Источники информационного обеспечения и задачи анализа деятельности станции Гомель

В международной практике разработаны некоторые стандартные  подходы к анализу имущественного и финансового положения.

Анализ финансово-хозяйственной  деятельности является одним из элементов хозяйственного механизма управлением предприятия железнодорожного транспорта и ведётся на всех уровнях управления, преимущественно по отраслям хозяйства техническими службами. При этом подготовка сводных документов и обобщающих данных возложена на финансовые,  экономические службы,  отделы труда и заработной платы,  статистики и учёта,  ИВЦ.

Комплексный экономический  анализ характеризуется не только полнотой охвата всех разделов и показателей экономики железнодорожного транспорта, но и тем, что при этом соблюдается последовательность выполнения локальных анализов, оценивающих отдельные стороны производственно-финансовой деятельности дороги и отделения.

Так,  вначале проводят обзор обобщающих показателей и организационно-технического уровня производства,  а затем анализируют выполнение планов по разделам:

 — объём, структура  и качество перевозок грузов  и пассажиров;

 — использование  подвижного состава;

 —  использование  трудовых ресурсов и организации  заработной платы;

 — использование  основных фондов;

 — использование оборотных средств;

 — внедрение новой  техники и технологии;

 — капитальные  вложения;

 — капитальный  ремонт технических средств;

 — социальное развитие  коллектива дорог;

 — финансовое состояние.

Экономический анализ проводится на железнодорожном транспорте по основной, подсобно-вспомогательной деятельности, работе промышленных предприятий,  строительных организаций,  органов просвещения и здравоохранения.

Комплексность и системность  анализа предусматривает выполнение анализа отдельных звеньев транспорта в их совокупности и взаимосвязи.

Сложность экономического анализа заключается в том, что  из множества взаимосвязанных факторов и показателей, определяющих эффективность и качество перевозочного процесса или работу предприятия, необходимо выбрать главные, наиболее характеризующие хозяйственно-финансовую деятельность.

Эффективность производства на железной дороге определяют по сводному отчёту дороги.  Общедорожные показатели эффективности слагаются из показателей эффективности отделений, входящих в состав дороги.  Таким образом,  общий комплексный экономический анализ основан на исследовании взаимной связи и обусловленности отдельных разделов анализа.

Математические методы анализа находят всё более  широкое применение в экономических  исследованиях на железнодорожном транспорте.

Дальнейшее совершенствование  системы комплексного экономического анализа основано на использовании ЭВМ, что позволяет механизировать и автоматизировать аналитические расчеты на основе экономико-математических методов,  повысить достоверность аналитических расчётов и выводов, сократить сроки его проведения.

Применительно к подразделениям транспортной системы выполнение комплексного системного анализа предполагает соблюдение ряда требований, а именно, учет:

—  специфических свойств  и сложности транспортной системы в целом и отдельных её составляющих;

—  иерархической структуры  транспорта  (отраслевой и территориальный);

—  двойственного подхода  к изучению железнодорожного транспорта как части народного хозяйства  и относительно обособленной сложной системы, развивающейся по присущей ей закономерностям.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 ВИДЫ РАБОТ,  ИЗМЕРИТЕЛИ РАБОТ СТАНЦИИ ГОМЕЛЬ

 

Станция Гомель Транспортного  республиканского унитарного предприятия "Гомельское отделение Белорусской железной дороги" является обособленным структурным подразделением Транспортного республиканского унитарного предприятия "Гомельское отделение Белорусской железной дороги"

Станция действует на основе законодательства Республики Беларусь, нормативных актов Белорусской железной дороги, Устава Транспортного республиканского унитарного предприятия "Гомельское отделение Белорусской железной дороги".

Станция не является юридическим  лицом, имеет в хозяйственном  ведении обособленное имущество, самостоятельный  бухгалтерский баланс (с последующим включением его в сводный баланс РУП "Гомельское отделение Белорусской железной дороги") счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием и штампы.

Станция Гомель - это крупный  железнодорожный узел, который состоит  из двух сортировочных систем, одной грузовой и одной промежуточной станций, взаимодействующих между собой. Станция предназначена для расформирования и формирования грузовых поездов, операций по коммерческому и техническому обслуживанию грузовых поездов и вагонов, подготовки грузовых вагонов под погрузку, грузовых операций с вагонами, формирования и обслуживания пассажирских поездов.

Станция предназначена  для выполнения операций по пропуску и переработке поездопотоков с пяти направлений в соответствии с действующим графиком движения поездов, расформированию и формированию составов поездов, а также операций по техническому, коммерческому и информационному обеспечению технологических процессов на станции. Производит приём, передачу вагонов, контейнеров, грузов.

К основным видам эксплуатационной деятельности на станции Гомель относятся:

1  -  пропуск грузовых  и пассажирских поездов по  путям станции; 

2  -  обработка составов  поездов в парках станции: 

• техническое обслуживание вагонов;
• коммерческий осмотр вагонов и перевозимого груза;
• обработка перевозочных документов;
• таможенный контроль за экспортно-импортными товарами в составах ;
• погранично – ветеринарный контроль;
• фитосанитарный контроль;
• декларирование грузов;
• смена локомотивов, локомотивных бригад.

3 - выполнение маневровых операций:

• по расформированию составов;
• по формированию грузовых поездов, согласно плана формирования, пассажирских поездов, согласно служебного расписания движения пассажирских поездов;
• прицепки отцепки вагонов к пассажирским поездам;
• подача уборка местных вагонов на подъездные пути, погрузочно-выгрузочные пути и иные пункты выполнения грузовых операций;
• передвижения поездных локомотивов между парками и районами   станции, одиночных маневровых локомотивов и моторвагонных подвижных составов;

4 - выполнение грузовых  и коммерческих операций:

• погрузка вагонов;
• выгрузка вагонов;
• переадресовка вагонов;

5 - техническое обслуживание  вагонов на специализированных  путях:

• формирование и подготовка в рейс пассажирских вагонов;
• обслуживание  рефрижераторных секций;
• обслуживание вагонов с живностью;
• подготовка вагонов под погрузку;
• взвешивания вагонов;
• устранение коммерческих неисправностей.

В зависимости от  характера  пропуска и переработки вагонопотока на станции Гомель используются следующие технологические операции:

• пропуск транзитного вагонопотока без переработки;
• пропуск транзитного вагонопотока с переработкой;
• пропуск транзитного вагонопотока с частичной переработкой;
• работа с местными вагонами.

Станция Гомель по функциональному  назначению и характеру работы является участковой, передаточной станцией, по объему выполняемой работы - внеклассной. Станция предназначена для выполнения операций пропуска и переработки вагонопотоков в соответствии с действующим графиком движения поездов, планом формирования грузовых поездов Белорусской железной дороги, а также операций по техническому, коммерческому и информационному обеспечению технологических процессов на станции.

Основными целями деятельности предприятия являются:

• хозяйственная деятельность, направленная на получение прибыли для удовлетворения социальных и экономических интересов собственника имущества и его работников;
• повышение эффективности хозяйственной деятельности;
• комплексное развитие материально-технической базы и социальной сферы;
• содержание в исправном состоянии сооружений, устройств и технических средств;
• охрана окружающей среды от загрязнения и других вредных воздействий.

Для выполнения своих  целей предприятие:

• осуществляет оперативное руководство эксплутационной работой, организует работу на основе технологического процесса;
• повышает эффективность использование материальных, финансовых и трудовых ресурсов, обеспечивает экономию топлива и электроэнергии, улучшает использование основных фондов, комплексное развитие хозяйства;
• совершенствует финансово-экономическую работу в условиях рыночных отношений, обеспечивает полноту сборов и своевременное поступление доходов и комиссионных сборов от работ, от оказания платных услуг, проводит работу по снижению расходов и росту прибыли (доходов), добивается рационального использования основных средств;
• осуществляет меры по укреплению государственной и трудовой дисциплины, организует подготовку и переподготовку кадров, проводит работу по совершенствованию нормирования и оплаты труда, повышению культуры производства, охране труда и соблюдению техники безопасности;
• осуществляет в пределах своей компетенции меры по социальной защите работников;
• осуществляет строгое соблюдение цен и тарифов, отвечает за правильность их установления и применения;
• обеспечивает сохранность материальных и денежных средств, ручной клади, багажа, грузобагажа и т.п.;
• обеспечивает соблюдение установленных норм расхода материалов, топлива, смазок, электроэнергии, запасных частей и т.п.

На железной дороге в  отделении дороги разрабатывают  производственную программу, а до структурных подразделений доводят лишь только те показатели, которые соответствуют специфике работы станции.

Показателями объема технической работы являются станций: общий вагонооборот; отправление вагонов с подразделением на транзитные с переработкой, без переработки и местные; рабочий парк вагонов; число маневровых локомотивов.

К показателям объема грузовой работы относятся следующие: отправление грузов в тоннах и вагонах; прибытие грузов (выгрузка) в тоннах и вагонах, сортировка грузов, в т.ч. мелкими отправками.

Объемные показатели детализируются и рассматриваются по кварталам, а также в среднем за сутки.

На основе устанавливаемых отделением железной дороги для станции объема отправления (погрузки) грузов в год (Р_о) и прибытия (выгрузки) грузов за год (Р_п) определяется:

• количество погруженных и выгруженных тонн за год:

,

• количество погруженных и выгруженных вагонов в сутки, ваг., рассчитывается по формулам:

        ,

где Р_ст – средняя статическая нагрузка на вагон, т/ваг.

Статическая нагрузка вагона рассчитывается по отправлению, ее величина определяется структурой грузов, вагонного парка и техническими нормами загрузки по родам грузов.

Количество местных вагонов, т.е. имеющих хотя бы одну грузовую операцию на данной станции, при условии полной взаимозаменяемости вагонов соответствует большему числу погруженных или выгруженных вагонов в среднем за сутки. Например, если за сутки погрузка составляет 50 ваг., а выгрузка – 62 ваг., то количество местных вагонов может быть принято равным 62.

Среднесуточный вагонооборот станции определяется исходя из количества перерабатываемых станцией вагонов:

где - количество порожних вагонов,

 если  > ;

 если  > ;

n_тр – количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.

Среднесуточный вагонооборот можно рассчитать и другим способом:

где , , - количество транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных вагонов соответственно.