Технико-экономическая характеристика Иркутск-Сортировочной дистанции пути

Введение

 

Введение

               Основная цель производственной практики – закрепление, расширение, углубление и систематизация знаний по дисциплинам профессионального цикла, приобретение необходимых умений и навыков работы, формирование компетенций.

      Наряду с этим производственная практика должна обеспечить изучение организационной структуры предприятия и действующей в нем системы управления; ознакомление с содержанием основных работ, выполняемых на предприятии; о роли экономиста-бакалавра в управлении предприятием; о государственных требованиях к содержанию и уровню профессиональной подготовленности экономиста-бакалавра.

      С целью формирования  полного представления о деятельности  предприятий отрасли, ставится  задача приобретения студентами  практических навыков по формированию структур управления, функциях управления.

      В процессе прохождения  практики студент должен самостоятельно  приобрести знания по следующим  основным направлениям:

- ознакомиться с миссией  и стратегическими целями организации;

- изучить цели и  задачи предприятия и его структурных  подразделений;

- иметь представление  об имуществе предприятия и  его финансово-хозяйственной деятельности;

- ознакомиться с утвержденными  положениями о предприятии и  его подразделениях;

- познать производственные структуры предприятия и его структурных подразделениях;

- изучить функции управления  предприятием;

- изучить функциональное  разделение труда в аппарате  управления, должностные инструкции  работников;

- изучить организационно-управленческую  структуру управления предприятием;

-  изучать функции  руководителей предприятия и  его структурных подразделений;

- иметь представление  о  соподчиненности структуры  управления данного предприятия вышестоящему органу управления;

- ознакомиться с имеющейся  управленческой документацией, ее видах и системой делопроизводства на предприятии;

- познать систему мотивации  труда работников аппарата управления.

 

 

Путевое хозяйство – это совокупность непосредственно железнодорожного пути и разнообразных его сооружений. К путевым сооружениям относятся линейно-путевые предприятия, служебные, культурные, бытовые, производственные объекты, производственные предприятия, предназначенные для ремонта и содержания железнодорожного пути.

Сотрудники путевого хозяйства обеспечивают надлежащее состояние железнодорожного пути и путевых сооружений, что необходимо для безопасного движения поездов. Чтобы обеспечить безопасность железнодорожного движения, путь постоянно поддерживается в исправном состоянии, в соответствии с установленными нормами и допусками на состояние основных устройств. Путь и устройства тщательно проверяются, своевременно устраняются поломки и неполадки, а также причины, по которым путь пришел в негодность и стал представлять опасность. Для выявления неисправностей применяют путеизмерительные и дефектоскопные средства. Кроме того, путь и сооружения постоянно подвергаются усилениям, плановому ремонту. Внимательно следят работники путевого хозяйства и за состоянием земляного полотна. В спектр действий работников дорожного хозяйства входят мероприятия технического, технологического и организационного характера.

К технологическим мероприятиям относят:

- деление верхних путевых слоев на типы с целью определения наиболее подходящей сферы применения разнообразных путевых конструкций в зависимости от условий эксплуатации;

- классификация работ по обслуживанию пути и объемы этих работ;

- нормы периодичности  путевых ремонтных работ;

- выполнение установленных норм по обслуживанию пути и путевых сооружений и требований к основным элементам верхнего строения.

К технологическим основам  относят процесс ремонтных работ  путей с целью поддержания  их в приемлемом состоянии; разработку проектов организации такой деятельности; установленные типовые временные рамки; составление технолого – нормировочных карт.

Организационными основами считаются:

- планирование работ по обслуживанию пути и их контроль;

- проведение работ по ремонту «в окнах» определенной протяженности; 

- новые прогрессивные технологии проведения работ по ремонту пути, благодаря которым «в окне» можно провести максимальное количество работ; 

- осуществление контроля и оценка технического состояния пути посредством путеизмерительных и дефектоскопных средств;

- дифференцированные временные нормы и на содержание железнодорожного пути и перевода стрелок.

Нагрузка на путевые  устройства непрерывно возрастает. Это  обусловлено не прекращающимся ростом оборота грузов и пассажиров посредством железнодорожного транспорта, увеличением массы поездов и скорости их движения.

Железнодорожные пути эксплуатируются все более интенсивно, соответственно, и к стойкости путей и их надежности предъявляются все более высокие требования. Появляются новые машины с повышенной производительностью, новейшие механизмы и инструменты. Сами основы путевого хозяйства постоянно совершенствуются в соответствии с общим прогрессом, становясь с каждым годом все эффективнее и обеспечивая высокую надежность и безопасность.

В задачи дистанции пути входят:

- обеспечение безопасности  движения поездов и непрерывности  их следования в соответствии с установленным графиком;

- выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооружений с соблюдением технических условий и норм, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых устройств в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ);

- ремонт и содержание  машин и оборудования, средств  снего-, пескозащиты и водоборьбы, инструмента и прочего имущества путевого хозяйства.

Каждому предприятию  устанавливается определенная группа (класс) на основе показателей, характеризующих его работу, или по сумме баллов (для ПЧ), или по натуральным показателям, исходя из годовых заданий и с учетом фактически достигнутых объемов.

Дистанция пути обслуживает  определенный участок железнодорожной  линии. Его протяженность определяется приведенной длиной, которая по местным условиям для двухпутных и многопутных линий составляет 200 – 300, а для однопутных: 150 – 200 приведенных километров.

Объектом исследования дипломной работы является Иркутск – Сортировочный дистанция пути – структурное подразделение Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги»,  ПЧ-7.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Технико-экономическая  характеристика Иркутск-Сортировочной дистанции пути

Общая характеристика дистанции  пути

 

Дистанция пути — структурное подразделение на железной дороге. Дистанция, участок пути - так называется в ведомстве путей сообщения определенный участок пути, вверенный в техническом или административном отношении одному лицу - начальнику дистанции. На начальника дистанции возложен надзор за исправным состоянием пути, мостов, труб и прочих его принадлежностей, а также станционных и линейных построек, и под его руководством производятся необходимые строительные работы в пределах дистанции.

Дистанция пути осуществляет свою деятельность для обеспечения, обслуживания и ремонта всех устройств и оборудования путевого хозяйства, предназначенных для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов.

Полное наименование исследуемого предприятия – Иркутск - Сортировочная дистанция пути – структурное подразделение Восточно-Сибирской  дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Дистанция руководствуется в своей  деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» и дирекции, а также Положением об Иркутск – Сортировочной дистанции пути.

Основной задачей Иркутск-Сортировочной  дистанций пути (ПЧ-7) является содержание в исправном состоянии железнодорожного пути, земляного полотна, ИССО (ж.д. мосты, тоннели, путепроводы, трубы, лотки и т.п.), а также ж.д. переездов (совместно с другими подразделениями).

Предприятие имеет на балансе имущество. Оно вправе распоряжаться  принадлежащим ему имуществом, ведет  первичный учет движения имущества, товарно-материальных ценностей и денежных средств.

Общая информация об организации.

Телеграфный индекс ПЧ-7

Юридический адрес предприятия 664013, г. Иркутск, ул. Образцова, д.27.

Начальник дистанции Лисицын А.И.

Дата государственной регистрации 29 июня 1994 года.

Организационно-правовая форма Открытое Акционерное Общество.

Среднесписочная численность 566 человека на 1 февраля 2013

Система оплаты труда и премирования повременная, сдельная. Факторы, влияющие на оплату труда руководителей организации это эффективность управления, увеличение прибыли. Применяемые системы премирования – стимулирование оплаты труда.

Осуществление лицензируемых  видов деятельности, виды деятельности организации - ведение путевого хозяйства.

Дистанция имеет отдельный баланс, входящий в баланс Дирекции, расчетный (текущий) и иные счета в учреждениях банка Российской Федерации, круглую печать со своим наименованием и с указанием ее места нахождения, а также полного фирменного наименования ОАО «РЖД».  

Технические характеристики дистанции.

Эксплуатационная длина  –  104,736 км: в один путь 13,367 км; в  два пути 58,588 км; в три пути 46,066 км.

Развернутая длина – 249,87  км, проходит по Иркутской области. Главных – 249,87 км,  в том числе бесстыковой путь – 92,597 км. Станционных– 374,43 км, в том числе бесстыковой путь – 7,132 км. Подъездных– 60,332 км.

 

Средняя грузонапряженность, млн.т./км. бр.:

а) Ангарск – Суховская: 1  путь – 48,2; 2 путь – 101,6; 3 путь – 42,6;

б) Суховская –Мегет: 1 путь  – 48,3; 2 путь – 100,8; 4 путь – 25,0;

в) Мегет - Иркутск-Сорт: 1 путь- 41,6; 2 путь - 83,3; 3 путь – 49,2;

г) Иркутск-Сорт - Гончарово: 1 путь- 23,2; 2 путь- 53,6; 3 путь – 31,5; 4 путь – 69,8; 

д) Гончарово – Большой луг: 1 путь – 43,7; 2 путь - 91,8; 3 путь – 42,6.                               

Средневзвешенная  грузонапряженность по дистанции пути – 56,05 млн.т./км.бр.

Средняя скорость по главному ходу составляет 80 – 70 км/час.

Количество станций  – 10 шт., перегонов 10 шт. 

Станционные пути: развернутая длина составляет 374,43 км, в том числе приемо-отправочные 136,907 км.

Количество стрелочных переводов всего 1209 шт., в том числе на главных путях  –  217,  из них 201 стрелочный перевод на железобетонной шпале. На приемо-отправочных путях расположено 299 стрелочных перевода, из них 131 стрелочный перевод на железобетонной шпале; на станционных путях – 528 стрелочных перевода из них 78 ж.б.; на подъездных путях  – 165 штук.                                                            Р-50 156 штук.

Административное деление. Дистанция делится на 11 колотков, средняя длина путей, обслуживаемая околотками – 62,2 км, рабочих отделений – 32, средняя длина путей, обслуживаемая рабочими  отделениями – 21,4 км.

 Искусственные сооружения:

а) трубы – 60 шт., общая длина - 1694 пог. м., развернутая длина – 2261,55пог.м.;

б) лотки – 3 шт., общая длина – 106 пог.м.;

в) всего мостов - 94 шт., полная длина – 1953,27 м, развернутая длина -3329,27 м.;               

г) пешеходные мосты - 9 шт., полная длина – 861,445 м., развернутая – 1694,585 м.;

д) пешеходные тоннели – 1 шт., полная длина – 93 м,  развернутая – 93 м.;

е) путепровод тоннельного типа  - 1 шт., полная длина – 26,24 м.;

ё) тоннель ж.д. – 1 шт. полная длина – 52 м.;

ж) путепроводы ж.д. через автомобильные дороги и трамвайные пути – 7 шт.

Переездов   всего: 20 шт., из них  на главных путях  – 3, на подъездных путях  – 17, охраняемых  – 3 шт.

 

 Структура управления  предприятия

 

В системе ОАО «РЖД»  вышестоящей по отношению к дистанции  пути структурной единицей является отделение железной дороги, нижестоящей — участок дистанции пути. Должностное лицо, ответственное за организацию содержания пути на дистанции — начальник дистанции пути. В состав дистанции пути входит 11 околотков, которые содержат дорожные мастера (ПД), в подчинении дорожного мастера бригады (отделения) во главе с дорожным бригадиром (ПДБ). Старший дорожный мастер (ПДС) командует 2-4 дорожными мастерами. У начальника дистанции пути несколько заместителей: заместитель по текущему содержанию (ПЧЗ), заместитель по капитальным работам (ПЧЗкап), главный инженер (ПЧГ), заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам. Так же есть механические мастерские во главе с главным механиком (ПЧГмех). В состав аппарата управления дистанции входит: технический отдел, отдел кадров, экономист, инженер по нормированию труда и инженер по охране труда. На рисунке 1.1 и в приложении А, представлена структура аппарата управления дистанции пути Иркутск-Сортировочный. Основные руководящие должности занимают: ПЧ– Лисицын Андрей Иванович  назначен с 2012 года; ПЧЗ – Белков  Евгений  Валерьевич   назначен с 2006 года; ПЧЗ – Распутин Игорь Викторович  назначен с 2010 года; ПЧГ -  Хилютко Андрей Анатольевич назначен с 2003года.