Источники информационного обеспечения и задачи анализа деятельности станции Гомель

,                                         (5.3)

                                 _{вагонов.}

Так как по сравнению  с  планом  погрузка  грузов  увеличилась  на  87,92 тыс. т,  то потребность в вагонах составила 508 вагонов.

Одним из показателей  работы станции является средний  простой вагона с переработкой:

(5.4)

 

где ∑n_t^с/п – вагоно-часы простоя вагонов с переработкой;

         n^с/п – количество  вагонов, следующих с переработкой.

Простой транзитного  вагона с переработкой составил 21,3 часа и  к  заданному плану снижен на 0,7 час, к аналогичному периоду прошлого года завышен на 0,84 час или выполнение   к заданному плану составило 103,3%, к аналогичному периоду прошлого года 96,1%.

Рассчитаем среднее  время простоя вагона с переработкой:

t^с/п_{пр 2011} = 7940347 / 372961 = 21,29 ч.

t^с/п_{пр 2012} = 7969735 / 389731 = 20,45 ч.

∆ t^с/п_пр = 20,45 – 21,29 = -0,84 ч.

Таким образом, среднее время простоя одного вагона с переработкой  в 2012 году сократилось на 0,84 ч. Рассмотрим влияние факторов на уменьшение времени среднего простоя вагона. Для этого рассчитаем условный показатель:

t ^с/п_{пр_усл} = 7969735/ 372961 = 21,37 ч.

Влияние уменьшения вагоно-часов  простоя на изменение времени  простоя  одного вагона с переработкой составило:

t ^с/п_пр(∑nt) = 21,37 – 21,29 = 0,08 ч.

Влияние изменения числа  вагонов, следующих с переработкой составило:

t ^б/п_пр(n) = 20,45 – 21,37 = -0,92 ч.

Рассчитаем средний  простой местного вагона на станции  Гомель:

t^с/п_{пр 2011} = 3467717 / 52918 = 65,53 ч.

t^с/п_{пр 2012} = 3226155 / 61733 = 52,26 ч.

t ^гр_{пр_усл} = 3226155 / 52918 = 60,96 ч.

∆ t ^гр_пр = 52,26 – 65,53 = -13,27 ч

В том числе за счет сокращения вагоно-часов:

t ^гр_пр(∑nt) = 60,96 – 65,53 = -4,57 ч.

сокращения вагонов:

t ^гр_пр(n) = 52,26 – 60,96  = -8,7 ч.

Следовательно, на уменьшение простоя местного вагона на станции в значительной степени (на 8,7 ч) повлияло сокращение вагонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

Переход к рыночной экономике  требует от предприятия повышения  эффективности производства, конкурентоспособности продукции и услуг на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, эффективных форм хозяйствования и управления производством, активизации предпринимательства и т.д. Важная роль в реализации этой задачи отводится анализу хозяйственной деятельности предприятий.  С его помощью вырабатываются стратегия и тактика развития предприятия, обосновываются планы и управленческие решения, осуществляются контроль за их выполнением, выявляются резервы повышения эффективности производства, оцениваются результаты деятельности предприятия, его подразделений и работников.

Приоритетами развития железнодорожного транспорта являются:

1. создание и освоение новых технологических процессов, техническое и технологическое перевооружение производственной инфраструктуры, обновление и восстановление парков подвижного состава;
2. развитие инфраструктуры пограничных пунктов пропуска и передаточных станций;
3. модернизация и развитие технического комплекса железной дороги;
4. совершенствование тарифной политики.

В курсовой работе проведен анализ производственных результатов  станции Гомель. По результатам работы можно сделать следующие выводы:

Станция Гомель - это крупный  железнодорожный узел, который состоит  из двух сортировочных систем, одной  грузовой и одной промежуточной  станций, взаимодействующих между  собой. Станция предназначена для  расформирования и формирования грузовых поездов, операций по коммерческому и техническому обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами, формирования и обслуживания пассажирских поездов.

Таким образом, невыполнение плана в 2012 г. произошло по следующим показателям:

Среднесуточный вагонооборот. План выполнен на 91,7 %, а рост данного показателя к 2011 году составил 110,5 %.

Погрузка в вагонах. План выполнен на 98 %, а рост по отношению  к 2011 году составил 130,9 %.

Выгрузка в вагонах. План выполнен только на 94,3 %, по отношению  к уровню 2011 году составил выгрузка составила 90,6 %.

Простой местного вагона. Выполнение плана составило 84,2 %, а  по отношению к уровню 2011 года данный показатель составил 125,4 %.

Основные показатели работы Станции за 2012 год выполнены на следующем уровне:

- задание по отправлению  вагонов  к соответствующему  периоду прошлого года выполнено  на 110,3 %, к плану на 105,35%;

-  производительность  маневрового локомотива  составила  275,92 (ваг./лок.), что выше заданного плана   на 40,12 (ваг./лок.) или выполнение составило 117,0%, к аналогичному периоду прошлого года выполнение составила  108,7%;

  - простой местного  вагона под 1 грузовой операцией   составил 52,26 часа, что к аналогичному периоду прошлого года ниже на 13,27 часа, а к плану завышен 8,26 часа. Простой местного вагона к заданному плану выполнен на 84,2%, к аналогичному периоду прошлого года на 125,4%.

  - простой транзитного  вагона с переработкой составил 21,3 часа и  к  заданному плану снижен на 0,7 час, к аналогичному периоду прошлого года завышен на 0,85 час или выполнение   к заданному плану составило 103,3%, к аналогичному периоду прошлого года 96,1%.

  -  погрузка  составила 1861,94 тыс.тонн, что составляет 105,0% к заданному плану и 154,0% к отчету прошлого года.

  -  погрузка в  вагонах составила 36652 вагона, что составляет 98% к заданному плану и 130,9% к отчету прошлого года.

Таким образом, анализируя показатели производственной программы  станции Гомель,   можно сказать, что количество отправленных вагонов, среднесуточное отправление вагонов, погрузка в тоннах, среднесуточная погрузка в тоннах, статическая нагрузка на вагон, производительность маневрового локомотива, переработка на горках за 2012 год выполнены по отношению к заданному плану и аналогичному периоду прошлого 2011 года.

План перевозок грузов невыполнен на 6 % за счёт перевыполнения  плана  по  приему  грузов  на 54%,  а также невыполнения плана по собственной погрузке на 9,4%. По сравнению с прошлым годом очевидна тенденция роста как приёма  грузов и тенденция снижения отправления грузов.  Различие  в  темпах  изменения  показателей  погрузки грузов в тоннах и вагонах свидетельствует о небольшом увеличении статической нагрузки. Следует также отметить, что в 2012 году по сравнению с 2011 годом сократилась работа в среднем на 4,3% за счет значительного сокращения среднесуточной погрузки грузов.

Основной причиной перевыполнения плана погрузки в тоннах (погрузка составила 105% к плану) явилось увеличение статической нагрузки на 124616,8 тыс. т., а также негативно сказалось уменьшение погрузки в вагонах на 35455,2 тыс. т.

Простой транзитного  вагона с переработкой составил 21,3 часа и  к  заданному плану снижен на 0,7 час, к аналогичному периоду прошлого года завышен на 0,84 час или выполнение   к заданному плану составило 103,3%, к аналогичному периоду прошлого года 96,1%.

Производственные результаты станции зависят  во многом от обслуживаемых предприятий. Предприятия по причинам медленной выгрузки, медленной погрузки, неравномерного выпуска продукции задерживают вагоны, тем самым снижают выполнение производственной программы станции Гомель. 

Величины рабочего парка  вагонов и эксплуатируемого парка  локомотивов, а также их пробеги зависят от объемов перевозок и уровня показателей, отражающих качество использования подвижного состава по мощности и во времени.

По результатам проведенных  исследований, можно сделать вывод  о выполнении производственной программы станции Гомель.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб.метод. пос. /О.Г.Быченко, С.М. Хурса, г Гомель, Бел.Гут. 2008г.
2. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. пос. для вузов/ П. П. Табурчак, А. Е. Викуленко, Л. А. Овчинникова и др.; Под ред. П. П. Табурчака. – Ростов н/Д.: Феникс, 2003.
3. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности. //Под ред. В. И. Стражева. Минск: Вышэйшая школа, 2005.
4. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Н. Г. Винниченко, В. Ф. Данилин, А. Ф. Иваненко, Е. В. Ларионова, И. М.  Ряхов, Н. И. Силаев; Под ред. Н. Г. Винниченко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982.
5. Быченко О. Г., Сыцко А. Ф. Экономика железнодорожного транспорта:  Пособие. – Гомель: БелГУТ, 2002.
6. Приемы экономического анализа: Учеб.метод. пос. /О.Г.Быченко, г Гомель, Бел.Гут. 2004г.
7. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ М. Н. Беленький, В. А., А. И. Журавель и др.; Под ред. В. А. Дмитриева и Ф. П. Мулюкина. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1985.
8. Экономика предприятия / Под редакцией Хрипача В. Я. - Мн.: Экон. экспрес, 2008.