Анализ производственной программы дистанции сигнализации и связи

Значения  технических единиц, соответствующие  определенным устройствам ЖАТ, электрической (проводной) и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, рассчитаны на основе нормативов численности работников дистанций сигнализации и связи железных дорог.

Производительность  труда в дистанциях сигнализации и связи и по хозяйствам ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, техн. ед./чел.:

 

,                                           (3.1)

 

где Т_о – объем работ, соответствующий оснащенности устройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами (дистанции, службы железной дороги), без учета дополнительных работ на капитальный ремонт;

Т_доп – объем дополнительных работ;

Ч_э – среднесписочная численность работников, занятых на перевозках (эксплуатации).

Количество  технических единиц при определении  объема работ дистанций сигнализации и связи должно рассчитываться ежемесячно по фактическому наличию устройств ЖАТ, электрической и радиосвязи, обслуживанию пассажиров и вычислительной техники, находящихся на балансе дистанции.

Натуральные измерители оснащенности дистанций  устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи – это измерители затрат труда  на техническое обслуживание устройств, выраженные в соответствующих им физических единицах (стрелка электрической или горочной централизации, километр автоблокировки, километр линии связи, радиостанция и т.д.).

Натуральные измерители, как и технические  единицы, могут использоваться для определения объемов работ, выполняемых в дистанциях сигнализации и связи, а также в хозяйствах ЖАТ и информатизации и связи железных дорог, которым подчинены дистанции.

Целью измерения  оснащенности дистанций устройствами ЖАТ, электро-, радиосвязи, а также  другими техническими средствами в  натуральных измерителях являются: обеспечение наглядности, очевидности и простоты контроля расчетов затрат труда на техническое обслуживание этих устройств, унификация измерителей объемов работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся на балансе дистанций, с измерителями затрат труда в других хозяйствах железных дорог, обслуживающих те же или смежные объекты инфраструктуры; создание условий для нормативного ресурсообеспечения дистанций отделениями и службами железных дорог.

Техническая единица, как измеритель оснащенности дистанции и хозяйств ЖАТ и информатизации и связи устройствами ЖАТ, связи и другими техническими средствами, а также объемов работ по их технической эксплуатации, уступает по информативности, наглядности и очевидности, аналогичным измерителям, используемым для тех же целей службами пути и электроснабжения железных дорог.

Так, в  дистанциях пути при нормировании технического обслуживания объектов путевого хозяйства  применяются следующие натуральные  измерители:

эксплуатационная  длина пути , т.е. протяженность железнодорожных линий без учета двухпутности (многопутности) перегонов и боковых путей станций, км;

развернутая длина пути, км,

 

,                                      (3.2)

где – длина вторых (третьих.) путей перегонов, км;

     – длина боковых путей станции, км;

приведенная длина пути, км,

 

,                              (3.3)

 

где Z₁ – длина первого главного пути, км;

     Z₂ – длина второго (третьего) главного пути, км;

      Z₃ – общая длина станционных путей, км;

     N – число стрелочных переводов, комплектов.

 

 

4 АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ  ПРОГРАММЫ

 

К основным показателям производственной программы  дистанции сигнализации и связи можно отнести: объем ремонта и программу ремонта технических средств. Динамику указанных показателей представим в таблице 4.1

 

Таблица 4.1  - Основные технико-экономические показатели работы Оршанской                                 дистанции сигнализации и связи за 2009-2011 гг.

Наименование                   показателей	Ед. изм.	Год			Темп роста,  %
		2009	2010	2011	2010 г. к 2009 г.	2011 г. к 2010 г.
Объем работы	тех. ед.	456,54	454,71	477,72	99,6	105,1
Программа ремонта     технических средств	млн руб.	770	830	3775,2	107,8	в 4,5 раза

 

Таким образом, объем работы дистанции в 2010 году сократился на 0,4% и составил 454,71 тех. ед., в 2011 году увеличился на 5,1% и составил 477,72 ед. Темп роста программы ремонта  технических средств составил в 2010 году 7,8%, в 2011 году показатель увеличился в 4,5 раза.

Объем капитального ремонта за 12 месяцев 20110 года при плане 770 млн.руб.  выполнен   на   сумму 818 млн руб. или на 106,2 %. 

	план	факт
001-  капремонт линий  связи	200	126,2
002- капремонт ПСГО, антенно-фидерных  устройств	44,5	12,8
003- капремонт защитных заземлений	10	1,9
004- капремонт питающих устройств	25,4	18,3
005- капремонт транспортных средств	30,1	5,1
006- капремонт АБ и ЭЦ	460	653,7

                                                                                                                    

Таким образом, наибольшую долю в объемах  капитального ремонта дистанции занимает ремонт АБ и ЭЦ.

Приведем далее некоторые показатели эксплуатационной   работы устройств СЦБ, связи, ДИСК, КТСМ, АЛСН за 2011 год.     

В 2011 году случаев брака в поездной и маневровой работе допущено не было.

Общее количество нарушений нормальной работы технических устройств СЦБ, связи,  КТСМ, АЛСН, совместно с  причастными службами, составило  всего 85 отказов  продолжительностью 103,32 часа против 88 отказов продолжительностью 132,97 часа в 2010 году.   Задержано   15 пассажирских поездов (из них 6  за НОДПШ-1, 2 во время грозы), 2 пригородных поезда (1 поезд на 7 мин. – гроза), 6   грузовых поездов (из них 4 поезда  на 5 часов 59 мин. - гроза) против 15 пассажирских поездов, 14 пригородных и 7 грузовых поездов  в 2010 году.

 

Таблица 4.2 - Распределение отказов по службам

Служба	2011год	2010 год
ШЧ	48	43
ПЧ-2	10	11
ПЧ-1	3	3
ЭЧ	10	10
Прочие	12	16
ДС	-	1
ТЧ-15	-	2
ПМС-78	1	-
ПЧЛ	1	-
Всего	85	88

 

В 2011 году допущено   48 отказов  устройств СЦБ, КТСМ,  связи и  моторельсового транспорта отнесенных за дистанцией, продолжительностью 56,37 часа, против 43 отказов продолжительностью 45,46  в 2010 году.  Среднее время восстановления работоспособности устройств в 2011 году  составило 1,17 часа против 1,06 часа в 2010 году.

 

Таблица 4.3-  Распределение отказов по видам устройств отнесенных за ШЧ

 

Вид устройства	2011год	2010 год
СЦБ	44	40
Связь	1	2
АЛС	-	-
КТСМ	2	1
МПТ	1	-
Всего	48	43

 

Из-за отказов в работе технических  средств задержано 23 поезда против 36 в 2010 году. Продолжительность задержки поездов в 2011 году составила 11 часов 29 минут против 7 часов 06 минут в 2010 году.

 

Таблица 4.4 - Распределение задержанных поездов  по месяцам 2011 года в сравнении с 2010 годом

Месяц	Кол-во задержанных поездов		Время задержки поездов
	2011год	2010 год	2011 год	2010 год
Январь	2 пасс.	-	17 мин.	-
Февраль	-	-	-	30 мин.
Март	4 пасс.	2 гр.	1 час 01 мин.	1ч. 05мин.
Апрель	1 приг.	1 пасс.	22 мин.	10 мин.
Май	3 (1гр.+ 2 пасс.)	1 гр.	1 ч. 20 мин.	11 мин.
Июнь	2 гр.	5 (2пас.+3 пр.)	58 мин.	1 ч. 09мин.

Продолжение таблицы 4.4

Месяц	Кол-во задержанных поездов		Время задержки поездов
	2011год	2010 год	2011 год	2010 год
Июль	6 (гроза) (3гр+2пас.+1приг).	-	6ч 46 мин. (гроза)	23 мин.
Август	-	8(3 пас.+4пр. за  НОДП)	-	8 мин.
Сентябрь	-	4 (2пас.+2гр.)	-	1ч. 05мин.
Октябрь	-	4(1пас.+1гр.+2пр.)	-	1ч. 02мин.
Ноябрь	4 пасс.(НОДП)	3 (2 пас.+1пр) за НОДП	35 мин	0 ч.7 мин.
Декабрь	1 пасс.	5(1пас.+2гр.+1пр.)	10 мин.	1 ч. 10мин.
всего	23 (6гр+15пасс.+2приг.)	36 (7 гр.+15пасс.+14пр.)	11 ч. 29мин	7 ч. 06мин.

 

Отказы устройств СЦБ распределяются:

 

         перегорание светофорных ламп                         - 3

         приборы                                                                - 7

          потеря контакта                                                    - 8

          стрелки                                                                  - 3 

          кабель                                                                    - 3

          рельсовые цепи                                                    - 6

          холодная пайка                                                     - 1

          неисправность автоматрисы                               - 1

          приборы защиты                                                  - 3

          неисправность дужки на кроссовом стативе    - 1

          излом штеп. пружины в розетке платы             - 1         

          причина не установлена                                      - 6

          светофоры                                                             - 1

          закорачивание линии «Н», «ОН»                       - 1

 

Анализ нарушений нормальной работы технических средств показывает, что наибольшее число отказов, отнесенных за дистанцией, приходится на приборы и аппаратуру. Так в 2011 году  шесть отказов произошло по причине отказа реле ИВГ. Еще одним узким местом является потеря  контакта в штепсельных разъемах и платах.

По расшифровке скоростемерных лент в 2011 году зафиксировано 76 случаев сбоев кодов АЛСН против 184 в 2010 году. За работниками ШЧ отнесено 14 случая сбоя  против 44  в 2010 г.

 

Таблица 5.5 – Количество сбоев

Общее кол-во сбоев	2011 год	2010 год
	76	184
ПЧ	5	38
ДС	-	-
ТЧ	54	95
ЭЧ	3	7
ШЧ	14	44