Международные грузоперевозки

Международные транспортные организации  могут быть классифицированы по территориальному признаку. В первые десятилетия начала процесса создания международных транспортных организаций они не ограничивались определенными территориальными рамками. К таким организациям относятся, например, Международная организация  гражданской авиации (ИКАО) – 1944 г., Международная автодорожная федерация  – 1948 г., Международная морская организация (ИМО) – 1949 г., Международный союз водителей  грузовиков дальнего следования и соответствующих  транспортных средств – 1957 г. и другие.

В начале 60-х годов XX века начался активный процесс создания региональных между-народных транспортных организаций. В качестве примера можно назвать такие организации, как Ассоциация дальневосточных авиакомпаний – 1966 г., Арабский совет гражданской авиации – 1967 г., Восточно-Африканская железнодорожная корпорация – 1969 г., Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК) – 1975 г., Ассоциация авиакомпаний Европейского сообщества – 1980 г. и многие другие. Вполне понятно, что их деятельность ограничивается рамками соответствующих регионов.

Возможна классификация международных  транспортных организаций в зависимости  от видов транспорта, функционирование которых является объектом их деятельности. В рамках этого критерия следует  выделит пять классификационных  групп. К ним относятся группы международных транспортных организаций, представляющие следующие виды транспорта:

1) автомобильный,

2) железнодорожный,

3) воздушный,

4) морской,

5) речной.

 Договоры международной перевозки

Понятия и виды договора международной  перевозки

Международные перевозки  осуществляются на основе договоров. Существуют международные договоры перевозки  груза и пассажира. В свою очередь  каждый из них подразделяется на договоры перевозки соответствующим видом  транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, морским, речным. В конвенциях и соглашениях, регулирующих перевозки  различными видами транспорта, отсутствуют  определения указанных договоров  перевозки.

Исключение составляет Конвенция  о морской перевозке грузов 1978 г., в которой договор перевозки  груза определяется как договор, в соответствии с которым перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти  груз морем из одного порта в другой.

Исходя из положений международных  источников, договор международной перевозки можно определить как соглашение, по которому перевозчик берет на себя обязанность доставить груз или пассажира по маршруту, связанному с пересечением государственной границы, в пункт назначения, а грузоотправитель или пассажир обязуется уплатить провозную плату.

В конвенциях и соглашениях  содержатся важные положения, характеризующие  роль договора международной перевозки  в перевозочном процессе. Прежде всего  договор является правовым основанием возникновения обязательств между  перевозчиком с одной стороны  и грузоотправителем (пассажиром) с  другой стороны. На это обращается внимание, в частности, в Конвенции о  договоре международной перевозки  грузов автомобильным транспортом 1956 г. и Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных  воздушных перевозок 1929 г.

В соответствии с международными источниками договор призван  также конкретизировать условия  перевозки, которые в общем виде закреплены в конвенциях и соглашениях, а также в национальных транспортных законодательных актах.

Кроме того договор международной  перевозки служит правовой основой  имущественной ответственности  сторон при неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательств, связанных  с перевозкой. Это положение закреплено практически во всех конвенциях и  соглашениях, регулирующих перевозки  пассажиров, багажа и грузов различными видами транспорта. Такова общая характеристика договора международной перевозки. Рассмотрим отдельные его виды.

Договор международной перевозки  груза

Договор международной перевозки  груза и договор перевозки  груза во внутреннем сообщении не имеют принципиальных отличий и  относятся к договорам одного типа. В своей основе характеристики и структурные элементы этих договоров  совпадают. Это относится, прежде всего, к их предмету, юридическим признакам, сторонам, содержанию.

Вместе с тем между  ними имеются и определенные различия. В отличие от договора перевозки  груза во внутреннем сообщении договор  международной перевозки груза  регламентируется в первую очередь  международно-правовыми источниками, а при их отсутствии или неурегулированности ими отдельных вопросов – нормами внутреннего (национального) законодательства.

Существенная особенность  данного вида международного договора касается круга его участников. Как  правило, одной из сторон в договоре выступает иностранное физическое или юридическое лицо.

Следующая особенность связана  с отдельными параметрами договора международной перевозки груза. Имеются в виду, прежде всего, такие  условия договора, как провозные  платежи, сроки доставки, ответственность  сторон. Некоторые из них существенно  отличаются от условий договора во внутренней перевозке, например, применяемые  при неисполнении или ненадлежащим исполнении сторонами своих обязательств санкций и их размеры. Отличия  имеют и вопросы о спорах в  связи с перевозкой, в том числе  аспекты, связанные с претензией и иском, сроками их предъявления, юрисдикцией.

Еще одна особенность касается транспортной документации, оформляемой  при между-народных перевозках. Договор  международной перевозки грузов отличается от аналогичного договора во внутренних перевозках формой и  прилагаемым к договору комплектом обязательных товарно-транспортных документов. Эти документы выполняют различные  функции. Во-первых, они закрепляют права и обязанности сторон. Во-вторых, документы определяют условия перевозки.  
В-третьих, они содержат указания перевозчику. И, наконец, в-четвертых, они позволяют выполнить необходимые формальности, связанные с пересечением государственной границы.

Сам договор международной  перевозки груза подтверждается специальным документом. Транспортные конвенции и соглашения относят  к ним такие, как накладная, коносамент, транспортный документ, перевозочный документ, средство, сохраняющее запись о предстоящей перевозке.

На практике исторически  сложилось так, что существуют две основные системы транспортных документов, подтверждающих заключение договора международной перевозки груза:

- накладная, применяемая  при осуществлении автомобильных,  железнодорожных и воздушных  перевозок, а также перевозок  речным транспортам;

- коносамент, применяемый  при морских перевозках и перевозках  речным транспортом.

.

Отличие коносамента от накладной - коносамент составляется перевозчиком (капитаном корабля), только им подписывается и вручается грузоотправителю, а накладная составляется, как правило, грузоотправителем, и только отдельные сведения вносятся в нее перевозчиком, и подписывается обеими сторонами. Данные, на первый взгляд, формальные отличия влияют, прежде всего, на правовую оценку коносамента, а также на его доказательственное значение.

Заключается это в том, что коносамент является товарораспорядительным документом с вытекающими из этого  соответствующими правовыми последствиями. Накладной это качество не присуще. Она относится к товаросопроводительным документам.

Существенной отличительной особенностью транспортных документов, подтверждающих заключение договора международной  перевозки груза, является закрепление в конвенциях положения о том, что их отсутствие, неправильность или потеря не отражается ни на существовании, ни на действительности договора перевозки (ст. 4 Конвенции о договоре международной (дорожной) перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., п. 2 ст. 5 Конвенции для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г.).

В перевозках отдельными видами транспорта (морским, воздушным) применяются  типовые формы этих документов, которые  именуются проформами.

При международной перевозке  грузов в отличие от внутренней перевозки  к документу, подтверждающему договор  перевозки, прилагается комплект дополнительных документов, необходимых для пересечения  границы. Это документы, предъявляемые  пограничным, таможенным, санитарным и  другим официальным органом, осуществляющим административные функции. К таким  документам относятся, в частности, разрешение на проезд по территории иностранного государства, документы, оформляемые  в соответствии с таможенными  правилами (счет-фактура на перевозимый  товар, гарантийное обязательство  получателя товара об оплате таможенной пошлины, сборов НДС и акцизов), документы, необходимые для прохождения  санитарного и фитосанитарного  контроля и другие. Оформление таких  документов осуществляет, как правило, грузоотправитель, а разрешает все  вопросы, связанные с пересечением границы, перевозчик.

Имеются некоторые отличия  и в порядке заключения договора международной перевозки груза. При международных перевозках достаточно широко используются генеральные соглашения, которые заключаются между сторонами, строящими свои взаимоотношения  на долго-срочной основе. В этих соглашениях  детально прописываются условия  выполнения сторонами обязательств при осуществлении перевозок. Наряду с основными обязанностями по подготовке и предъявлению грузов к  перевозке, их доставке в сохранности  в пункт назначения в генеральных  соглашениях определяются порядок  подачи заявок на перевозки грузов, возложение таможенного оформления на перевозчика, порядок расчетов, форс-мажорные обстоятельства, ответственность перевозчика  и грузоотправителя, претензии и  арбитраж.

Договор международной перевозки  пассажира

Второй вид договора международной  перевозки – это договор перевозки  пассажира. Как и в случае с  договором международной перевозки  груза договор международной  перевозки пассажира также не имеет существенных отличий от договора внутренней перевозки пассажира. Это  касается в первую очередь его  принципиальных параметров. И договор  международной перевозки пассажира  и договор внутренней перевозки  пассажира характеризуются как  консенсуальные, взаимные и возмездные. Структурные элементы и того и  другого договора – предмет, стороны, содержание, форма, сроки – за некоторым  исключением практически совпадают.

Вместе с тем договор международной  перевозки пассажира все же обладает некоторыми особенностями. Первая из них  – наличие иностранного элемента. Суть этой особенности в том, что  основу нормативной базы, регулирующую данный договор, составляют международные  правовые источники. Практически в  каждом виде транспорта имеется международная  конвенция, регулирующая перевозки  пассажиров. Кроме того, одна из сторон договора – пассажир – представляет иностранное государство. Это обстоятельство влечет определенные дополнительные правовые последствия. Они связаны с вопросами  получения пассажиром визы и ее предъявления на границе, а также наличия заграничного паспорта. Без этих документов осуществление  перевозки пассажира невозможно.

Как и при внутренней перевозке  в процессе осуществления международной  перевозки пассажир вправе изменить условия договора, а именно: при  наличии возможности воспользоваться  более ранним рейсам, повысить класс  пассажирского места, прервать следование по маршруту с остановкой в промежуточном  пункте. Однако при международной  перевозке такие решения не должны противоречить действию визового режима. В случае необходимости следует  решать вопрос о его продлении. В  этом заключается еще одна особенность  действия договора международной перевозки  пассажира.

Следующая особенность договора морской  перевозки пассажира заключается  в документационном его оформлении. Как уже отмечалось для осуществления  такой перевозки одного билета пассажира  недостаточно. Необходимо наличие визы и заграничного паспорта. Документом, подтверждающим заключение договора перевозки  является билет пассажира. В конвенциях он именуется индивидуальным.

Как и во внутренних перевозках билет  пассажира может быть предъявительским или именным. Последний применяется  на воздушном транспорте (п. «е» ст. 29 Соглашения о между-народном воздушном  транспорте 1944 г.). На автомобильном  и внутреннем водном транспорте могут  применяться и предъявительские, и именные билеты (ст. 7 Конвенции  о договоре международной автомобильной  перевозки пассажиров и багажа (КАПП) 1973 г., п. 5 ст. 3 Конвенции о договоре международной перевозки пассажиров и багажа по внутренним водным путям (КППВ) 1976 г.). Этого нет на внутренних перевозках автомобильным транспортом, где применяются только предъявительские билеты пассажира и, как правило, на внутреннем водном транспорте, практикующем продажу именных билетов лишь в редких случаях.

В международных перевозках пассажиров получила распространение такая  форма договора, как коллективный пассажирский билет. Так он именуется  в конвенциях, регулирующих перевозки  пассажиров автомобильным и речным транспортом. Конвенция для унификации некоторых правил международных  воздушных перевозок 1999 г. называет его «групповым перевозочным документом» (п. 1 ст. 3). На международных железнодорожных  перевозках действует система купонной книжки на группу пассажиров и контрольного купона для каждого пассажира (СМПС). Во внутренних перевозках коллективный билет предусмотрен только на внутреннем водном транспорте и только при перевозках по экскурсионно-прогулочным и туристическим  маршрутам (п. 4 ст. 97 КВВТ РФ).

Важный момент, урегулированный  международными конвенциями, которого нет в российском транспортном законодательстве, это положение о том, что отсутствие, неправильное оформление или потеря билета пассажира не затрагивает  существования или действительности договора перевозки.