Конкурентные силы в отрасли по модели М.Портера

2. Координация деятельности филиалов, которая включает: обмен информацией, распределение ответственности, согласование усилий. Координация сама может быть конкурентным преимуществом, поскольку способствует накоплению знаний и опыта, полученных в разных местах. У фирм появляется возможность более быстро реагировать на изменения ситуации на рынке.

Следовательно, если фирма эффективно функционирует на международных рынках, успешно вытесняет других экономических агентов из спорных сфер деятельности и добивается расширения сбыта своей продукции в долгосрочном периоде, она обладает несколькими конкурентными преимуществами одновременно. Это позволяет ей воздействовать на параметры экономического процесса сразу по нескольким направлениям - от закупки сырья, материалов и других ресурсов до осуществления производства и сбыта товара, включая установление длительных контактов с покупателями продукции. Отсутствие у фирмы конкурентных преимуществ приводит к тому, что, даже будучи монопольной структурой внутреннего рынка, фирма не сможет выйти за национальные границы страны.

3.  Детерминанты конкурентного преимущества

 

Под конкуренцией подразумеваются не равновесие, а  постоянные перемены. Каждая отрасль  постоянно совершенствуется и обновляется. Причем важную роль в стимулировании этого процесса играет страна базирования. Страна базирования – это страна, где разрабатываются стратегия, основная продукция и технология и где имеется рабочая сила с необходимыми навыками. М.Портер выделяет четыре свойства страны, формирующие среду, в которой конкурируют местные фирмы, и влияющие на ее международный успех               (см. рис.1).

Рисунок 1 -  Детерминанты конкурентного преимущества страны

 

 

 

Эти детерминанты, каждый в отдельности и все  вместе как система, создают среду, в которой рождаются и действуют  фирмы данной страны               [12, с.149].

Страны добиваются успеха в тех или иных отраслях благодаря тому, что среда в  этих странах развивается наиболее динамично и, постоянно ставя перед фирмами сложные задачи, заставляет их лучше использовать имеющиеся конкурентные преимущества и искать новые. Страны имеют наибольшие шансы на успех в тех отраслях или их сегментах, где компоненты национального «ромба» взаимно усиливаются, т.е. каждый детерминант влияет на все остальные.

Преимущество  по каждому детерминанту не является предпосылкой для конкурентного  преимущества в отрасли. Именно взаимодействие преимуществ по всем детерминантам  обеспечивает самоусиливающиеся выигрышные моменты, которые иностранным конкурентам недоступны.

Первым детерминантом национального конкурентного преимущества является параметры факторов. Каждая страна в той или иной степени обладает факторами производства, необходимыми для деятельности фирм в любой отрасли. Теория сравнительных преимуществ в модели Хекшера-Олина посвящена сравнению имеющихся факторов. Страна экспортирует товары, при производстве которых интенсивно используются различные факторы. Однако факторы, как правило, не только достаются по наследству, но и создаются, поэтому для получения и развития конкурентных преимуществ важен не столько запас факторов на данный момент, сколько скорость их создания. Кроме того, изобилие факторов может подорвать конкурентное преимущество, а их нехватка – побудить к обновлению, что может привести к долговременному конкурентному преимуществу. В то же время нацеленность факторами имеет достаточно важное значение, поэтому это первый параметр данной составляющей «ромба».

Вторым детерминантом является спрос на внутреннем рынке на товары или услуги, предлагаемые этой отраслью. Влияя на эффект масштаба, спрос на внутреннем рынке определяет характер и скорость внедрения новаций. Он характеризуется структурой, объемом и характером роста, интернационализацией. Фирмы могут достичь конкурентного преимущества при следующих основных характеристиках структуры спроса:

- значительная доля внутреннего спроса приходится на глобальные сегменты рынка;

- покупатели (включая посредников) разборчивы и предъявляют повышенные требования, что вынуждает фирмы повышать стандарты качества изготовления продукции, обслуживания и потребительских свойств товаров;

- потребность в стране базирования возникает раньше, чем в других странах.

Объем и характер роста внутреннего спроса позволяют фирмам получать конкурентное преимущество если:

- за рубежом имеется спрос на товар, обладающий большим спросом на внутреннем рынке;

- имеется большое количество независимых покупателей, что создает более благоприятную обстановку для обновления;

- внутренний спрос быстро растет, что стимулирует интенсификацию капиталовложений и скорость обновления;

- внутренний рынок быстро насыщается, в результате ужесточается конкуренция, при которой выживает сильнейший, что вынуждает выходить на внешний рынок.

Фирмы достигают конкурентного  преимущества благодаря интернационализации  спроса на внутреннем рынке, т.е. когда  отдается предпочтение зарубежным потребителям при условии, если:

- существуют мобильные и многонациональные внутренние покупатели, которые способствуют развитию спроса за рубежом (туристы, филиалы МНК и т.д.);

- имеется возможность влиять на запросы зарубежных покупателей (передача потребностей), например зарубежные ученые стремятся перенять практику (оборудование, методы и др.) своих коллег из тех стран, которые считаются лидерами в данной области науки («эффект демонстрации»).

Влияние параметров спроса на конкурентоспособность зависит  и от других частей «ромба». Так, без сильной конкуренции широкий внутренний рынок, или его быстрый рост не всегда стимулируют инвестиции. Без поддержки соответствующих отраслей фирмы не способны удовлетворять потребности взыскательных покупателей и т.д. [11, с.211].

Третьим детерминантом является родственные и поддерживающие отрасли. Определяющим национальное конкурентное преимущество, является присутствие в стране отраслей-поставщиков или смежных отраслей, которые конкурентоспособны на мировом рынке. При наличии конкурентоспособных отраслей-поставщиков возможны:

- эффективный и быстрый доступ к дорогостоящим ресурсам, например к оборудованию или квалифицированной рабочей силе и др.;

- координация поставщиков на внутреннем рынке;

- оказание содействия процессу нововведений. Национальные фирмы получают наибольшую выгоду, если их поставщики конкурентоспособны на мировом рынке.

Четвертым важным детерминантом является стратегия, структура и соперничество фирм. Определяющим конкурентоспособность отрасли, является тот факт, что фирмы создаются, организуются и управляются в зависимости от характера конкуренции на внутреннем рынке, при этом вырабатываются различные стратегии и цели. Национальные особенности влияют на управление фирмами и на форму конкуренции между ними. В Италии многие фирмы, успешно действующие на мировом рынке, являются малыми или средними (по размеру) семейными предприятиями. В Германии чаще встречаются крупные компании с иерархической системой управления. Кроме того, можно вспомнить об американской и японской системах управления. Эти национальные особенности в значительной степени влияют на позиции фирм при ориентации на глобальную конкуренцию. 

Особое значение для достижения высокой конкурентоспособности  в отрасли имеет сильное соперничество  на внутреннем рынке, что объясняется  следующими причинами:

- сильная внутренняя конкуренция дает более мощный импульс к совершенствованию;

- внутренняя конкуренция не только укрепляет позиции фирм на внутреннем рынке, но и заставляет их выходить на мировой уровень с целью дальнейшего роста;

- более сильные местные фирмы, закаленные внутренней конкуренцией, способны добиться успеха и за границей;

- при конкуренции на внутреннем рынке создаются также преимущества для национальной отрасли в целом, а не только для отдельных фирм. Конкуренты заимствуют друг у друга прогрессивные идеи и развивают их, поскольку в пределах одной нации идеи распространяются быстрее, чем между разными нациями. Эти преимущества усиливаются при концентрации конкурентов в одной географической местности.

Роль случая. Случай – это событие, которое имеет мало общего с условиями развития в стране и на которое часто не могут влиять ни фирмы, ни национальные правительства. По мнению М. Портера, к ним относятся: изобретательство, крупные технологические достижения, резкие изменения цен на ресурсы (нефтяной кризис), значительные изменения на мировых финансовых рынках или обменных курсов, резкое повышение мирового или местного спроса, политические решения зарубежных правительств, войны           [12, с.146].

Случайные события  важны потому, что они влияют на позиции конкурирующих фирм. В  результате этих событий могут быть сведены на нет преимущества старых конкурентов и создан потенциал для новых фирм, которые достигли достаточного уровня конкурентоспособности в новых условиях. В то время как случай может способствовать изменению уровня конкурентоспособности в отрасли, национальные особенности влияют на то, каким образом страна сумеет этот случай использовать.

Роль правительства в  формировании национальных преимуществ  заключается в том, что оно  оказывает влияния на все четыре детерминанта:

- на параметры факторов  через субсидии, политику в отношении рынка капитала и др.;

- на параметры спроса путем установления различных стандартов и осуществления государственных закупок;

- на условия развития родственных отраслей и отраслей-поставщиков  посредством контроля над средствами рекламы или регулирования развития инфраструктуры;

- на стратегию фирм, их структуру и соперничество через свою налоговую политику, антимонопольное законодательство, путем регулирования инвестиций и деятельности рынка ценных бумаг и т.д.

Все четыре детерминанта могут оказывать и обратное воздействие на правительство. Роль правительства может быть положительной и отрицательной.

Таким образом, детерминанты национальной конкурентоспособности представляют собой комплексную систему, которая находится в постоянном развитии. Одни детерминанты регулярно воздействуют на другие. Действие системы детерминантов ведет к тому, что конкурентоспособные национальные отрасли распределены не равномерно по всей экономике, а связаны в пучки, состоящие из отраслей, зависящих друг от друга.

 

 

 

2. КОНКУРЕНТНЫЕ СИЛЫ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ

2.1 Конкуренция на рынке транспортных услуг

 

В РФ все виды транспорта общего пользования составляют единую транспортную систему. В ее составе: железнодорожный, речной, морской, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Железнодорожный транспорт, ведущий в транспортной системе России. Ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

В составе единой транспортной системы каждый вид транспорта имеет свои рациональные сферы применения. Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку массовых грузовых потоков, морской — межконтинентальные перевозки на большие расстояния. Значение того или иного вида транспорта определяется, прежде всего, долей в общем грузообороте и пассажирообороте. Так грузооборот железнодорожного транспорта в 2008 году составляет 2116 миллиардов тонно-километров, что составляет 43% от общего числа грузооборота всех видов транспорта, равный 4948 миллиардов тонно-километров, включая также автомобильный (216 миллиардов тонно-километров), трубопроводный (2464 миллиардов тонно-километров), морской (84 миллиардов тонно-километров), внутренний водный (64 миллиардов тонно-километров), воздушный (3,7 миллиардов тонно-километров) (см. Приложение 2).

Пассажирооборот на железнодорожном транспорте в 2008 году составляет 175,9 миллиардов пассажиро-километров, что составляет 37 % от общего числа пассажирооборота всех видов транспорта, равный 475,5 миллиардов пассажиро-километров, включая также автобусный (115,4 миллиардов пассажиро-километров), таксомоторный (0,1 миллиардов пассажиро-километров), трамвайный (8,2 миллиардов пассажиро-километров), троллейбусный (9 миллиардов пассажиро-километров), метрополитен                 (43,4 миллиардов пассажиро-километров), морской (0,07 миллиардов пассажиро-километров), внутренний водный (0,8 миллиардов пассажиро-километров), воздушный (122,6 миллиардов пассажиро-километров)                      (см. Приложение 3).