Расчет эффективности перевозок для автотранспортного предприятия

Содержание

 

Введение

1. План перевозок

2. Планирование технико-экономических  показателей и определение потребного количества подвижного состава

2.1 Выбор типа и расчет  списочного количества подвижного  состава

2.2 Расчет технико-экономических  показателей

2.3 Расчет производительной программы по эксплуатации

3. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ  ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ  И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1 Методика расчета  производственной программы по  ТО и ТР

3.2 Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

3.3 Расчет затрат на  запасные части и ремонтные  материалы

4. План материально-технического  обеспечения

5. Амортизационные отчисления  по подвижному составу

6. РАСЧЕТ СТОИМОСТИ  ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ  ПРЕДПРИЯТИЯ, СТОИМОСТИ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРОТНЫХ СРЕДСТВ

7. План по труду  и заработной плате 

7.1 Определение численности персонала АТП

7.2 Определение планового фонда заработной платы

8. Расчет общехозяйственных  расходов

9. Калькуляция себестоимости  перевозок

10. Выручка и прибыль от перевозки грузов

10.1 Определение выручки АТП

10.2 Расчет выручки с учетом НДС

10.3Расчет балансовой прибыли

10.4 Налоги АТП

10.5. Расчет остаточной  прибыли

10.6. Расчет остаточной  прибыли 

10.7. Расчет единого фонда оплаты труда (ЕФОТ)

11. АНАЛИЗ ФИНАНСОВО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АТП

11.1. Оценка рентабельности 

11.2. Оценка деловой  активности

11.3. Оценка экономической эффективности проекта

Заключение

Литература

 

Введение

 

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии  производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации  транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует  отметить, что современное состояние  автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним  задачи. Во многом это связано с  несогласованностью экономических  интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Эти проблемы могут быть решены только при переходе автомобильного транспорта к рыночной экономике, что позволит обновить транспортные услуги и повысить их качество.

 

1. План перевозок

 

В современных условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность, исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Основу планов составляют договоры с потребителями. Тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию предприятием устанавливаются на основе договора.

Перевозки грузов автомобильным  транспортом осуществляются на основе плана перевозок, который служит базой для расчета парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т.п.

План перевозок строят по видам грузов. Это позволяет  эффективно распределять общий объем перевозок по отдельным типам и моделям автомобилей. Многообразие грузов, перевозимых автомобильным транспортом делает необходимой их группировку. Перечень грузов, объединенных по определенным признакам, называется номенклатурой, в том числе, навалочные, сельскохозяйственные, строительные (длинномеры, лес, металл, кирпич и другие) и наливные.

Исходными данными для  составления плана перевозок  грузов служат договоры предприятий  и организаций-грузоотправителей. В  них указывается виды грузов, пункты их отправления и назначения, объем перевозок и грузооборот.

На основе исходных данных определяют класс груза с учетом вида груза, а также категорию  условий эксплуатации с учетом типа дорожного покрытия, рельефа местности  и условий движения.

План перевозок разрабатывается  в форме табл.1.1.

 

Таблица 1.1.

Вид груза	Класс груза	Характеристика условий  эксплуатации				Категория условий эксплуатации	Способ погрузки
		Тип дорожного покрытия	Рельеф местности	Условия движения
Камень природн	1	Цементобетон	Слабохолмистый	Большой город		III	Экскаватор
Вид груза	Способ разгрузки	Объем перевозок Qт, т	Среднее расстояние перевозок Lср, км			Грузооборот Рткм, ткм	Марка автомобиля, прицепа, полуприцепа
Камень природн	Самосвалом	614000	8		4912000		КамАЗ – 5511

 

2. Планирование технико-экономических  показателей и определение потребного количества подвижного состава

 

2.1 Выбор типа  и расчет списочного количества  подвижного состава

 

При составлении трансфинплана  для проектируемого предприятия  необходим выбор типа и расчет списочного количества подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава, марки и модификации  автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза  и упаковки, расстояние перевозок, а  также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемых типов подвижного состава.

Количество подвижного состава, необходимое для перевозки  каждого из видов груза, определяется с учетом перевозок Q_T , тыс. т. по каждому виду груза и головой выработки автомобиля W_гт, тыс.т:

 

А_ср.сп = Q_т / W_гт

 

Коэффициент использования  грузоподъемности g - характеризует степень использования номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава и определяется физическими свойствами грузов, разделенных на четыре класса.

Техническая скорость V_т , км/ч измеряется количеством километров, проходимых автомобилем в среднем за час движения. Она определяется условиями, в которых работает автомобиль (тип покрытия, ширина проезжей части, частота пересечений, интенсивность движения и пр.

Грузоподъемность q зависит от особенности конструкции подвижного состава, является постоянной величиной для данного типа и модели. Полученные величины сводим в табл. 2.1.

 

Таблица 2.1.

Марка автомобиля	Грузо-подъем-ность, q, т	Линейная норма расхода  топлива, на 100 км, л	Модель и размер шин	Применяемое топливо	Расход мотор. масла, л/100 л топлива	Расход трансмиссионного масла, л/100 л топлива
КамАЗ –5511	13	34	320-508Р	Дизельное	2,8	0,4

 

2.2 Расчет технико-экономических показателей

 

Корректировка нормативной  периодичности ТО – 1, ТО – 2

 

L_ск ТО-1 = L_н ТО-1*k1*k3

L_ск ТО-2 = L_н ТО-2*k1*k3

 

Где L_ск ТО-1, L_ск ТО-2 – скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района, км;

L_н ТО-1, L_н ТО-2 – нормативная периодичность обслуживания, км с учетом категории условий эксплуатации и климатического района.

Климатический район  определяется административной территорией, на которой осуществляются перевозки  грузов (умеренный).

 

L_ск ТО-1 = L_н ТО-1*k1*k3 = 2000*0,8*1,0 = 1600 км

L_ск ТО-2 = L_н ТО-2*k1*k3 = 10000*0,8*1,0 = 8000 км

 

Корректировка ресурсного пробега:

 

L_рск = L_рн * k1*k2*k3

Где L_{рск ,} L_рн - скорректированный, нормативный ресурсный пробег, соответственно, км;

k1, k2, k3 - коэффициенты корректирующие ресурс, с учетом категорий условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатического района (k1 = 0.8, k2 = 0.85, k3 = 1.0).

L_рск = L_рн * k1*k2*k3 = 300000*0,8*0,85*1,0 = 204000 км

В последующих расчетах L_ск ТО-1, L_ск ТО-2, L_рск необходимо скорректировать между собой и со средниесуточным пробегом

 

LТО-1 = L_сс * n1

LТО-2 = LТО-1 * n2

L_р = LТО-2 * n3

 

Где LТО-1, LТО-2, L_р – принятые для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс, соответственно, км;

n1 – число рабочих дней между очередным ТО-1;

(n2 – 1) – число ТО – 1 между очередным ТО- 2;

n₂ / n₁ = 60/12 = 5, следовательно число ТО – 1 между очередным ТО – 2 равно 5

(n3 – 1) – число ТО – 2 за ресурсный пробег.

n₃ / n₂ = 1534/60 = 25,57, следовательно за ресурсный пробег произойдет 26 ТО – 2.

LТО-1 = L_сс * n1 = 133 * 12 = 1596 км,

LТО-2 = LТО-1 * n2 = 1596*5 = 7980 км,

L_р = LТО-2 * n3 = 7980 * 26 = 207480 км.

 

Время простоя под  погрузкой и разгрузкой за одну ездку t_п-р, ч зависит от способа производства погрузочно-разгрузочных работ, вида груза и определяется нормой времени погрузки и выгрузки 1 т, Нт, мин, грузоподъемностью автомобиля (автоцистерны) q и значением коэффициента использования грузоподъемности g (т.к. класс груза 1, то =1,0). Для автомобиля- самосвала имеем

 

 ч

 

Время одной ездки t_е, ч, складывается из времени движения с грузом и без груза t_дв и времени простоя в пунктах погрузки и разгрузки t_п-р :

 

t_е = t_дв + t_п-р = L_ег / (b*V_т ) + t_п-р = 8/(0,54*24) + 0,74 = 1,36 ч

 

Средняя длинна ездки L_ег совпадает по величине со средним расстоянием перевозки груза L_ср при перевозки одного вида груза автомобилями одинаковой грузоподъемности.

Среднесуточное число  ездок с грузок n_ег

 

n_ег = Т_н / t_е = Т_н *b*V_{т /} (L_ег + t_п-р*b*V_т ) = 12*0,54*24/(8+0,74*0,54*24) = 8,8 9

 

Время пребывания автомобиля в наряде Т_н зависит от суточного режима работы клиента и его удаленности от АТП, т.е. от времени утреннего и вечернего нулевых пробегов.

Среднесуточный пробег автомобиля L_сс , км,

L_сс = n_ег* L_ег/b = Т_н* V_т *L_ег /(L_ег + t_п-р*b*V_т )

L_сс = 9*8/0,54 = 133 км

Суточная производительность автомобиля Q_тсут, т,

 

Q_тсут = n_ег *q *g,

 

Q_тсут =9*13*1,0 = 117 т

Число дней эксплуатации за цикл Д_эц определяется с учетом циклового пробега L_ц, равного ресурсному пробегу L_р, и среднесуточного пробега L_cc:

 

Д_эц = L_ц / L_cc = L_р / L_cc = 207480/133 = 1560 дней

 

Продолжительность простоя  в ТО и ТР за цикл:

 

Д_ТоиТР = Дн _ТоиТР*k₂* L_ц / 1000,

 

где Дн _ТоиТР – норматив простоя в ТО и ТР, дней/1000 км, равен 0,52,

k₂ – коэффициент корректирующий простой в ТО и ТР с учетом модификации подвижного состава, равен 1,1

. Д_ТоиТР = 0,52 * 1,1 * 207480 / 1000 = 118,68 = 119 дней

 

Общая продолжительность  цикла

 

Д_ц = Д_эц + Д_ТоиТР + ДКР,

 

где – ДКР – дни  простоя в капитальном ремонте, дн.

Для всех типов подвижного состава, которые кроме автобусов, капитальный ремонт не предусматривается. Учитывая это, общая продолжительность  цикла для грузового АТП составит:

 

Д_ц = Д_эц + Д_ТоиТР = 1560 + 119 = 1679 дней

 

Коэффициент технической готовности:

 

a_т = Д_эц / Д_ц = 1560/1679 = 0,93

 

Коэффициент нерабочих  дней:

 

a_н = (Д_к - Д_рг)/Д_к = (365 – 305)/365 = 0,16

 

где Д_к = 365 дн – число календарных дней в году, Д_рг – число дней работы в году.

 

Коэффициент выпуска

 

a_в = a_т (1 - a_н ) = 0,93(1 – 0,16) = 0.78

 

Годовая производительность Q_тгод, т,

 

Q_тгод = Q_тсут * Д_к a_в = 117 * 365 * 0.78 =33310 т

 

Потребное количество списочного подвижного состава

 

А_сп = Q_т / Q_тгод = 614000/ 33310 = 18,4 = 19 автомобилей

 

где Q_т – объем перевозок грузов, т.

 

2.3 Расчет производительной  программы по эксплуатации

 

Производительная программа  по эксплуатации разрабатывается в  виде табл. 2.2