Разработка предложений по конкурентоспособности транспортных предприятий

Министерство  образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ УПРАВЛЕНИЯ»

ИНСТИТУТ ОТКРЫТОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

Институт  управления на транспорте индустрии туризма и международного бизнеса

 

Кафедра                                  управления на транспорте______________________

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

по дисциплине          «Организация производства»________________

 

на тему «Разработка предложений по конкурентоспособности транспортных предприятий»

 

 

 

Выполнил(а) студент(ка)

очной формы  обучения

специализации Экономика предприятий и организаций на транспорте

_2_ курса  ___1___ группы

№ студенческого  билета 10-12

 

                                                  _______________         __Кохан О.С_____

   

 

Руководитель  проекта

 

_доктор экономических наук_             ________________     _Курбатова А.В._

 

 

Москва – 2013

 

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Введение…………………………………………………………………….3 стр.

Исходные  данные на разработку проекта………………………..……4-13 стр.

1. Определение общих затрат по доставки груза по альтернативным

вариантам транспортного сообщения…………………………………14-18 стр.

2. Разработка предложений по конкурентоспособности

транспортных  предприятий………………………………………………....19 стр.

2.1Регулирование  скорости автомобиля…………………………..19-23 стр.

2.2Использование автопоездов ………………………………….....22-23 стр.

3. Определение спроса на перевозки и оценка конкурентоспособности

транспортного предприятия в перспективе……………………………24-26 стр.

3. 1Регулирование скорости автомобиля …………………………27- 29 стр.

3. 2Использование автопоездов ……………………………………….30 стр.

Заключение…………………………………………………………………...31 стр.

Список  литературы………………………………………………………….32 стр.

 

Введение.

Тема курсового проектирования «Разработка предложений по конкурентоспособности  транспортных предприятий».

Цель курсового  проектирования выработка у студентов  умения на основании экономических  расчетов оценивать возможности  повышения конкурентоспособности  предприятий, различных видов транспорта. Это достигается путем совершенствования  техник и технологий перевозок, улучшения  организации и управления процессом  товародвижения.

Работая в конкурентной среде транспортных предприятий, стремиться снизить затраты  живого и общественного труда, благодаря  чему при заданном уровне тарифов  удается увеличивать прибыль, закрепляясь  в той или иной  сфере транспортного  рынка.

Важным  фактором определяющим выбор того или  иного способа транспортирования  товара, наряду с уровнем тарифа, является скорость доставки, она определяет возможности быстрой реализации товара, получения прибыли и накопления капитала.

В данном проекте рассматривается вариант "один производитель товара - два транспортных предприятия (способа или схемы транспортирования) - один рынок (потребитель товара)".

Задачи  курсового проекта:

1.Определение  общих затрат на доставку груза по альтернативным вариантам транспортного обслуживания.

2. Разработка  мероприятий организационно-технологического  характера, повышающих конкурентоспособность транспортного предприятия.

3. Определение  спроса на перевозки и оценка  конкурентоспособности транспортного предприятия в перспективе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные  данные на разработку проекта

Схема полигона транспортной сети (см. рис.)

Объём отправления (реализации) товара, тыс.т/год.

Объём отправления	Динамический ряд объёма перевозок  за ретроспективный период
10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
	48	40	37	35	30	28	25	20	18
50	54	58	60	67	70	74	79	85	90
	52	50	48	50	52	50	51	50	50
	90	89	85	78	70	62	59	53	50
100	105	115	127	130	135	143	150	159	170
	100	102	101	100	99	100	101	102	100
	197	190	185	179	170	160	152	148	140
200	205	212	218	230	235	247	252	265	270
	201	202	200	200	201	202	200	202	200
	390	385	370	360	354	340	332	320	300
400	410	417	427	432	445	450	460	468	470
	404	400	401	399	402	400	403	401	400
	780	760	750	740	710	700	660	630	600
800	710	830	837	840	850	867	880	883	900
	802	801	803	800	801	804	805	801	802
	2480	2420	2400	2320	2250	2200	2180	2080	2000
2500	2540	2600	2700	2750	2790	2830	2890	2920	3000
	2510	2520	2500	2515	2505	2499	2500	2505	2500
	3900	3700	3570	3400	3350	3240	3200	3150	3000
4000	4100	4150	4300	4420	4500	4600	4780	4920	5000
	4010	4015	4000	3980	4000	4005	4010	4005	3990
	4890	4780	4600	4400	4300	4250	4100	4000	3500
5000	5200	5300	5410	5500	5650	5800	6000	6300	6500
	5050	5040	5000	5010	5020	5000	5015	5020	5030

 

 

 

 

 

Род груза: тарно-штучные; лесные; руда; уголь; металл; минерально-строительные

Цена 1 т  груза: 200; 300; 400; 500; 800; 900; 1000 д.е.

 

3. Базовый  вариант доставки груза:

прямое сообщение	железнодорожным, водным, автомобильным транспортом
смешанное сообщение	в пункте отправления	железнодорожный + водный
		автомобильный + водный
	в пункте назначения	водный + железнодорожный
		водный + автомобильный

 

  Альтернативные варианты: железнодорожный; водный; автомобильный; железнодорожный +водный; автомобильный +водный.

по железной дороге	100	150	200	250	300	400	600	900
по автомобильной дороге	160	165	220	275	330	440	660	990
по реке	130	195	260	325	390	520	780	1170

 Расстояние  между городами А и Б при перевозках, км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание: расстояния даны для железнодорожной  перевозки - между сортировочными станциями, для речной - между портами, для  автомобильной - между условными  центрами пунктов отправления и  назначения.

6. Отправитель  груза расположен в городе А и имеет складские емкости, с которых отправляется груз:

-на территории  речного порта;

-на подъездном  пути, примыкающем к сортировочной  станции;

-на грузовой  станции железнодорожного узла.

Речной  порт в пункте отправления примыкает  к грузовой станции портовой ветвью длиной: 2. 5, 10, 15, 20 км.

Длина подъездного  пути, примыкающего к сортировочной  станции и являющегося собственностью отправителя:    2, 5, 10, 15, 20 км.

Расстояние  между сортировочной и грузовой станциями: 5, 8, 10, 12 км.

Дальность внутригородской перевозки автомобильным  транспортом от склада отправителя до условного центра города А: 10, 15, 20, 25 км.

Расстояние  внутригородской автомобильной  перевозки от склада отправителя  до речного порта: 15, 20, 30, 40 км.

7.Получатель  расположен в городе Б и имеет складские емкости 
для приема грузов:

- на территории  речного порта;

- на подъездном  пути, примыкающем к сортировочной  станции;

- на грузовой  станции железнодорожного узла.

Речной  порт в пункте назначения примыкает  к грузовой предпортовой станции ветвью длиной:  10, 15, 20, 30, 40, 50 км.

Длина подъездного  пути получателя, примыкающего к сортировочной станции: 2, 5, 10, 15, 20 км.

Расстояние  между сортировочной и грузовой станциями: 4,5; 7,0; 9,0; 12,0 км.

Дальность внутригородской перевозки автомобильным  транспортом в пункте назначения (от условного центра города Б до склада получателя): 15, 25, 35, 40 км.

Расстояние  внутригородской автомобильной  перевозки от речного порта до склада получателя: 20, 25, 30, 35, 50 км.

8. Условия  перевозок по варианту доставки (виду транспорта, схеме транспортирования):

Прямая  железнодорожная перевозка: повагонные отправки равномерно в течение года; при отправлении свыше 1 млн. т в год тарифная ставка снижается на 0,5% на каждые дополнительные 100 тыс.т предъявления груза к перевозке; средняя участковая скорость движения поездов между городами (сортировочными станциями) А и Б: 30, 32, 34, 36, 37, 40 км/час; средняя скорость движения передаточных поездов во внутриузловых перевозках: 25, 30, 35 км/ч; средний вес (масса) поезда на магистральном ходу А-Б: 3000, 3500, 4000, 4500 т брутто; вес (масса) передаточного поезда на подъездных путях, примыкающих к сортировочным станциям: 1500, 2000, 2500 т. Время нахождения местного вагона на сортировочных станциях: 24, 26, 28, 30, 32 ч. Простой транзитного вагона на технических станциях участка:

с переработкой - 6, 8, 10, 12 ч;

без переработки - 2 ч.

Количество  технических станций на направлении  А-Б: 0, 1, 2, 3.

Усредненные тарифные ставки на перевозку грузов в прямом железнодорожном сообщении в зависимости от дальности перевозки (Lж) и выполнение 1 грузовой операции на погрузочно-разгрузочных работах составляют (д.е./т):

 

 

 

Род груза	Перевозка	Погрузочно-разгрузочные работы	Тип вагона и расчетная весовая  норма, т
Тарно-штучные	Cтш=2,2+7*Lж*10-3	1,8	4-осн., 36 т
Лесные (лес круглый, пиломатериалы, древесная масса и др.)	Cл=0,62+2,7*Lж*10-3	0,8	4-осн., 44т
Руда железная, марганцевая, цветных  металлов	Cр=0,43+2,1*Lж*10-3	0,6	4-осн., 64 т
Уголь	Cу=0,48+2,4*Lж*10-3	0,7	4-осн., 63 т
Металл	Cм=0,93+5,2*Lж*10-3	0,5	4-осн., 64 т
Минерально-строительные	Cмс=0,51+2,1*Lж*10-3	0,4	4-осн., 60т

 

Норма выработки  на погрузочно-разгрузочных работах  с использованием имеющихся средств механизации в среднем составляет (т/ч) по тарно-штучным грузам - 20; лесным - 50; руде - 90; углю - 80; металлу -60; минерально-строительным - 100.

Прямая  водная перевозка: отправление судовыми партиями равномерно в течение всего эксплуатационного периода (навигации) продолжительностью 200 суток; расчетная грузоподъемность судна - 2000 т; расчетная скорость хода судна с грузом - 20 км/ч; коэффициент использования грузоподъемности судна по тарно-штучным грузам – 0,6; лесным -0,8; руде, углю и минерально-строительным – 1,0.

Затраты времени на погрузку и разгрузку  судна определяются по формуле:

,

где Qс – расчетная грузоподъемность судна, т;

ε – коэффициент  использования грузоподъемности;

Мn(p) – средняя судо-часовая норма погрузочно-разгрузочных работ, т/судо-час.

Судо-часовые  нормы принимаются согласно данным следующей таблицы (т/судо-час)

Объем отправления, тыс.т	Тарно-штучные	Лесные	Руда, уголь, металл, минерально-строительные
25-50	30	65	100
50-75	50	100	120
75-100	50	100	140
100-150	50	110	140
150-250	-	120	140
250-350	-	150	260
350-500	-	170	260
500-750	-	170	350
750-1000	-	170	400
более 1000	-	170	400

Примечание: Судо-часовые нормы на перегрузку угля и руды вагоноопрокидывателями для отправления более 1000 тыс.т принимаются 1050 т/ч. Судо-часовые нормы на выгрузку судов в порту пункта назначения уменьшаются на 10%.

Затраты времени на ожидание грузовых работ  при обработке судна определяется формулой:

,

где 0,5 - эмпирический коэффициент;

р - число причалов, используемых для обработки судов, ед.

Число причалов, необходимых для освоения заданного  объема перевозок, ориентировочно устанавливается по нормам технологического проектирования речных портов. Расчётный годовой грузооборот специализированных грузовых причалов приводится ниже.

Специализация причала	Расчётный грузооборот, тыс. т.
Тарно-штучные грузы	150
Металлы и металлические грузы	200
Уголь	850
Руда	800
Лесные грузы	380
Минерально-строительные	850

Затраты на погрузочно-разгрузочные работы в  речных портах принимаются исходя из следующих нормативов (д.е./т): тарно-штучные - 1,10; лесные – 0,60; руда, уголь – 0,30; металл – 0,35; минерально-строительные – 0,20.