Планирование на предприятии.Бизнес план

- перспективность  сегмента (положительная динамика  спроса);

- сравнительно  низкий уровень конкуренции;

- высокий  уровень доходности сегмента.

1. Направление  перевозок – 15%

2. Предмет перевозок  – 40%

3. Объемы отправок  груза в рамках одного договора  или одной заявки – 10%

4. Расстояние  перевозок – 15%

5. Срочность доставки – 20%

   Согласно  проведенному анализу сегментирования  рынка, предприятию, исходя из его возможностей, конкурентных преимуществ и развития данного рынка, следует уделять внимание качеству работы с клиентурой, соблюдению сроков поставки груза.

Анализ деятельности конкурентов и конкурентоспособности OOO «МАШИНА»

В настоящее  время услуги по перевозке аналогичных  грузов предложены следующими предприятиями: ООО «БРУС», ООО «Грузовики».

Анализ  конкурентных преимуществ  представлен в  таблице.

Конкурентные  преимущества	OOO «МАШИНА»	Конкурирующие предприятия
		ООО «БРУС»	ООО «Грузовики»
Тариф Срочность доставки Надежность поставки Сохранность грузов Форма оплаты Гарантии Скидки Уровень рекламы Дополнительные  услуги Время обслуживания Место распол. АТП Наличие высоко квалифицированных специалистов	100 100 95 90 60 100 90 100 0 100 100    100	70 80 70 70 100 60 80 50 0 50 20    70	80 70 100 60 80 80 95 70 20 30 15    75
Итого	1035	720	775

     Анализ  показывает, что ООО «МАШИНА»имеет высокий уровень конкурентоспособности перед другими предприятиями, осуществляющими грузовые перевозки на данном сегменте рынка, за счет преимуществ низкого порядка (более низкий тариф) и преимуществ высокого порядка (срочность доставки, предоставление гарантийных обязательств, уровень рекламы, время обслуживания клиентуры, выгодное местоположения предприятия, наличие высококвалифицированных специалистов). В перспективе данное предприятие планирует повышать надежность поставки и уровень сохранности грузов, перейти на более гибкую систему скидок, разнообразить формы оплаты за транспортные услуги, что позволит ему поддерживать высокий уровень конкурентоспособности транспортных услуг на постоянно развивающемся рынке. 
 
 
 
 

Выбор стратегии выхода на рынок 

Услуга Рынок	Существующий	Новый
Существующий	Интенсивная стратегия, риск незначительный, стратегия обеспечивает 50% успеха	Инновационная стратегия, уровень риска большой, вероятность успеха – 20%
Новый	Экстенсивная  стратегия, средняя степень риска, вероятность успеха- 30%	Стратегия диверсификации, очень высокий уровень риска, вероятность успеха – 5%.

   При выходе на сложившийся рынок с  существующий услугой  ООО «МАШИНА»предполагает использовать интенсивную стратегию внедрения. Незначительная степень риска поддерживается достаточным уровнем технико-эксплуатационных показателей и наличием значительных конкурентных преимуществ перед организациями, уже работающими на данном рынке услуг.

   Прогнозирование спроса

   Прогнозирование может осуществляться с помощью  метода экспертных оценок.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

VI. Производственный план

1. Описание технологического процесса

Порядок приема и оформления заявок от клиентуры

Заявки  на перевозку строительных грузов принимаются  по телефону, электронной почте, а  также в офисе. Услуги по перевозке  грузов осуществляются на основании составленного договора. Оплата за осуществление грузоперевозок осуществляется посредством перевода необходимой суммы на расчетный счет предприятия.

Виды  и порядок оформления проездных документов

Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и товарно-транспортную накладную, оформляемую диспетчером. После возвращения с линии путевой лист и товарно-транспортная накладная с занесенными в них данными по итогам работы сдаются диспетчеру.

Порядок выпуска подвижного состава на линию и его возврата на АТП

Перед выпуском на линию водитель осуществляет ежедневный контроль за технической готовностью автомобиля. Технически исправный подвижной состав подлежит выпуску на линию. По возвращении на АТП проводится ежедневное обслуживание подвижного состава. При обнаружении неисправностей водитель обязан сообщить о них диспетчеру.

Порядок организации работы подвижного состава  на линии

Автомобили, находящиеся на линии, подлежат контролю со стороны диспетчера. Связь с  водителями, находящимися на линии, осуществляется посредством использования мобильных телефонов. Об изменениях, возникших в ходе выполнения работы, водитель обязан сообщить диспетчеру.

Построение  маршрутной сети

Маршрутная  сеть состоит из двух маршрутов, один из которых кольцевой – с тремя пунктами погрузки-разгрузки, второй – полукольцевой, с двумя пунктами погрузки-разгрузки.

Система и механизм финансовых расчетов с клиентами, поставщиками, подрядчиками

Финансовые  расчеты с клиентами, поставщиками и подрядчиками осуществляется в безналичной форме.

Режим работы офиса 

Дни работы – с понедельника по пятницу; время  работы - с 8-00 до 22-00 часов.

Влияние сезонности на процесс  перевозок –  нет

 

2. Обоснование технико-эксплуатационных показателей

Исходные  и справочные данные
№ п/п	Название показателей	Усл.обозн.	Ед-ца измер.	Значение показателей
1	Марка автомобиля			Камаз-6320 (борт.)
2	Грузоподъемность	q	т	8
3	Коэф-т использования  грузопод.			0,77
4	Время в наряде	Тн	час	9
5	Расстояние  перевозки	L	км	15,6
6	Коэф-т использования пробега	β		0,5
7	Техническая скорость	Vт	км/час	27,8
8	Время погрузки-разгрузки	tп-р	час	0,6
9	Коэф-т выпуска  авто	αвып		0,86
10	Годовой объем  перевозок	∑Qгод	тыс. т	436,7
11	Норма пробега  до КР	Lкр норм	тыс. км	300

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчет  эксплуатационных показателей: 

1. Суточная выработка  автомобиля.

        

= 9ч.

= 8т. 

2. Годовая выработка.

= 254 

3. Ходовое количество  автомобилей.

_{4. Суточная транспортная  работа.}

 

 

_{5.  Годовая транспортная  работа 1 автомобиля.}

 

_{6. Годовая транспортная  работа всех авто.}

 

_{7. Суточный пробег  автомобиля.}

_{8. Годовой пробег  автомобиля.}

_{9. Годовой пробег  всех автомобилей.}

 

_{Расчет  коэффициентов технической  готовности и коэффициента выпуска автомобиля на линию.}

Коэффициенты  корректировки:

К1 = 0,9 (т.к. II категория эксплуатации) – учитывает категорию условия эксплуатации автомобиля.

К2 = 1 (т.к. КАМАЗ  бортовой) – учитывает модификацию  подвижного состава.

К3 = 1 (т.к. умеренный  климат) – учитывает климатические  условия эксплуатации.

К’4 = 1 (т.к. диапазон от 0,5 до 0,75) – учитывает пробег автомобиля сначала эксплуатации.

0,4*0,2L+0,6*0,9L=0,08L+0,54L=0,62

    Корректировка пробега автомобиля до капитального ремонта  автомобиля и пробега  до ТО-1 и ТО-2.

_1.

= 300 000 км (норматив)

_2.

= 3 000 км (норматив)

_3.

= 12 000 км (норматив)

4.

- дни цикла

- дни эксплуатации цикла

- дни простоя в цикле (на ремонт) 

5.

=0,5 

6. = - = 1656 – 135 = 1521

Коэф-т технической  готовности:

7.  

Коэфф-т выпуска автомобиля на линию:

8.  

9.  

 

План  по ТО и ТР (производственная программа по ТО и  ТР)

Корректировка нормативов трудоемкости по ТО и ТР.

 

	Численное значение нормативов
	0,75
	2,1
	13,3
	7,7

 

- сезонное обслуживание 

=1 

=1,5 – зависит от размера  предприятия (от  ) 

1,15	До 100

1. Скорректированная трудоемкость ЕО, чел/час

 

2. Скорректированная трудоемкость ТО-1, чел/час

 

3. Скорректированная трудоемкость ТО-2, чел/час

4. Скорректированная трудоемкость СО, чел/час

 

5. Скорректированная трудоемкость ТР, чел/час

 

	Категория эксплуатации
1,1	II