Разработка плановых заданий для железнодорожной станции

№ п/п	Показатели	Измерители	План
1	2	3	4
	Технико-производственные показатели
	Производительность маневрового локомотива	ваг/лок	5
	Грузооборот	т./сут.	9200
	Годовая погрузка                выгрузка	тыс.т./год	1898 1460
	Суточная погрузка на путях общего пользования                   выгрузка	ваг/сут	104 82
	Суточная погрузка выгрузка на подъездных путях	ваг./сут	11 9
	Вагонооборот	ваг./сут.	412
	Среднесуточное отправление поездов	поезд./сут.	4
	Средняя статическая нагрузка	т./ваг	44,7
	Производственный контингент	чел.	137
	Производительность труда	т./чел.год.	17399
	Эксплуатационные расходы
I	Основные расходы - всего	тыс.руб.	31656,11
	в том числе:
	Основной фонд заработной платы произв. персонала	тыс.руб.	27000,24
	Материалы	тыс.руб.	1754,38
	Топливо	тыс.руб.	877,19
	Электроэнергия	тыс.руб.	2024,29
II	Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства	тыс.руб.	18613,72
	в том числе:
	Дополнительная заработная плата произв. персонала	тыс.руб.	2700,02
	Отчисления на соц. страх. производственного персонала	тыс.руб.	10098,09
	Охрана труда	тыс.руб.	1512,01
	Амортизационные отчисления	тыс.руб.	4303,60
III	Общехозяйственные расходы - всего	тыс.руб.	17206,48
	в том числе:       - фонд заработной платы АУР	тыс.руб.	10826,44
	Социальное страхование АУР	тыс.руб.	3680,99
	Прочие	тыс.руб.	2699,05
	Всего расходов	тыс.руб.	67476,31
	В том числе заработная плата	тыс.руб.	40526,70
	Себестоимость единицы продукции	тыс.руб.	20,09

 

 

 

 

 

 

5. Расчет  эффективности от улучшения качественных  показателей работы станции

Улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно: повышение использования грузоподъемности грузовых вагонов и населенности пассажирских вагонов, увеличение веса грузовых поездов состава пассажирских поездов, скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов и локомотивов (в т.ч. снижение простоя вагонов на станции), оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом сокращения эксплуатационных расходов в реальных условиях работы железных дорог.

Мы определим экономию эксплуатационных расходов от эффективности повышения статической нагрузки, для этого рассчитаем потребное количества вагонов для обеспечения погрузки по формуле:

                                  N погр. = Рпогр. / qпогр    ваг.                                         (18)

где:   Рпогр.  – количество погруженных тонн груза  = 1898 тыс.т./год;

     qпогр - техническая норма загрузки вагона при погрузке = 45 т.;

Nпогр. = 1898 * 103 / 45 = 42178 ваг./ год 

Затем нужно определить потребность вагонного парка при увеличении статической нагрузки:

N! погр. = Рпогр. / (qпогр. + ∆qпогр.)                                               (19)

                    N! погр. = 1898*103 / (45+3,3) =39296 ваг./год

 

где: ∆qпогр. – увеличение статической нагрузки по погрузке = 3,3 т./ваг.

Далее определим:

- сокращение потребного парка  вагонов вследствие увеличения  статической нагрузки:

                            ∆Nпогр. = Nпогр. – N!погр.                                                           (20)

              ∆Nпогр. = 42178 – 39296 = 2882 ваг./год

- сокращение стоимости основных  фондов за счет сокращения  количества вагонов:

                            ∆ ОФ = ∆Nпогр. * Ц, тыс.руб.                                              (21)

            ∆ОФ = 2882 * 1550 * 103 = 4467100 тыс.руб./год

              где: Ц – стоимость одного вагона = 1550 тыс.руб.

-  сокращение амортизационных отчислений  за счет уменьшения вагонного  парка:

                            ∆А = ∆ОФ * Н / 100%, тыс.руб.                                                  (22)

          ∆А = 4467100 * 0,07 = 312697 тыс.руб./год

              где: Н – норма амортизационных  отчислений = 7% = 0,07

-      сокращение капиталовложений за  счет сокращения потребного парка вагонов:

                            ∆К = ∆N * Цваг. тыс.руб.                                                                      (23)

∆К = 2882 * 1550*103 = 4467100 тыс.руб./год

Экономия эксплуатационных расходов от увеличения статической  нагрузки на 3,3 т./ваг.,  составит 4467100 + 312697 = 4779797 тысяч рублей.

Увеличение статической нагрузки позволяет повысить производительность вагона в единицу времени, увеличить веса поездов, улучшить использование мощности локомотивов и станционных устройств, снизить расходы на маневровую работу, текущее содержание, обслуживание вагонов и т. д. В конечном счете все это приводит к увеличению провозной способности железных дорог и снижению себестоимости перевозок.

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  Курсовая работа выполнена соответствии с заданием. Произведены расчеты показателей плана по труду, а именно контингента работников, фонда заработной платы. Также рассчитаны эксплуатационные расходы, такие как фонд заработной платы, отчисления на социальные нужды, материалы, топливо, электроэнергия, прочие расходы, амортизационные отчисления и выполнен расчет выполнения задания по увеличению статической нагрузки на 3,0 тонны на вагон. Заданная станция относится к 1 классу (определяется по числу баллов). По курсовому заданию станция – грузовая, тип станции – сквозная.

Штат работников станции – 193 человек.

Фонд заработной платы – 40526,70 тысячи рублей.

Общая сумма эксплуатационных расходов – 67476,31 тысяч рублей.

Себестоимость эксплуатационной работы  – 20,09 руб./т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы:

1.   Ю.Д.Петров  , А.И. Купоров, Л.В. Шкурина. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта. М.:ГОУ УМЦ ЖДТ, 2008.

2. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской федерации. – М., 2010.

3. Отраслевое тарифное соглашение по федеральному железнодорожному транспорту на 20011-2013 гг. – М., 2010.

4. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта / под ред. Ю.Д. Петрова. – М. : Транспорт, 2008.

5. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н.П. Терешиной и др. – М.: – М.: Экономика, 2011.

6. Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок. – М.: Транспорт, 2003.

7. Экономика железнодорожных дорог. – М., 2008-2011.

8. А.П. Аксенов и др. под редакцией С.Г. Фалько, Экономика предприятия. М.: ООО «КноРус»