Разработка предложений по конкурентоспособности транспортных предприятий

 

 

 

Внесем недостающие, полученные данные в таблицу 1:

Таблица 1.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Ж/Д	0,18	0,353
Авто	0,0055	1,52

 

Для того, чтобы рассчитать общие транспортные издержки мы должны найти сумму между издержками в виде % от стоимости товарных знаков и общими транспортными издержками.

Ж/Д: 0,18 + 0,353 =0,533

АВТО: 0,0055 + 1,52 = 1,525

Внесем недостающие  полученные данные в таблицу 1:

Таблица 1.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Ж/Д	0,18	0,353	0,533
Авто	0,005	1,52	1,5255

 

Таким образом, по результатам I-го раздела получается, что наименее конкурентоспособным является автомобильный транспорт, поэтому во II-ом разделе будем предлагать варианты (мероприятия) повышающие конкурентоспособность худшего предприятия.

Условные обозначения  первого раздела:

+++, где Т_а – продолжительность операций в пункте отправления (город А);

t₁₁ – накопление партии груза на складе отправителя;

t₁₂ – выполнение грузовых операций, связанных с передачей груза со склада отправителя на местный транспорт;

t₁₃ – перемещение груза местным транспортом в пункт отправления;

t₁₄ – переча груза с местного на магистральный транспорт в пункте отправления.

+, где

Т_маг – перевозка в международном сообщении (магистраль);

t₂₁ – перемещение груза в транспортных средствах от пункта отправления до пункта назначения по магистрали;

t₂₂ – задержки груза в процессе перемещения магистральным транспортом в связи с выполнением технических и коммерческих операций в пути;

+++, где

Т_б – продолжительность операций в пункте назначения (город Б);

t₃₁ – передача груза с магистрального на местный транспорт в пункте назначения;

t₃₂ – перемещение груза местным транспортом в пункте назначения;

t₃₃ – передача груза с местного транспорта на склад грузополучателя в пункте назначения;

t₃₄ – нахождение парии груза на складе грузополучателя.

Q_n - расчетный вес (масса) единовременно поступающей партии груза на склад получателя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Разработка предложений по конкурентоспособности транспортных предприятий.

 

Во второй части курсового проекта, мы будем предлагать и обосновывать проектные мероприятия, повышающие конкурентоспособность на транспортном рынке худшего (по расчетам I-го раздела) из двух предлагаемых вариантов доставки.

По результатам расчетов это автомобильный транспорт.

 

2.1 Регулирование скорости автомобиля.

Регулирование (увеличение или уменьшение) эксплуатационной скорости движения автомобилей. В курсовом проекте используются следующие деления скоростей движения поездов между городами: 30,35,40,45,50,55 км/ч.

При увеличении скорости движения уменьшается время t₂₁ и соответственно общее время доставки груза и издержки в виде процента (%) V_tз. В тоже время возрастают энергетические затраты пропорционально скорости движения автомобиля. В движенческой части себестоимости перевозок энергетические затраты на автомобильном транспорте составляю 50 %. Исходя из этого корректируем уровень тарифа, транспортные затраты по доставке груза возрастают.

1.Скорость движения автомобиля увеличивается с 45 до 50 км/ч.

Транспортный  тариф на доставку(в данном случае угля) до внедрения этого мероприятия  согласно данным приложения рассчитывается по формуле         

где - расстояние между А и Б по автомобильной дороге,

После внедрения  мероприятия отредактированный  тариф рассчитывается следующим  образом:

Корректирование переменной части:

119*0,5=59,5

59,5 * =66,1

(119-59,5)+66,1=125,6

Расчётная формула:

=1,2+125,6 **

=1,2+125,6 *215*= 28,2

=1,59 млн д. е.

 

T_g= 0,701+1,8+0,65+3,3+1,52+1,8+0,701= 10,47(ч)

 

Таблица 3.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Авто	0,0053	1,59	1,5953

В данном варианте общие издержки по доставке груза увеличиваются, следовательно, конкурентоспособность уменьшается данный вариант не подходит.

А так  же, при дальнейшем увеличении скорости, общие издержки по доставке груза  будут расти.

 

Рассмотрим  уменьшение скорости с 45 до 40 км/ч.

2.Скорость движения автомобиля уменьшается с 45 до 40 км/ч. Тариф на перевозку до внедрения мероприятия:

 

119*0,5=59,5

59,5 * =52,96

(119-59,5)+52,96=112,46

Расчётная формула:

=1,2+112,46 **

=1,2+112,46 *215*= 25,4

=1,45 млн д. е.

 

T_g= 0,701+1,8+0,65+4,13+1,52+1,8+0,701= 11,3(ч)

 

Таблица 4.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Авто	0,0058	1,45	1,4458

Общие издержки по доставке груза, уменьшились, следовательно это повышает конкурентоспособность автомобильных перевозок.

 

 

3.Скорость движения автомобиля уменьшится с 45 до 35 км/ч.

 

119*0,5=59,5

59,5 * =46,28

(119-59,5)+46,28=105,68

Расчётная формула:

=1,2+105,68 **

=1,2+105,68 *215*= 23,9

=1,38 млн д. е.

 

T_g= 0,701+1,8+0,65+4,71+1,52+1,8+0,701= 11,88(ч)

 

Таблица 5.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Авто	0,006	1,38	1,386

Изменения общих издержек по доставке груза  снижаются, и это повышает конкурентоспособность  автомобильных перевозок.

 

4.Скорость  движения автомобиля уменьшится  с 45 до 30 км/ч.

 

119*0,5=59,5

59,5 * =39,67

(119-59,5)+39,67=99,17

Расчётная формула:

=1,2+99,17 **

=1,2+99,17 *215*= 22,5

=1,305 млн д. е.

 

T_g= 0,701+1,8+0,65+5,5+1,52+1,8+0,701= 12,67(ч)

 

Таблица 6.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Авто	0,0065	1,303	1,3095

  Из полученных данных видно, что наиболее эффективно повышает конкурентоспособность уменьшение скорости с 45 до 30 км/ч. Тем самым снижая общие издержки по доставке груза на 0,216 млн д.е.

 

2.2 Использование автопоездов.

В курсовом проекте в качестве расчетного принимается  автомобиль марки КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т, способный работать с буксируемым прицепом грузоподъемностью 8 т. Использование прицепа позволяет увеличить массу отправки груза с 8 до 16 т. Вследствие этого, увеличиваются параметры  t₁₁ и t₃₄ , t₁₂ и t₂₃, время доставки груза и издержки виде процентов (%) от V_tз. Пологая, что на автомобильном транспорте масса отправки 85% определяет себестоимость перевозок в части движенческих операций, производится корректировка тарифа. Тариф на перевозку и транспортные затраты на перевозку уменьшаются.

5.Первоначальный тариф ,

где L- расстояние от склада грузоотправителя до склада грузополучателя.

 

119*0,85*=101,15* =50,6

(119-119*0,85)+50,6=68,45

Расчётная формула:

=1,2+68,45**

=1,2+68,45*215*= 15,9

=0,975 млн д. е.

 

 

 

 

T_g= 1,4+3,24+0,65+3,67+1,52+3,24+1,4= 15,12(ч)

 

 

Таблица 7.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Авто	0,0078	0,975	0,9828

 

Вывод: После введения мероприятий по повышению конкурентоспособности автомобильного транспорта мы можем сделать вывод, что все действия по уменьшение скорости с 45 до 30 км/ч и использование автопоезда помогают снизить издержки на доставку грузов  автомобильным транспортом и повышают его конкурентоспособность.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Определение спроса на перевозки и оценка конкурентоспособности

транспортного предприятия  в перспективе.

В третьей  части курсового проекта нам  необходимо рассчитать объем перевозок  в 15-ом году. Для этого необходимо составить уравнение выражающее зависимость объема перевозок от времени. Найдем данное уравнение:

Q=a+bt

а= (a₁y₁+ a₂y₂+ a₃y₃+…+a_ny_n)

b= (b₁y₁+ b₂y₂+ b₃y₃+…+b_ny_n)

 

а = (66*90+55*85+44*79+33*74+22*70+11*67+0*60-11*58-22*54-33*50)=

= (5940+4675+3476+2442+1540+737-638-1188-1650)= * 15334 = 92,93

b = (-9*90-7*85-5*79-3*74-1*70+1*67+3*60+5*58+7*54+9*50)=

= (-810-595-395-222-70+67+180+290+378+450)= * -718 = - 4,35

 

Q= 92,93-4,35t

Q₁₅= 92,93-4,35*15= 92,93-65,25= 27,68

Q₁₀= 92,93-4,35*10= 92,93-43,5= 49,43

Q₁= 92,93-4,35= 88,58

 

           88,58

 

 

       49,43

                                                         Q=a+bt

   

       27,68

 

1. 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15

 

Далее рассчитываем с новым Q₁₅:

Определим общие затраты на перевозку по альтернативным вариантам товарного  обслуживания: (тариф лучший по результатам  вводимых мероприятий по снижению издержек по доставке груза и повышению  конкурентоспособности железнодорожного транспорта)

=1,2+68,45**= 1,2+68,45*215*10^-3 = 15,9

=0,975 млн д. е.

 

=(3,453+2*1,8)*50*=0,353 млн д.е.

Таблица 8.

Вариант доставки	Издержки в виде % от стоимости  товарных знаков	Общие транспортные издержки	Общие издержки по доставке груза
1	2	3	4
Ж/Д		0,353
Авто		0,975

Рассчитаем  издержки в виде процентов от стоимости  запасов:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рассчитаем  время доставки груза ж/д транспортом:

 

 

 

= 0

 

= 0

== 0 

 

 

.

 

 

Определение продолжительности цикла  «купли-продажи» по вариантам доставки (час).

Таблица 9.

Вариант доставки	Пункт оправления				Междугороднее сообщение		Пункт назначения				Тg
	t11	t12	t13	t14	t21	t22	t31	t32	t33	t34
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Ж/Д	108,75	62,07	0,66	0	4,16	0	0	0,3	62,07	108,75	346,76
Авто	1,26	3,24	0,65	0	3,67	0	0	1,52	3,24	1,26	14,84