Слияния и поглощения на примере сектора автомобиля (РЕНО/НИССАН)

Относительно желания усиливаясь изображение нововведенного предприятия, Рено имело успех, еще один раз, с новой рекламы " Renault : createur d' automobiles " и благодаря улучшению стандартов, следующих там также из союза с Ниссаном (здесь идет речь о прибылях, связанных с союзом в технологическом плане).

 Что касается стратегии интернационализации,  короче, обобщения, мы увидели,  что в нем преуспели благодаря  слиянию с Ниссаном. Настоящее Рено в былые времена очень главным образом в Европе. Этот союз, чтобы возобновлять термин общества, позволяет Рено присутствовать более значительно на других рынках, именно на азиатских и североамериканских рынках. Через марку Ниссан, предприятие Рено действительно присутствует как значительный актер на рынке США, как главное действующее лицо на японском рынке, мексиканском рынке и некоторых рынках Азии Юга. Группа, через эти 2 марки, отныне обладает заводами на всех континентах, с заводами Рено сторонники мажоритарной системы в Европе и в Южной Америке, и на заводах Ниссан многочисленнее, в Азии, в Северной Америке и в Африке. Союз сейчас настоящий на большей части больших мировых рынков благодаря стратегии взаимодополняемости в продуктах и умении 2 предприятий, то, что пользуется 2 типа сущности.

 Другой аспект стратегии  обобщения группы - создание моделей,  специфических для очень особенных  рынков, под маркой Dacia (современная машина правильного качества для развивающихся стран и по приспособленным ценам, в то время как конкуренция продает там либо модели плохого качества ниже себестоимости, либо слишком дорогие западные модели для этого рынка).

Наконец, это, позволяет 2 маркам войти  на другие рынки в малейшие затраты.

Мы увидели, которым выбор Ниссана был во взаимодополняемости, которая вначале существовала между этими 2 предприятиями. Сегодня еще, 2 марки не вступают в соперничество, так как они видимо метят в каждый из различных рынков. Следовательно существует большая взаимодополняемость в предложении группы, так же в выражении указанных рынков как предложенных продуктов.

Заключение

 В конечном счете, мы увидели, что слияние Рено - Ниссан - успех, так как Рено достиг всех целей, которые он зафиксировал себе (выравнивать Ниссан вначале, улучшите его конкурентоспособность затраты и качество и становление один из взрослых автомобилестроителей на мировом рынке). Между тем, этот успех не должен помешать французской фирме остаться осторожным, хорошие результаты, не должные бывшие скрыть затруднения, которые могли бы неожиданно появиться из-за некоторого количества факторов, именно культурного порядка.

так как мы это упоминали, все то, что мы увидели с Рено и Ниссаном раньше, подтверди общую тенденцию в секторе автомобиля. Действительно, концентрация сектора стремится к тому, чтобы усиливаться, так как первые 5 конструкторов осуществляют более 50 % мирового производства. Это выражается увеличением операций слияний приобретения если подтвердить внешний рост (за исключением Рено и Ниссана, могли бы процитировать ДаймлерКрайслера так же как союз между General motors и Фиатом), который, кажется, становится все более и более важным в стратегии больших конструкторов.

Случай Рено-Ниссан следовательно предвосхищает то, что сможет быть большой тенденцией у автомобильных предприятий в ближайшем будущем. Этот поиск обобщения в автомобильном секторе касается в конечном счете крупных предприятий всех промышленных секторов. Иначе говоря, обобщение - тенденция, от которой предприятия не могли бы ускользнуть, поэтому они должны к этому приспособиться чтобы пользоваться лучше преимуществами этого процесса.

 Тем не менее вправе спрашивать себя, такая "oлигополизация" автомобильного сектора не была ли бы срочной неудачей для этого промышленного сектора.

Источники

www.lequotidienauto.com

www.renault.com

www.nissan.org

www.humanite.fr