связано с суточной неравномерностью перевозок или в течении другого периода времени или сезона. Количество локомотивов резерва определяется по среднестатистическим данным, и может составлять 20-30% эксплуатируемого парка локомотивов. Порядок постановки локомотивов в группу резерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге и срока нахождения в резерве. Порядок содержания локомотивов и обслуживания локомотива определяется в зависимости от срока нахождения локомотива в резерве. Максимальный срок нахождения локомотива в резерве не должен превышать одного года. Локомотивы из РУД должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Локомотивы РУД могут быть оставлены в основном депо, а также  в других пунктах, где есть соответствующие условия, в том числе и охрана. Локомотивы, оставляемые в резерв на срок более суток, должны содержаться в «холодном» состоянии – без расхода топлива или электроэнергии на их прогрев и отопление. Допускается нахождение в этой группе локомотивов в «горячем состоянии» в течение первых 30 часов после отставки их от работы. В этом случае расход топлива или электроэнергии относится на тягу поездов. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста.

Исключение локомотивов из инвентарного парка производится по решению комиссии, которое подписывается начальником дороги и утверждается Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД». Исключению подлежат локомотивы технически устаревшие или требующие восстановительного ремонта с затратами, превышающими 60% первоначальной стоимости. После утверждения акта о списании, ТПС исключается из инвентарного парка и сдается в металлолом. Однако все годное оборудование может быть снято для использования при ремонте других локомотивов.

В настольном журнале дежурного по депо фиксируется время снятия или зачисления на учет, время перехода из одного состояния в другое, из одного парка в другой.

Строгий и точный учет состояния локомотивного парка позволяет управленческому аппарату наиболее эффективно организовать эксплуатацию локомотивов в депо и на дороге.

    

1.2 Определение размеров движения  поездов

 

Интервал движения между поездами рассчитывается по формуле:

 

                    (1)

где 1440 – число минут в сутках

            N – число пар поездов.

Рассчитываем интервал движения между поездами:

 

         

                   

Время хода поездов по тяговым плечам рассчитывается по формулам:

 

                     (2)

                     (3)

 где Vуч  – скорость движения поездов на участке, км/ч

 

       – тяговое плечо АБ

       – тяговое плечо АВ

 

 

 

                                 

По полученным данным построен график движения поездов (рис.1)

 

1.3 Составление ведомости оборота  локомотивов

 

Ведомость оборота локомотивов (таблица 1) составляется по утвержденной форме с соблюдением времени стоянки локомотивов на станциях основных депо и пунктах оборота: 

стоянка на А – 30 мин.

стоянка на Б – 1 ч 12 мин.

стоянка на В – 1 ч 36 мин.

Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам.

На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов по формуле:

 

               

                    (4)

где – сумма времени хода, ч

       – сумма времени стоянки, ч

               24 – часов в сутках.

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов:

 

 

                       
 
 

1.4 Составление графика оборота  локомотивов

 

 График оборота локомотивов составляется на основании ведомости оборота локомотивов и позволяет графическим путем определить эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов, рассчитанный аналитическим путем должен соответствовать парку локомотивов, рассчитанному графическим путем.

График оборота локомотивов представлен на рисунке 2

 

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

 

Ведомость оборота локомотивных бригад (ВОЛБ) составляется на основании ведомости оборота локомотивов и отражает режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад время приёмки локомотивов и время сдачи локомотивов принимается равным 30 мин.

Время начала работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

                            

                      

                          (5)

                        

где - время отправления, ч

      - время приемки, ч

Время окончания работы локомотивной бригады определяется по формуле:

                                         

                          

                                (6)

 

где - время сдачи локомотива, ч.

      - время прибытия, ч.

 

Время работы бригады на участке определяется по формуле:

                      

                                 (7)

 

 

Время отдыха бригады в пункте оборота по норме определяется по формуле:

                 

≥3.                                  (8)

 

Время возможного вызова локомотивной бригады определяется по формуле:

                 

                                  (9)

 

где - время возможного вызова локомотивной бригады, ч.

 

  Общее  время работы бригады на плече  «туда» и «обратно» определяется  по формуле:

                 

                                   (10)

 

где - время работы на плече «туда», ч;

      - время работы на плече «обратно»,ч;

  Время  домашнего отдыха локомотивной  бригады определяется по формуле:             

               

                      (11)

 

где  - фактическое время отдыха бригады в пункте оборота, ч.

Подставляя числовые значения в формулы, рассчитываем:

-время  начала работы локомотивной бригады:

00.00 - 0,30 = 23ч 30мин.

-время  окончания работы локомотивной бригады:

 03,50+0,30=04ч 20мин.

-время  работы на плече:

4,20– 23,30= 04ч 50мин.

-время  отдыха в пункте оборота по норме:

=

По утвержденным нормативам время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота не может быть меньше трех часов. 

-время  возможного вызова локомотивной бригады:

4,20+03.00 =07ч 20мин.

-время  работы на плече «туда» и  «обратно»:

4,50+4,50=09ч 40мин.

-время  домашнего отдыха локомотивной бригады по норме:

2.63*09.40-03,40=21ч 38мин.

   Данные расчеты приведены для поезда № 2102. Аналогично производятся расчеты для следующих поездов. Результаты расчётов сводятся в ведомость оборота локомотивных бригад (таблица 2).

 

 

 

 

 

1.6 Составление расписания работы локомотивных бригад

 

Именное расписание работы локомотивных бригад составляется на основании ведомости оборота локомотивных бригад на месяц и позволяет определить режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Расписание работы должно отвечать следующим требованиям:

• количество ночных поездок подряд не должно быть более двух;
• количество выходных дней должно соответствовать количеству выходных дней расчетного месяца;
• количество сверхурочных часов должно быть не более 24 часов месяц и не более 120 часов в год;

Бюджет времени работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

              

                (12)

 

где - сумма времени работы бригады, ч

      - сумма фактического времени отдыха бригады, ч

      - сумма фактического домашнего отдыха, ч

 

Рассчитываем бюджет времени работы локомотивной бригады:

 

= 135,24+105,42+51,24+55,02+303,4+232,12= 882,4 ч.

 

Расписание работы локомотивных бригад приведено в таблице 3.

 

 

 

 

 

1.7 Определение потребности в локомотивных бригадах

 

Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную.

Явочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

 

                        

                        (13)

 

где  – количество календарных дней, для которых составлено расписание;

  –  средняя норма рабочего времени локомотивной бригады, ч;

  – общее время работы бригады на участках АБ и АВ, ч.

= 09.40+07.32= 16.43 ч.

Подставляя числовые значения в формулу (13), рассчитываем явочную численность локомотивных бригад на участках АБ и АВ.

  лок.бр.

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

                  (14)

где  – коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на рабочем месте ( = 0,2).

Подставляя числовые значения в формулу (14), рассчитываем списочную численность локомотивных бригад.

  лок.бр

 

1.8 Определение показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида:

количественные и качественные.

 

Количественные показатели

Количественный показатель использования локомотивов – это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива определяется по формуле:

       

                         (15)

где – суточный пробег локомотива, км;

      – длины участков, км

      – число пар поездов.

Рассчитываем суточный пробег локомотива: