Комплексный анализ финансово-хозяйственной деятельности транспортного предприятия

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. ЭКСПРЕСС-АНАЛИЗ ФИНАНСОВОГО  СОСТОЯНИЯ ОРГАНИЦАЦИИ.

 

Дадим экспресс-оценку финансового  состояния по данным бухгалтерского баланса транспортной организации (приложение 2), рассчитав следующие  коэффициенты:

1. Коэффициент автономии характеризует независимость организации от заёмных средств. Показывают долю имущества организации, которая финансируется за счёт собственных средств организации. Рассчитывается по формуле:

 

                                                                  (19)

 

 

 

 

 

Вывод: Результаты расчётов показали, что независимость организации от заёмных средств в отчёт году по сравнению с предыдущим возросла на 2 % и  составила 83%. Другими словами 83% имущества организации финансируется за счёт собственных средств организации.

 

2. Коэффициент соотношения заёмных и собственных средств. Характеризует сколько заёмных средств привлекло предприятие на 1 рубль вложенных в активы собственных средств. Рассчитывается по формуле:

 

                                             (20)

 

 

 

 

 

Вывод: Результаты расчётов показали, что на 1 рубль собственных средств приходится 0,2 рубля (20 коп.) заёмных средств, что свидетельствует о снижении привлечённых заёмных средств предприятия, по сравнению с предыдущим годом на 0,4 рубля (40 коп.).

 

3. Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами. Характеризует наличие у предприятия собственных оборотных средств, необходимых для его финансовой устойчивости. Рассчитывается по формуле:

                                   (21)

 

 

 

 

Вывод: Результаты расчётов показали, что в отчётном и предыдущем году наблюдается дефицит собственных средств, финансирование капитала происходит только за счёт заёмных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Расчёты, проведённые  в курсовой работе, позволили сделать  вывод, что погрузка грузов за исследуемый  период возросла на 285338 тыс. т. Это произошло  как за счёт роста числа погруженных  вагонов, так и за счёт увеличения средней статической нагрузки.

Так же можно сделать вывод о  том, что грузооборот за исследуемый  период возрос на 1128 млн. тарифных т-км. Это произошло за счёт роста количества перевезённых тонн груза и сокращения средней дальности перевозки одной тонны груза.

По результатам анализа видно, что пассажирооборот в целом  за исследуемый период возрос на 32 млн. пасс-км. Это произошло за счёт увеличения пассажирооборота в дальнем сообщении  и сокращения в пригородном.

Кроме того, пассажирооборот в дальнем  сообщении возрос и составил 108 млн. пасс-км, а пассажирооборот в пригородном  сообщении сократился и составил 76 млн. пасс-км.

По результатам анализа видно, что грузооборот в тарифных т-км в текущем периоде по сравнению  с планом возрос на 1,48%. Этот прирост  составил 1128 млн. тарифных т-км. Также  наблюдается увеличение грузооборота в эксплуатационных т-км в текущем  периоде по сравнению с планом на 1,66% и составляет 1279 млн. экспл. т-км. Увеличивается и пассажирооборот по сравнению с планом на 0,26% и составляет 32 млн. пасс-км. В целом наблюдается рост объёма перевозок по сравнению с планом на 1,31% и составляет 1160 млн. прив. т-км.

Результаты факторного анализа  показали, что эксплуатационные расходы  в текущем году по сравнению с  предыдущим выросли. На данный результат  оказали положительное влияние  такие факторы как объём перевозок, себестоимость перевозок, себестоимость  перевозок в расчёте на 10 привед. т-км, структура перевозок и соотношение между тарифными и эксплуатационными т-км. А отрицательное воздействие на результат оказали показатели, характеризующие использование подвижного состава.

Можно сделать вывод о том, что  независимость организации от заёмных  средств в отчёт году по сравнению  с предыдущим возросла на 2 % и  составила 83%. Другими словами 83% имущества  организации финансируется за счёт собственных средств организации.

Результаты анализа показали, что  на 1 рубль собственных средств приходится 0,2 рубля (20 коп.) заёмных средств, что свидетельствует о снижении привлечённых заёмных средств предприятия, по сравнению с предыдущим годом на 0,4 рубля (40 коп.).

 

 

 

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

1. Анализ  хозяйственной деятельности организаций:  сборник заданий и тестов: учеб. пособие / М.Б. Чиркова, В.Б. Малицкая, Е.М. Коновалова. – М.: Эксмо, 2008. – 160 с.

2. Данилин  В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной  деятельности предприятий железнодорожного  транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 415 с.

3. Практикум  по анализу и финансовому менеджменту.  Конспект лекций с задачами  и тестами. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Финансы и статистика, 2008. – 448 с.

4. Шеремет А.Д., Ионова А.Ф. Финансы предприятий: менеджмент и анализ: Учеб.пособие. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 479 с.

5. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. – М.: ИФРА-М, 2006. – 237 с.

6. Протасов  В.Ф., Протасова А.В. Анализ деятельности  предприятия (фирмы) производство, экономика, финансы, инвестиции, маркетинг, оценка персонала.  Учеб.пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: «Финансы и статистика», 2005. – 522 с.

7. Ковалёв  В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной  деятельности предприятия: Учебник.- М.: ТК Велби, Издательство Проспект, 2004. – 424 с.

8. Иваненко  А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности  на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Маршрут, 2004. – 568 с.