Эксплуатация железных дорог

 

 

Расчет эксплуатационных показателей и зависящих расходов:

 

          1) Вагоно-километры: : ∑nS_o =1000*(1+0,79)/43 = 41,6

                                       Э_l = 41,6*59,4 = 2471,04 коп

2) Вагоно-часы: ∑nh = 41,6*24/337 = 2,9

                             Э_l =2,9*2230,5 = 6468,45 коп

3) Поездо-километры: ∑NS = (1000+21,9*41,6)/3400 = 0,56

                                        

4) Локомотиво-километры  общего пробега: 

                        ∑mS_o = 0,56*(1+0,3) = 0,773

                        Э_l = 0,773*7243,4 = 5599,14 коп

5)Локомотиво-километры  линейного пробега:

                       ∑mS_л = 0,56*(1+0,83) = 1,024

6)Локомотиво-часы: ∑mh = 1,024*24/190 = 0,13

                                     Э_l = 0,13*5469,2 = 710,99 коп

7)Бригадо-часы локомотивных  бригад:

                        ∑MH = 1,024*1,3/33 = 0,04

                        Э_l = 0,04*38628,5 = 1545,14 коп

8)Тонно-километры брутто: ТКМ_бр = 0,56*3400+1,024*252 = 2162,24

                                                   Э_l = 2162,24*3,6978 = 7995,53 коп

9)Расход дизельного  топлива: T = 45*10^-4*0,56*3400 = 8,56

                                                      Э_l = 8,56*606,4 = 5195,60 коп

10)Маневровые локомотиво-часы: β_м = 120085/523000*10^-3 = 0,23

                                                                ∑mh_мл = 0,23*41,6/1000 = 0,009

                                                                 Э_l = 0,009*32577,9 = 311,705коп

Итого зависящих расходов: 30297,60 коп/1000 т-км

Отклонение: 30297,60-30638,85 = -341,249 коп/1000 т-км

 

 

 

 

Экономический эффект ΔЭ (тыс. руб.) от улучшения каждого качественного  показателя определяется из выражения:

 

ΔЭ_i = ΔС_зав.i*∑Pl_{э план}, где

 

ΔС_зав.i – снижение себестоимости в части зависящих расходов под влиянием i –го показателя, коп. на 1000 эксплуатационных т-км;

∑Pl_{э план} – эксплуатационные т-км (таблица 13), млн.

 

Полная себестоимость (С_о) определяется по формуле:

 

С_о = С_з + К_нз*С_з, где

С_з – себестоимость грузовых перевозок в части зависящих расходов, коп/10 т-км;

К_нз – принимается в пределах 0,88-0,95 от себестоимости в части зависящих расходов.

 

Общая сумма эксплуатационных расходов (С) рассчитывается по формуле:

С = С_о*∑Pl_э, где

С_о – полная себестоимость, коп/10 т-км

∑Pl_э – эксплуатационные т-км, млн.

 

Расчет

1. Полная себестоимость и общая сумма эксплуатационных расходов по плану:

С_о = 306,388+0,88*306,388 = 576,009 коп/10 т-км

С = 576,009*4168*10⁶ = 24008,05 млн. руб.

 

2. Экономический эффект от увеличения динамической нагрузки груженого вагона:

ΔЭ = (29758-30638,85)*4168*10⁶ = -367125776 тыс. руб.

С_о = 297,58 + 0,88*297,5803 = 559,45 коп/10 т-км

С = 559,45*4168*10⁶ = 23317,90 млн. руб.

 

3. Экономический эффект от увеличения массы поезда брутто:

ΔЭ =(30195,77-30638,85)*4168*10⁶ = -184675744 тыс. руб.

С_о = 301,95 +0,88*301,95 = 567,66 коп/10 т-км

С = 567,66*4168*10⁶ = 23660,31 млн. руб.

 

4. Экономический эффект от увеличения среднесуточного пробега вагонов

ΔЭ = (30297,60-30638,85)*4168*10⁶ = - 142232583 тыс. руб.

С_о = 302,97+0,88*302,97 = 569,58 коп/10 т-км

С = 569,58*4168*10⁶ = 237400394 млн. руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

В ходе написания курсового  проекта были выполнены следующие  расчеты:

1. определена перевозка (прием и выгрузка) строительных грузов при помощи средней статистической нагрузки;
2. составлен план погрузки – выгрузки, приема и передачи вагонов;
3. построена схема  вагонопотоков груженых вагонов, рассчитана густота движения и пробег груженых вагонов по отделению;
4. построен годовой баланс порожняка и схема вагонопотоков порожних вагонов по отделению;
5. рассчитана густота движения и пробег порожних вагонов-29070 тыс. ваг. и 48330 тыс. ваг;
6. определен объем грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонна - км) - 24735,1млн. т-км. и грузооборот брутто – 8006 млн. т-км., пробеги локомотивов - 653тыс. лок. - км., количество поездов-10;
7. рассчитаны общий, груженый и порожний рейсы вагона;
8. определены потребный парк локомотивов-53,6 и качественные показатели их использования;
9. рассчитаны потребный рабочий па<span class="dash041e_0431_044b_0447_0