Расчёт бизнес-плана по перевозкам ИП Гришанина

В ближайшие 5-8 лет ожидается  снижение себестоимости перевозок  грузов не менее чем на 10-12%. Вместе с тем сократятся финансовые издержки и расход материально-технических  ресурсов, требуемых на эксплуатацию и модернизацию парка подвижного состава. Будут созданы условия  для формирования цивилизованного  рынка. Это сведет к минимуму трудности  предпринимателей-производителей авто услуг при доступе их на рынок  с системой государственного контроля качества предоставляемых услуг.

Повышению эффективности  работы грузового автотранспорта и  его конкурентоспособности на внутреннем рынке транспортных услуг будут  способствовать:

• завершение процесса формирования законодательной базы в сфере  грузовых автомобильных перевозок;

• создание правовых условий, стимулирующих производство транспортных средств, комплектующих и материалов на уровне требований международных  стандартов;

• развитие транспортно-экспедиционных фирм и «транспортных бирж», облегчающих  поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов, освоение междугородных  перевозок с использованием логистических  систем;

• введение унифицированных  форм первичного учета перевозок  для всех субъектов рынка транспортных услуг в целях обеспечения  добросовестной конкуренции, а также  системы контроля за их применением со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

• пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом  как по конструкции кузова (самосвалы, цистерны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 2 т и свыше 15т), в том числе таким способом кредитования автотранспортных предприятий  и предпринимателей, как лизинг.

Исходя из прогноза динамики внутренних перевозок пассажирским и грузовым автомобильным транспортом  с учетом вероятных темпов социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2014 г., можно дать приблизительную  оценку объемов продаж автомобильной  техники на внутреннем рынке.

Росту объемов продаж на российском рынке легковых автомобилей  будут способствовать следующие  факторы:

• ожидаемый в среднесрочной  перспективе ежегодный рост ВВП  на уровне 4%;

• большая степень концентрации в распределении доходов. В России постепенно формируются слои населения, для которых по категориям социальной шкалы характерны средняя обеспеченность, состоятельность и богатство.

 По данным официальной  статистики и оценкам экспертов  эти слои составляли в 2007 г. 25-40% от общей численности населения  России. Экономические трудности  последнего времени привели к  уменьшению доли данных слоев  населения до 20-30%, однако в ближайшие  2-3 года можно ожидать восстановления  доли населения указанных категорий  до прежнего уровня, прежде всего  за счет населения со средней  обеспеченностью.

• формирование среднего класса в обществе. По мере углубления экономических  реформ в России должно произойти  выравнивание распределения населения  по категориям социальной шкалы.

• растущая потребность  в замене старых автомобилей. В СССР в 1990 г. автомобили с возрастом 10 лет  и более в парке составляли 46%. В США таких автомобилей  было 31%, в Великобритании - 20%. На развитых рынках большая часть продажи  новых автомобилей обусловлена  потребностью заменить устаревшие или  поврежденные автомобили.

Возможный объем продаж на внутреннем рынке России легковых автомобилей  может достигнуть в 2013 г. 1.2-1.3 млн. единиц и в 2015 г. составит порядка 1.5-1.6 млн. единиц. При этом доля импортных (дальнее  зарубежье) автомобилей в объеме продаж составит порядка 10-15%.

Среди проблем автотранспорта, имеющих общефедеральную значимость, нужно назвать интенсивное увеличение числа легковых автомобилей (на 8-10% ежегодно). Особенно в крупных городах. При этом усиливается вредное  воздействие автомобилей на окружающую среду, усложняются вопросы безопасности дорожного движения, снижается пропускная способность многих дорог. В первую очередь - городских. Как и в развитых зарубежных странах на решение этой проблемы и связанных с ней задач должна быть ориентирована система целей модернизации автотранспортной подсистемы.

Естественно, в ныне сложившихся  российских условиях не все, что характерно для зарубежного автомобильного транспорта, может быть использовано, особенно в части инвестиционной политики и деятельности. Но то, что  касается правовых аспектов регулирования  работы автотранспортной подотрасли, должно быть учтено в первую очередь.

Одна из наиболее актуальных проблем автотранспорта - это снижение отрицательного экологического воздействия  на окружающую среду. Более подробно данные об экологическом воздействии  автотранспорта приведены в соответствующих  таблицах. Другими видами негативного  воздействия транспорта на состояние  окружающей среды и здоровье населения  являются образование твердых отходов, загрязняющих почвы и захламляющих большие территории, вибрации, электромагнитные излучения, отчуждение земель под строительство  объектов транспортной инфраструктуры и хранение автотранспортных средств, соответствующие ландшафтные изменения, загрязнение природных сред, связанное  с авариями при транспортировке  опасных грузов.

Известно, что ежегодный  экологический ущерб от функционирования всех видов транспорта России только по таким видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум  и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы вредных веществ автотранспортом  к 2020 г. превысят уровень 2009 г. на 65%. Это  может произойти, если в ближайшее  десятилетие сохранятся темпы роста  численности автомобильного парка  порядка 7% в год. Автомобили, поступающие  в настоящее время в автопарки, имеют те же экологические характеристики, которые были 3-4 года назад.

 Структура грузового  автомобильного парка не претерпит  больших изменений, сохранится  существенное отставание в темпах  развития улично-дорожной сети  и в улучшении ее эксплуатационных  характеристик.

С другой стороны, при выполнении ряда условий в ближайшем десятилетии  среднегодовые темпы роста выбросов вредных веществ автотранспортом  могут быть в пределах 3-4%. При  этом к 2020 г. их объем превысит уровень 2009 г. примерно на 32%. Подобный оптимистический  сценарий возможен, если естественное насыщение автомобильного рынка  в совокупности с ростом транспортных проблем приведут к замедлению темпов автомобилизации к 2013 г. до 5%, а к 2015 г. - до 3-4%.

 

Заключение

 

На данном этапе развития рыночных отношений в России автомобильный  транспорт превращается в один из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспортного комплекса  и национальной экономики в целом.

Социально-экономические  реформы обусловили радикальные  структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение  системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков диктуют отрасли новые  задачи, в связи с чем открываются большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию накопленного в автотранспортной отрасли огромного потенциала, который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Автомобиль превращается в основное средство передвижения населения.

Массовая автомобилизация  уже оказывает заметное влияние  на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на весь образ жизни многих россиян.

В целом ряде секторов автомобильному транспорту нет альтернативы. Это  обеспечение розничной торговли, перевозки дорогостоящих и срочных  грузов на малые и средние расстояния, транспортное обеспечение производственной логистики, малого бизнеса. Это именно те секторы, на развитие которых ориентирована  экономическая политика России. Таким  образом, эффективность развития автотранспорта во многом определит эффективность  и темпы экономических реформ, а сдерживание развития автомобильного транспорта, в определенной степени, равнозначно торможению экономического развития и структурных преобразований.

1.2. Цели и задачи курсовой  работы

Целью данной курсовой работы является закрепление пройденного  материала по предмету «экономика организации»

Задачей - рассчитать финансовые показатели ,бизнес план и произвести  заключение при расчете всех данных.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Раздел  Общие положения

2.1 Характеристика  индивидуального предпринимательства

Предпринимательство есть некая  деятельность, вид деятельности. Деятельность, в свою очередь, есть вид активности человека. Активность есть форма существования  человека как свободной личности.

Слово "предпринимательство" ассоциируется прежде всего с экономической активностью. Экономическая активность - это все энергетические процессы, связанные с производством и обменом некоторых благ (материальных или духовных). Ни производство, ни обмен не могут совершаться спонтанно, поскольку всегда обладают относительно сложным характером и требуют сознательного участия человека. Следовательно, экономическая активность может быть либо вынужденной, либо свободной.

Таким образом, экономическая  активность всегда выступает как  деятельность, то есть как свободная  трата жизненной энергии, осуществляемая под определенным (не абсолютным) давлением  обстоятельств. Главным таким обстоятельством  является потребность в продуктах  труда. Гораздо удобнее делать сообща, в процессе труда между людьми складываются определенные отношения, первым результатом которых является разделение труда. В результате разделения труда происходит специализация  отдельных людей или групп  людей на выполнении определенных трудовых функций, а также на производстве определенных продуктов. Первое обстоятельство приводит к возникновению профессий, а последнее - к возникновению  обмена, когда производители одного продукта удовлетворяют потребности  в других продуктах, меняясь своим  достоянием с другими производителями. Все это вместе приводит к образованию  целой системы, состоящей из относительно стабильных групп людей, каждая из которых  занимает определенное место в производстве, обмене и потреблении продуктов  труда.

 Данная система подвержена  изменениям, которые в ряде случаев  могут привести к возникновению  группы людей, специализирующихся  на предпринимательстве. Предпринимательство  есть разновидность экономической  активности.

 

А рыночные отношения в  свою очередь порождают у многих граждан естественное стремление иметь "свое дело", с помощью которого они приумножат свою собственность. В конечном итоге это приводит к появлению особого вида деятельности - предпринимательства.

Сущность предпринимательства  и предпринимательской деятельности

Самой историей доказано: предпринимательство  было и будет основным компонентом  экономической системы того общества, которое называет себя цивилизованным. Поэтому переход к рыночным отношениям ставит перед нашим обществом  множество сложных задач, среди  которых важное место занимает развитие предпринимательства.

Предпринимательская деятельность - это особый вид деятельности, направленный на извлечение прибыли, которая основана на самостоятельной инициативе, ответственности  и инновационной предпринимательской  идее

 

индивидуальный совместный предпринимательство

Следует отметить, что в  посткоммунистической России предпринимательство  было развито слабо. Отсутствие собственного практического опыта предпринимательства  заставляет заимствовать западный. Но попытки слепо копировать

 Запад во всем, что  необходимо для развития рынка,  не приведут к положительному  результату. Необходимо приспособление, адаптация известных рыночных  структур и институтов к своеобразным  российским условиям. Скорее всего,  следует ожидать, что период, на  протяжении которого новое поколение  российских предпринимателей методом  проб и ошибок будет осваивать  практическую философию бизнеса,  окажется длительным. Пройдет немало  времени, прежде чем можно будет  говорить о сложившейся культуре предпринимательства, о предпринимательской этике, отвергающей любые пути нечестного извлечения прибыли.

Экономический строй, базировавшийся на безграничном господстве государственной  собственности, не смог обеспечить условий  для творчества и инициативы, без  которых невозможно широкое распространение  нововведений. Следует признать, что  непременным условием развития предпринимательства  является частная собственность.

Приватизация призвана возродить  частную собственность как основу предпринимательства. Она также  должна возродить конкуренцию, предоставить свободу действия предпринимателям и руководителям - менеджерам предприятий  различных форм собственности.

Для развития предпринимательства  нужны и другие условия. Они включают в себя стабильность государственной  экономической и социальной политики, льготный налоговый режим, развитую инфраструктуру поддержки предпринимательства, существование эффективной системы  защиты интеллектуальной собственности, формирование гибких рыночных механизмов повышения деловой активности предпринимателей. Предприниматели должны иметь возможность  свободного выхода на внешний рынок. Следует создать доступную для  предпринимателей кредитную систему, предоставить возможность приобретать  необходимые средства производства, сырье и комплектующие изделия.