Опасные и чрезвычайные ситуации техногенного характера

Ø  помните, что при пожаре дорога каждая секунда, так как в ограниченном пространстве идет мгновенное повышение температуры и достаточно одного глотка раскаленного воздуха, чтобы обжечь легкие;

Ø  оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы;

Ø  не забывайте о собственной безопасности: по соседнему пути может идти встречный поезд, разлившаяся при аварии жидкость может оказаться бензином или кислотой, свисающий оборванный провод может быть под напряжением;

Ø  для получения компенсации от железнодорожного страхового общества в случае аварии и причинения травмы, получите в пункте прибытия справку у железнодорожников и медиков.

Авиационные происшествия, аварии и катастрофы еще относительно часты, а из-за большой вместимости воздушных судов их жертвы многочисленны. Число погибших в авиационных катастрофах в 2008 г. увеличилось почти вдвое – с 71 чел. в 2007 г. до 140 чел. в 2008 г.

В 2008 г. с гражданскими воздушными судами коммерческой авиации Российской Федерации произошло 14 авиационных происшествий,  в т. ч. 8 катастроф (погибло 133 чел.), 6 аварий, 921 инцидент и 64 повреждения воздушных судов на земле.

В 2007 г. произошло 11 авиационных происшествий (из них 7 катастроф, в которых погибло 30 чел.), 871 инцидент и 84 повреждения воздушных судов на земле.

С воздушными судами авиации общего назначения Российской Федерации произошло 13 авиационных происшествий (из них 6 катастроф, в которых погибло 10 человек) и 12 инцидентов.

В сравнении с 2007 г. общее количество авиационных происшествий увеличилось на 17%, общее число инцидентов – на 5%.

Аварии на воздушном транспорте еще относительно часты, а из-за большой вместимости воздушных судов их жертвы многочисленны.

Основными причинами авиационных происшествий, аварий и катастроф являются декомпрессия и пожары на борту авиалайнера.

А) Декомпрессия – разгерметизация воздушного транспорта, приводящая к уходу воздуха из салона. Быстрая декомпрессия обычно сопровождается оглушительным ревом. Салон наполняется пылью и туманом. Резко ухудшается видимость. Воздух становится разряженным. Из легких человека быстро выходит воздух и его нельзя задержать. Одновременно могут возникнуть звон в ушах и боли в животе (из-за расширения газов кишечника).

Действия пассажиров при декомпрессии на воздушном транспорте:

При декомпрессии немедленно наденьте кислородную маску, не дожидаясь команды, а тем более помощи экипажа. О том, где она находится и как ею пользоваться, вам расскажет стюардесса перед началом полета. Маску надо надеть, а не просто прижать к носу и рту, так как даже при уже поступившем кислороде вы можете потерять сознание и выронить маску. Не пытайтесь оказать помощь кому-либо до того, как сами наденете маску, даже если это ваш ребенок: если вы не успеете помочь себе, то оба окажитесь без кислорода. Сразу же после надевания маски (масок) пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или «жесткой» посадке, поскольку данную аварийную ситуацию экипаж начинает устранять, снижая высоту полета (содержание кислорода ниже трех тысяч метров можно считать нормальным).

Б) Пожар на самолете. Опыт возникновения пожаров на борту самолета показывает, что после приземления, следует рассчитывать на одну – две минуты. Крайне важно знать расположение выходов, так как при пожаре дым мешает видеть указатели.

Действия пассажиров при пожаре на воздушном транспорте:

При пожаре после остановки самолета следует немедленно направляться к ближайшему выходу. При этом важно выполнять следующие рекомендации:

Ø  защитите кожу - наденьте пальто, шапку, плед;

Ø  не дышите дымом - защищайтесь одеждой, пригнитесь или передвигайтесь на четвереньках;

Ø  не стойте в толпе у входа, если очередь не двигается. Помните, что есть другие выходы; если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки;

Ø  не берите с собой ручную кладь, так как это потеря драгоценного времени;

Ø  не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым;

Ø  будьте решительны и дисциплинированны, боритесь с паникой, окажите максимальную помощь стюардессе;

Происшествия, аварии и катастрофы на водном транспорте

На водном транспорте России в 2008 г. имело место 12 разливов нефтепродуктов в море, в том числе: у причала порта г. Санкт-Петербурга (май) – около 2 т. мазута (источник – иностранный рефрижератор под флагом Сен-Винсент); в Новой гавани порта г. Санкт-Петербурга (июнь) – около 5 т. мазута (источник не установлен), кроме того, зарегистрированы три кораблекрушения и одна авария.

В районе мыса Мосоловка (побережье Японского моря) 12.04.2008 г. ввиду разлома корпуса судна плашкоута «СПП-21», находящегося на скалистой отмели и отказа судовладельца от снятия судна с мели, случай квалифицирован как кораблекрушение.

В порту г. Санкт-Петербурга 20.06.2008 г. из-за отказа главного двигателя на танкере «Капитан Данилов» при швартовой операции от удара судна о причал упала носовая мачта танкера, вследствие чего погиб матрос, случай классифицируется как авария.

В Финском заливе (о. Родшер) 28.10.2008 г. теплоход «Лотос» вследствие длительного нахождения на каменистой отмели, в условиях воздействия ветра и волн, получил конструктивные разрушения свыше 75%, случай квалифицирован как кораблекрушение.

В Татарском проливе 07.11.2008 г. в районе мыса Красный Партизан в результате полученной пробоины на отмели затонул буксир-кантовщик «Капитан Федоров», случай квалифицирован как кораблекрушение.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей – капитанов, лоцманов и членов экипажей. Много аварий происходит из-за промахов и ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации (посадка на мель, столкновения, опрокидывания, взрывы и пожары на борту, плохое крепление).

Действия пассажиров при авариях и катастрофах на водном транспорте:

Ø  общее руководство всеми работами по устранению последствий аварий и катастроф осуществляет капитан, как начальник ГО;

Ø  к работами по устранению последствий аварий и катастроф привлекаются все члены экипажа, при необходимости капитан может обратиться к другим лицам, находящимся на судне;

Ø  капитан и все члены экипажа обязаны любыми средствами подавить панику (звук, боль, личный пример, угроза и т. д.); поскольку паника редко начинается сразу у нескольких человек, зачинщиком обычно является один, поэтому важно упреждающее внимание к потенциальным паникерам;

Ø  решениие об оставлении судна принимает только капитан. Посадка в шлюпки и на плоты производится только по команде с мостика;

Ø  среди предварительных мер защиты пассажиру можно посоветовать запомнить (желательно и пройти несколько раз) путь из своей каюты к спасательным шлюпкам на верхнюю палубу, так как во время катастрофы из-за задымления и крена судна трудно ориентироваться;

Ø  в первую очередь предоставляются места женщинам, детям, раненым и старикам;

Ø  разрешается брать с собой : документы, спички или зажигалку, одеяло, личные лекарства, деньги;

Ø  соблюдение в открытом море на спасательных средствах двух основных принципов; всем шлюпкам держаться вместе и находится у места крушения судна, если нет обоснованной надежды достичь берега или выйти на судовые пути. Оптимальную близость берега можно определить по поведению чаек и т. д.

Общее представление о картине действий при кораблекрушении дает сводная таблица процедур по выживанию (в редакции ИМКО).

Высадка с судна.

1.  Надеть побольше одежды, включая перчатки, берет, сверху - защитный костюм из водонепроницаемой ткани;

2.  Правильно надеть спасательный жилет.

3.  Бросить плот и вытянуть линь.

4.  По возможности высадиться сухим.

5.  Если вынуждены прыгать, то желательно с высоты не более 5 метров, закрыв рот и нос одной рукой, второй крепко держаться за жилет;

6.  Так как в воде с каждым движением увеличивается потеря тепла, плыть только к спасательному средству.

7.  Если позволяют обстоятельства погрузить одеяло и дополнительные одежды. Есои возможно погрузить аварийное радио. Если позволяют обстоятельства погрузить дополнительную питьевую воду.

8.  Собрать все обломки, которые могут пригодиться.

Погрузка и первые 24 часа.

1.  Помочь потерпевшим при погрузке.

2.  Перерезать линь.

3.  Опустить плавучий якорь.

4.  Обеспечить связи с другими плавсредствами.

5.  Закрыть входные отверстия спасательного плота, если холодно или бурное море.

6.  Надуть днище плота.

7.  Проверить нет ли утечек. Закрыть пробками.

8.  Принять таблетки от морской болезни.

9.  Собрать воду.

10.  Проверить, чтобы все снаряжение было надежно закреплено во избедании потнери в случае опрокидывания.

11.  В холодном климате делать упражнения; чтобы сберечь тепло, держаться вместе.

12.  Выставить вахтенного, спасательные средства подготовить к использованию.

13.  В первые 24 часа могут пить только больные и раненые.

Спустя первые 24 часа.

1.  Часто проветривать плот.

2.  В жарком климате спускать днище днем и надувать ночью. Днем увлажнять одежды. Смачивать водой наружную оболочку тента, чтобы снизить температуру внутри плота.

3.  Держать ноги по возможности сухими. Регулярно поднимать ноги и двигать ими, сняв обувь.

4.  Вахтенные должны защищаться от обморожения или солнечных ожогов. Прикрывая все участки кожи.

5.  Сохранять дымовые шашки и пакеты до момента, когда появится реальная возможность, что их заметят.

6.  Поручить их применение одному человеку. Не применять их все вместе в надежде обнаружить себя.

7.  Прежде чем собирать дождевую воду из соответствующих отсеков, убедитесь, что там нет солевых осадков.

8.  Сохранять жидкость в организме, сокращая бесполезные движения.. Для сокращения потоотделения следует увлажнять одежды днем и защищаться от солнца.

9.  Строго рационировать воду: 500-600 мл. в день на человека, поделенные на многочисленные малые дозы с самой большой дозой вечером.

10.  Никогда не пить морскую воду.

11.  Питаться только аварийным запасом пищи. За исключением вынужденной необходимости не есть морских рыб или птиц, если нет достаточного запаса питьевой воды.

12.  Не употреблять алкоголь.

Без питья средний взрослый человек может оставаться в живых от 3 до 10 дней. При рационе 500-600 мл в день разумно действующий взрослый человек способен продержаться даже в тропиках свыше 10 дней без серьезный изменений в организме. Без пищи можно прожить месяц и более.

Аварии на пожаро - и взрывоопасных объектах

Пожаро - и взрывоопасные объекты (ПВОО) – предприятия, на которых производятся, хранятся, транспортируются взрывоопасные продукты или продукты, приобретающие при определенных условиях способность к возгоранию или взрыву.

Пожары являются распространенным техногенным бедствием. Они обусловлены постоянно существующей пожарной опасностью – возможностью возникновения и (или) развития пожара (ГОСТ 12.1.033-81).

Наиболее часто и, как правило, с тяжелыми последствиями пожары происходят на пожароопасных объектах. К пожароопасным объектам относятся объекты нефтяной, газовой, химической, металлургической, лесной, деревообрабатывающей, текстильной, хлебопродуктовой промышленности и др. На таких объектах в соответствии с Федеральным законом «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» получаются, используются, перерабатываются, образуются, хранятся, транспортируются, уничтожаются:

§  воспламеняющиеся вещества – газы, которые при нормальном давлении и в смеси с воздухом становятся воспламеняющимися, и температура кипения которых при нормальном давлении составляет 200 С или ниже;

§  окисляющие вещества – вещества, поддерживающие горение и (или) способствующие воспламенению других веществ в результате окислительно-восстановительной реакции;

§  горючие вещества – жидкости, газы, пыли, способные самовозгораться, а также возгораться от источника загорания или самостоятельно гореть после его удаления.

Кроме этих объектов к пожароопасным могут быть отнесены некоторые объекты жилого, социального и культурного назначения.

В соответствии с Федеральным законом «О пожарной безопасности» пожаром называется неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.

Наиболее сложные и губительные пожары случаются на тех объектах, где при пожаре образуются вторичные факторы поражения и имеет место массовое скопление людей. К таким пожарам относятся:

§  пожары и выбросы горючей жидкости в резервуарах нефти и нефтепродуктов;

§  пожары и выбросы газовых и нефтяных фонтанов;

§  пожары на складах каучука, резины, резинотехнических изделий, предприятий резинотехнической промышленности;

§  пожары на складах лесоматериалов, деревообрабатывающей промышленности;

§  пожары на складах и хранилищах химикатов;

§  пожары на технологических установках предприятий химической, нефтехимической, нефтеперерабатывающей промышленности;

§  пожары в жилых домах и учреждениях соцкультбыта, возведенных из дерева.

Вторичными последствиями пожаров могут быть взрывы, утечка ядовитых или загрязняющих веществ в окружающую среду.

Противодействие пожарам осуществляется в процессе обеспечения пожарной безопасности. Под пожарной безопасностью понимается состояние защищенности личности, имущества, общества и государства от пожаров. Для этого устанавливаются требования пожарной безопасности и противопожарные режимы, осуществляются меры пожарной безопасности. При пожарах силы и средства пожарной охраны осуществляют первоочередные аварийно-спасательные работы, связанные с тушением пожаров.

Общие правовые экономические и социальные основы обеспечения пожарной безопасности в стране определяет Федеральный закон «О пожарной безопасности».

Тяжелыми чрезвычайными техногенными событиями являются аварийные взрывы.

Взрыв – это быстропротекающий процесс физических и химический превращений веществ, сопровождающийся освобождением значительного количества энергии в ограниченном объеме, в результате которого в окружающем пространстве образуется и распространяется ударная волна, способная привести или приводящая к возникновению техногенной чрезвычайной ситуации (ГОСТ Р22.0.05-94). По другому определению, взрыв – процесс выделения энергии за короткий промежуток времени, связанный с мгновенным физико-химическим изменением состояния вещества, приводящим к возникновению скачка давления или ударной волны, сопровождающийся образованием сжатых газов или паров, способных производить работу (ГОСТ Р22.0.08-96).