Слияния и поглощения на примере сектора автомобиля (РЕНО/НИССАН)

 

• Чтобы интернационализироваться

Так как мы это увидели, Рено, в середине 90, главным образом настоящий в Европе, рынок, прибывающий в насыщение, и где перспективы роста очень не интересны больше. Поэтому союз с настоящим предприятием на других рынках, а именно несущими рынками для будущего, мог быть своевременностью для Рено проникая через эти рынки. Слияние следовательно записывается в очевидную логику обобщения и там идет речь о главной цели Рено, которая желает этой стороной стать активным и настоящим предприятием в большей части стран целого мира, короче говоря, становиться группой мирового уровня и иметь доступ к мировому рынку. Надо знать, что в 1996, только 15 % продаж Рено делаются вне Западной Европы. " Через этот союз, наша цель состоит в том, чтобы проводить статус европейского регионального предприятия на статусе общего предприятия "; " (при помощи этого союза с Ниссаном) мы пытаемся приспосабливаться не оборонительным образом но динамично к глобализации экономики " (Жан-Луи Швеитзэ).

• Чтобы улучшать конкурентоспособность  качество и затраты

Другая значительная цель Рено через этот союз - скидка затрат благодаря слияниям, в общим организациям и в разделу компонентов. Эта скидка затрат проходит через использование общих комнат, а также через раздел затрат R*JYT0KD так же как через обращение к объединенным покупкам и проходя через общих поставщиков. Принцип « копии, badging » позволяет, в особенных случаях, заводу Ниссан изготовить модели Рено базы Ниссан, и наоборот, то, что позволяет больше гибкости и, в случае необходимости, возможность проникать через некоторые рынки с малейшими инвестициями. Когда имидж не входит в игру и для специфических продуктов как утилиты, Рено и Ниссан могут выпустить в продажу под их собственной маркой производных продуктов, выбранных в гамме их партнера.

 За общее качество производства, Рено намеревается предпочитать раздел умений на производстве, менеджменте и различные технологии, чтобы союз поставили оба предприятия в положение из win-win: оба должны действительно пользоваться союзом. Ниссан действительно располагает промышленными установками очень хорошего качества и очень квалифицированными инженерами, в то время как Рено может предоставить пользование Ниссану своего умения в менеджменте, поскольку, когда союз подписан, Ниссан подвергался своему 8è год последовательной потери.

 Через этот союз, у Рено есть желание в срок будучи признан одной из 3 лучших мировых групп на рынке автомобиля в выражении изображения у публики и в выражении результатов.

1.5- Почему Ниссан?

Ниссан присутствует на большей части рынков, где Рено нет или мало установленный. Обе фирмы следовательно вполне дополнительные к этому уровню. Они также дополнительные на других критериях:

- В выражении продуктов: Рено предпочитает средние машины и утилиты, в то время как Ниссан фокусируется главным образом на вагонетках, 4*4 и picks-up.

- На уровне организации и  ноу-хау: мастерство затрат, общая  стратегия управления платформами  и покупок, нововведенных продуктов  и стиля, качеств менеджмента  у Рено; занятия и передовые технологии (с инженерами, происходящими из наилучших японских университетов), производительность заводов, мастерство качества у Ниссана.

 В завершение, оба предприятия  очень дополнительные то, откуда интерес Рено образовывать союз с Ниссаном.

 Союз Рено - Ниссан входит следовательно вначале в рамках общей / мировой стратегии, стремящейся создавать настоящее партнерство, которое позволило бы вначале Ниссану снова стать рентабельным (благодаря плану восстановления, который Рено предусматривает внедрить), и в Рено развиваться на международной арене. В срок, цель состоит в том, чтобы создавать могущественную автомобильную группу (фигурировать в первых четырех мировых конструкторах), и развейте конкурентоспособность группы в выражении качества и мастерства затрат через многократное сотрудничество, при соблюдении личности каждого из обоих предприятий.

2- Осуществление слияния

27 марта 1999 был подписан слияние  между французской группой Рено и японской группой Ниссан. Это слияние - первое промышленное и коммерческое сближение этого типа в мире: это - партнерство между двумя компаниями, вместе решающими стратегию группы, но хранящими обеими их культуру и их высшего качества тождество.

2.1- Предварительные  условия до решения слияния

 В течение девяти месяцев,  начиная с первой встречи между  обоими президентами, которая имела  место в июле 1998, две команды  сотни людей на каждом предприятии  вели существенное изучение о  20 общих темах чтобы определять, какие были бы реализуемыми экономическими повышениями стоимости. Этот союз мог бы не заканчиваться, так как во время времени Даймлер Крайслер, который собирался приготовить совместное предприятие с Ниссаном в секторе грузовиков, рассмотрел операцию более большого размаха, но эта идея, был оставлен затем. В ответ на провал слияния с Вольво, Луи Швеитзэ, ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Рено желал образовать группу имеющую двойное гражданство и никоим образом слияние.

2.2- На финансовом уровне

 - финансирование Ниссана

За взаимодополняемостью обеих групп и просторного потенциала слияний, который смогли раньше увидеть, успех Союза вначале зависел от восстановления Ниссана. " Ниссан ровное возрождение » следовательно внедрено сразу после подписи. Рено имеет таким образом, наделяет 5 миллиардов долларов для того, чтобы удовлетворять банкирам Ниссана и вести переговоры относительно долга предприятия. Рено также послал около тридцати добровольных рамок чтобы помогать Ниссану. Меры, решенные чтобы исправлять положение были резки, так как покупательные стоимости были сокращены в 20 %, 5 заводов были закрыты, и 21 000 уволенных людей. Эта политика ведомая Карлосом Гон, собирается принести плоды, так как с первого семестра 2001, Ниссан зарегистрировал положительные результаты, долг, который доходил до тысячи четырехсот миллиард йен, был разделен пополам. В тот же момент, Ниссан бросал новые модели (тринадцать новых продуктов были брошены например в течение финансового года 2002) и создавал таким образом динамичную новость роста.

- финансирование  продаж

 Раз союз осуществившийся, RCI БАНК, организация финансирования  группы Рено, приобрел 5 европейских филиалов финансирования Ниссана (основанного в Германии, в Испании, в Великобритании, в Италии и в Нидерланды). RCI БАНК предлагает службы и финансирование, настроенные в трех сегментах рынка Рено и Ниссана (продажи к частным лицам, плавает и дилеры).

 В Мексике, новая программа  финансирования создавая два общества была опубликована в 2004: ССЫЛКА НА ПРЕДЫДУЩУЮ КОРРЕСПОНДЕНЦИЮ Финансы Мехико АО биографии (NRFM) которая предлагает автомобильные ссуды клиентам Рено и Ниссана, и Ниссана Wholesale Mexico АО биографии (NRWM) который предлагает финансирование дилер Рено и Ниссан. В 2004, NRFM зарегистрировал 57 550 новых контрактов для обоих обществ.

2.3- На уровне продукции

 Обе группы, однажды соединенные,  создали стратегическое сотрудничество  во всех областях: технический, промышленный, коммерческий, покупка.

- стратегия общей покупки

 Эта стратегия позволяет  осуществить важные сбережения  и создать себе группу экспертов  общего поставщика. В апреле 2001, RNPO (Рено Ниссан Purchasing Organization) была внедрена и должна была позволить осуществить 30 % покупок совместно. С июля 2003, 33 миллиарда долларов в год позволяют осуществить 70 % ежегодных покупок союза. Эта mutualisation покупок между обеими компаниями должна позволить выиграть приблизительно 5 % по цене комнат.

 

- плоские формы

Оба конструктора решили также внедрить плоские общие формы (2 в настоящее  время, но группа должна была бы из этого  обладать 10) прежде чем позволять  осуществить все гаммы обоих  конструкторов. Платформа состоит из рамы и всех механических компонентов, зафиксированных сверху: двигатель, поезда, основы мест, управлений коробки передач, резервуара, и т.д., то, что требует значительную стоимость.

Группа из этого обладает в настоящее  время 2: - одна, использованная чтобы  создавать Ниссан March, Кубический Ниссан, и Ниссан Micra так же как для Рено Модуса. Эта плоская форма также использована Dacia Logan и Clio 3.l’ другой чтобы создавать Рено Mégane II, так же как Ниссан Lafesta и Серена.

- двигатели

 Восемь семей двигателей  и семь семей передач будут  общими в обе группы. Концепция  новых двигателей очень дорогостояща  и очень длинна и первые  общие двигатели начинают точно  видеть свет. Тем временем обе  компании обмениваются им двигателями:  Рено предоставленный в Ниссане двигателей дизели для того, чтобы ему помогать закрепляться в Европу, двигатель V6 VelSatis Рено взаимно был взят от Ниссана.

 - Качество

 У Ниссана было качество выше качества Рено. Рено следовательно должен был выработать процесс развития, позволяющего установить общие показы надежности для того, чтобы заставлять сходиться свое качество с качеством Ниссана. Оценочная система транспортных средств союза (Союз Vehicle Evaluation System, AVES), уже примененная ко всем заводам Ниссан, заменила план качество Рено (AQR) на всех местах Рено с января 2003. Эта была позволена благодаря совпадению всех информационных систем.

- общая информатика

 Рено и Ниссан приблизили их информационную систему и их информационные средства исследования и развитие. Эта координация была настоятельным условием в эффективности технического сотрудничества между обеими группами. В июле 2002, Рено Ниссан Информация Служба (RNIS) создай для того, чтобы предоставлять рентабельные системы и инфраструктуры, оптимизированные в отделах ПРОСТОЙ ПРОЦЕНТ / В IT (Информационная система и Технология Информации) обе группы. RNIS управляет семью функциями: информационное планирование, градостроительство и информационная архитектура, техническая архитектура, мера достижения, развитие проектов, центр компетенции SSAP, и сети и телекоммуникации.

- промышленное и коммерческое сотрудничество

Региональное коммерческое сотрудничество основывается на принципе, согласно которому наиважнейший партнер региона способствует развитию своего коллеги ему подтверждая, один поддерживает актив в продажах и маркетинге.

 Таким образом Рено начался в Австралии и возвратился в Мексику, где сеть Ниссан, хорошо внедренная, продает машины Рено; таким же образом Pick up Ниссан теперь изготовлен на заводе Рено в Южной Америке, и дилеры Рено, южноамериканские продают отныне также машины Ниссан.

 Рено и Ниссан привлекаются иногда на национальном уровне чтобы управлять их коммерческим присутствием совместно. В Нидерландах например, только юридическая сущность, которая управляет обеими марками; взамен оба коммерческих направления поддержаны различные. В других странах как Франции, где у Ниссана было уже значительное присутствие, будут поддержаны два различных юридических типа сущности.

2.4- Значительные даты осуществления Слияния

27.03.1999: подпись союза Рено - Ниссан Луи Швеитзэ, ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ Рено и Yoshikazu Hanawa, ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ Ниссана в Токио.

28.05.1999: французский язык приобретает  36,8 % капитала Ниссана Motor так же как 15,2 % Дизельного Ниссана и 5 финансовых филиалов Ниссана в Европе.

10.06.1999: Yoshikazu Hanawa входит в административный совет Рено.

25.06.1999: Карлос Гон интегрирует  административный совет Ниссана, эффективным главой которого он становится. (Chief Operating Officer).

06.07.1999: Рено и Ниссан несут каждый в 22,5 % его участие с капиталом Дизельного Ниссана.

18.10.1999: Карлос Гон сообщает в  Токио о " Ниссане Ровное Возрождение » (NRP).

20.06.2000: Карлос Гон становится  генеральным директором Ниссана (Президент и COO).

21.06.2001: Карлосу Гон способствуют  ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Ниссана (Президент и CEO) взамен Yoshikazu Hanawa.

01.03.2002: Рено несет свое участие в 44,4 % капитала Ниссана.

28.03.2002: Создание Рено-Ниссана B.V. (B.V. = Besloten Vennootschap), который является обществом нидерландского права на ответственность, ограниченного содержавшуюся на равные части Рено и Ниссаном, который ответственен за стратегический менеджмент союза. Рено-Ниссан b.v. - место директората союза. Этот директорат решает краткосрочную и долгосрочную стратегию союза и координирует его деятельность на мировом уровне. Эффективное управление Рено и Ниссаном остается ответственностью каждого предприятия.

29.03.2002: Ниссан берет 13,5 % капитала Рено.

26.04.2002: Карлос Гон возвращается  в административный совет Рено, он становится таким образом 2-ым членом Ниссана который находится в этом совете. Административный совет насчитывает 17 членов, назначенных на 4 года.

28.05.2002: Ниссан несет свое участие в 15 % в капитал Рено.

27.11.2003: Рено сокращает от 22,5 % до 17,9 % свое участие в Дизельном Ниссане. Параллельно, участие Ниссана в капитале проходит от 22,5 % до 23,9 %.

08.03.2005: Рено продает совокупность своего участия 17,9 %, приобретенную в 1999 в конструкторе большегрузных автомобилей, Дизельный тогда хронически дефицитный Ниссан.

29.04.2005: Карлос Гон добавляет  название ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА  Рено к названию ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА Ниссана и берет таким образом управления союза Рено Ниссан. Луи Швеитзэ, он, был назван председателем административного Совета Рено.

3. Группа после слияния

Во время слияния, Рено удвоил размер и передан 11è в 4è, помести в качестве мирового производителя автомобильных транспортных средств, и это, преуспевая в стратегии предохранения тождества каждой марки благоприятствуя промышленному совпадению .Таким образом, патроны различных отделов 2 предприятий (например патроны отделов дизайн Рено и Ниссана) работают вместе чтобы проверять, что работа связная и различная.

С 2001, либо 3 лет спустя, Ниссан смог возобновлять отношения с прибылями с эффективной маржей 8 %, либо наилучшей из своей истории, то, что показывает хорошо эффективность плана восстановления Рено. Стратегия, которая состояла в том, чтобы снова увидеть методы менеджмента Ниссана и этому посылая некоторые из лучших кадров Рено, следовательно принесла плоды. Прежде, Ниссан увеличивал модели без забот рентабельности. После союза, предприятие сократило количество моделей чтобы быть рентабельнее на каждом из них. Карлос Гон, посланный в Японию Рено чтобы выравнивать Ниссан, вначале эффективный патрон (chief operating officer) в 99, затем ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР Ниссана с 2001, даже стал кое-чем вроде изображения в Японии. Он является действительно одним из главных участников настоящего доброго здоровья Ниссана. С 29 апреля 2005, Рено менял ГЕНЕРАЛЬНОГО ДИРЕКТОРА, так как Карлос Гон теперь совершает службу как ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР 2 предприятий одновременно, то, что показывает, что несмотря на ' "самостоятельность" 2 предприятий, эти ясно принимают стратегию совпадения, поддерживая их специфичность на уровне предложения, производит.

Помимо восстановления Ниссана, Рено сумел достигнуть 3 целей, которые они зафиксировал себе в течение 90' s. Предприятие достигло качественных стандартов японских автомобилей, вещи, которая была еще далеко от того, чтобы быть очевидной в начале 90. Рено стал также наиболее конкурентоспособный из европейских конструкторов относительно мастерства затрат, это частично благодаря слияниям и в стратегиям раздела комнат (плоские, общие формы, общие поставщики, масштабные экономии) и через 3 года после союза, доходы, осуществленные благодаря этим слияниям, оценены в 1,5 миллиарде долларов, то, что доказывает, до какой степени союз - успех на этом уровне. Половина этих доходов вызвана сбережениями, осуществленными на покупках (частично благодаря стратегии объединенных покупок). 2 предприятия следовательно знают о важных прибылях в 2004, и Ниссан, с прибылью 3,5 миллиардов евро (т.е. одно из наиболее рентабельных автомобильных предприятий сейчас в мире) считает за большую часть результатов группы.