Специфіка систем управління якістю підприємств автомобільного транспорту

З урахуванням відомих умов і обмежень нових прогресивних видів перевезень стає актуальною задача необхідності гарантованого виконання рухомим складом транспортної роботи. Це тим більше актуально при розвитку нових господарських відносин, коли можливе розділення підприємств по функціональним завданням на перевізні (обслуговування клієнтури) і на технічні (ТО та ремонт рухомого складу) і постановка як основний для перших підприємств завдання гарантованого виконання перевезень, а для других - забезпечення постійної технічної готовності рухомого складу.

В організаційно - технічне і матеріальному аспекті існуючої системи ТО і ремонту є проблеми. Недолік ремонтних робітників, дефіцит запасних частин і матеріалів призводить до того, що на підприємствах нерідко роботи ТО проводяться не в повному обсязі, здійснюється формально контрольний технічний огляд перед випуском автомобіля на лінію, недостатньо приділяється уваги проведенню робіт ЄВ, що збільшує ймовірність появи відмов на лінії. Крім того, діючий порядок проведення номерних ТО не враховує зміненого характеру перевізного процесу, роботи автомобіля на лінії. На міжміських і особливо міжнародних маршрутах підвищується ймовірність відмови автомобіля, так як у більшості вітчизняних автомобілів напрацювання на відмову і несправність менше регламентної періодичності ТО-1. У існуючої системи ТО і ремонту негнучкість в частині забезпечення безвідмовної роботи автомобіля на лінії проявляється в жорсткості і одноманітності підходу до автомобілів різного віку: перелік операцій та періодичність ТО ідентичні і для нового автомобіля, і для автомобіля перед його капітальним ремонтом і списанням. У зв'язку з цим Міністерством автомобільного транспорту УРСР було прийнято рішення про виконання в 1989 р. на конкурсній основі науково -дослідної роботи по створенню нової концепції побудови системи забезпечення працездатності рухомого складу автомобільного транспорту.

Першочерговим централізації підлягають:

• роботи, з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, програма з яким на кожному окремому підприємстві мала для застосування раціональних технологічних процесів , засобів механізації та автоматизації;
• найбільш трудомісткі, складні чи часто повторювані роботи ТО і ремонту, що вимагають спеціалізованого устаткування, залучення висококваліфікованих робітничих кадрів, централізація яких забезпечить підвищення продуктивності праці і зниження вартості цих робіт:
• відновлення деталей;
• роботи з технічного обслуговування і ремонту технологічного обладнання;
• обмінний фонд агрегатів, вузлів і деталей, а також доставка його на автотранспортні і авторемонтні підприємства;
• роботи з надання технічної допомоги рухомому складу на лінії.

Обсяг ремонтних робіт, виконуваних централізовано, може становити до 70-75% від загальної трудомісткості і включати: заміну і ремонт агрегатів і вузлів, фарбувальні, шпалерні та шиноремонтні роботи; ремонт акумуляторних батарей, приладів електрообладнання та паливної апаратури; слюсарно - механічні, арматурно - кузовні, ковальсько- ресорні та інші роботи.

На підприємствах автомобільного транспорту здійснюється виробничо - технічний облік, який забезпечує:

• своєчасне отримання інформації про умови роботи, пробігу та технічному стані кожної одиниці рухомого складу (придатна до випуску на лінію, вимагає технічного обслуговування або ремонту, знаходиться в обслуговуванні або ремонті і т. п.) і парку в цілому, необхідне для підвищення ефективності використання рухомого складу;
• реєстрацію робіт з технічного обслуговування і ремонту кожної одиниці рухомого складу, виконаних за весь термін служби, кількості витрачених агрегатів, вузлів, деталей і матеріалів;
• проведення поточного аналізу результатів діяльності підрозділів підприємств автомобільного транспорту;
• виявлення працівників, персонально відповідальних за неякісне виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
• можливість ручної та механізованої обробки інформації, заснованої на використанні єдиних форм обліку.

На підставі даних обліку виробляються планування робіт з технічного обслуговування і ремонт, оперативне управління виробництвом з метою ефективного використання робочої сили, обладнання та виробничих приміщень і скорочення простоїв рухомого складу.

 

 

РОЗДІЛ 2. РОЗРОБКА ЗАСАД, ЩОДО ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМ УПРАВЛІННЯ ЯКОСТІ ФІЛІАЛУ «ТЕМП – АВТО»

 

2.1 Загальна характеристика філіалу «Темп-Авто»

Товариство з обмеженою відповідальністю СТО ВАТ «Рівне-Авто» Рівне під центр по обслуговуванню автомобілів української автомобільної корпорації «УкрАвто», а також Державного підприємства “Станція технічного обслуговування автомобілів Облагротехсервісу" в 1998 році і має досвід роботи в галузі ремонту автомобілів. За цей час воно встигло завоювати майже 25 % ринку в місті Рівному.

Для забезпечення діяльності товариства за рахунок внесків учасників створюється Статутний фонд. Зараз Статутний фонд ВАТ «Рівне-Авто» становить 11800 гривень.

Товариство створене з метою надання ремонтних послуг в місті Рівне для мешканців міста та прилеглих сіл.

ВАТ «Рівне-Авто» здійснює свою діяльність з дотриманням усіх вимог законодавства України, має усі відповідні патенти та ліцензію на надання ремонтних послуг.

Асортимент послуг, що надає ВАТ «Рівне-Авто» нині включає:

• ремонт і технічне обслуговування автомобільного;
• здійснення експертних оцінок вартості автомобілів, визначення збитків внаслідок аварій, а також оцінки залишкової вартості автомобіля;
• виконання електромонтажних і монтажних робіт;
• виробництво та ремонт шин;
• переобладнання легкових та вантажних автомобілів вітчизняного і зарубіжного виробництва, які підлягають реєстрації в ДАІ, з послідуючою зміною їх модифікацій та зміною кузовів, двигунів;
• надання консультаційних послуг населенню, пов’язаних з реалізацією та перереєстрацією транспортних засобів у МРЕВ;
• ремонт тракторів та сільськогосподарських машин.

ВАТ «Рівне-Авто» налічує 21 працівника.

Місією діяльності підприємства є задоволення потреб клієнтів у якісних ремонтних послугах. Для ефективної та прибуткової діяльності підприємства були розроблені загально організаційні цілі, найважливішими з яких є отримання прибутків від здійснення діяльності та якнайповніше задоволення потреб клієнтів.

Мета діяльності підприємства - розширення асортименту ремонтних послуг, збільшення робочих місць у сфері зайнятості населення міста Рівного, збільшення частки ринку до 40%.

Імідж (від англ. Image - образ. зображення) - сформований і постійно підтримуваний стабільний "образ", враження людського середовища (клієнтів) та комерційних контрагентів від товару (послуг), торгової марки підприємства (підприємця, бізнесмена, ділової людини), які виготовляють цей товар: надають послугу. Імідж може бути позитивним і негативним. В основі іміджу закладені якісні показники переваг одного різновиду виробу (послуг), марки підприємства, бізнесмена відносно до іншої рекламної компанії. Формується і підтримується засобами паблік рілейшн і має велике значення при визначенні і зміцненні позицій на ринку.

Підприємство є широко відомим серед підприємств по наданню ремонтних послуг та в останні роки його імідж серед клієнтів почав падати. Про це може свідчити відсутність прибутку на підприємстві.

Для підтримки свого іміджу і поширення інформації про свої послуги підприємство постійно розповсюджує оголошення про якість надання ремонтних послуг та про своє підприємство.

Життєвий цикл організації - це сукупність періодів або стадій, протягом яких організація функціонує.

ВАТ «Рівне-Авто» вже надає ремонтні послуги протягом 14 років. З кожним роком якість наданих послуг підвищується, тому відповідно збільшується і прибуток. Проте, через збільшення кількості конкурентів в місті Рівному у 2012 році підприємство не отримало прибутку. У 2012 році воно надало послуг на суму 679,5 тис. грн., станом на 2011 рік - на суму 955,4 тис. грн.

Щоб зрозуміти на якому етапі життєвого циклу знаходиться ВАТ «Рівне-Авто» відобразимо динаміку зміни чистого прибутку та виручки від реалізації на рисунках 2.1 та 2.2.

Рис. 2.1 Крива життєвого циклу ВАТ «Рівне-Авто» за чистим прибутком

 

Рис.2.2 Крива життєвого циклу ВАТ «Рівне-Авто» за виручкою від реалізації

З рис.2.1 видно, що чистий прибуток від надання ремонтних послуг у 2011 році зріс, а 2012 року спав, що свідчить про те, що підприємство в 2010-2011 роках знаходилось на етапі зрілості, а зараз знаходиться на етапі спаду.

Якщо поглянути на рис.2.2, то можна також побачити, що виручка від реалізації у 2011 році зросла теж, а в 2012 році значно знизилась через збільшення кількості конкурентів. Тому на даний момент як і по динаміці величини чистого прибутку, так і по динаміці величини виручки від реалізації ВАТ «Рівне-Авто» знаходиться на етапі спаду.

Етап спаду характеризується помітним зменшенням обсягу продажу. На цій фазі виручка від надання послуг зменшується, конкуренція - слабка, клієнтами є аутсайдери, використовується захисна цінова політика, види послуг швидко зменшуються. Використовується модель спаду або стабільності надання послуг. Причини всього цього найрізноманітніші: технологія відставання, зміна потреб клієнтів, зростання конкуренції. Всі вони призводять до перевиробництва, зниження цін, зменшення прибутку. Для гальмування цього процесу необхідні інтенсивні заходи.

Зниження показника чистого прибутку від надання ремонтних послуг пов’язано із збільшенням кількості конкурентів. Щоб підприємство отримувало прибуток і не було збитковим воно повинне орієнтуватися на такі основні цілі:

• збільшити капітальні вкладення для задоволення кращих пропозицій (наприклад, надавати ремонтні послуги для постійних клієнтів);
• скоротити витрати на маркетинг для того, щоб збільшити поточні прибутки.

ВАТ «Рівне-Авто» належить до галузі транспорту, оскільки займається наданням послуг з ремонту автомобільного транспорту.

У таблиці 2.1 відображена потреба у працівниках галузі транспорту і зв’язку протягом 2010-2012 років.

 

Таблиця 2.1

Потреба у працівниках галузі транспорту і зв’язку за 2008-2010 роки

Рік	2010 р.	2011 р.	2012 р.
Потреба у працівниках, тис. осіб	7,9	4,9	5,0

 

 

З даних таблиці 2.1 можна зробити висновок, потреба у працівниках галузі транспорту з кожним роком зменшується, що викликане насиченістю ринку підприємствами з надання ремонтних послуг для транспорту, і відповідно ці підприємства більше не потребують працівників. Тобто ці підприємства мають кваліфікованих працівників і задоволені ними.

Щодо інвестицій в основний капітал, то динаміка їх вкладень в підприємства по наданню транспортних послуг та допоміжних операцій за 2010-2012 роки відображена в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2

Інвестиції в основний капітал підприємств, що надають транспортні послуги та виконують допоміжні операції за 2010-2012 роки

Рік	2010 р.	2011 р.	2012 р.
Інвестиції в основний капітал, млн. грн.	8064,8	8787,2	12460,3
Частка у загальному обсязі інвестицій, %	3,5	5,8	7,3

 

 

Згідно даних таблиці 2.2 видно, що обсяг інвестицій в основний капітал протягом 2010-2012 років збільшився. Це в основному через те, що підприємства вкладали свій чистий прибуток як інвестицій в подальший розвиток.

У таблиці 2.3 відображена інформація про середню заробітну плату в галузі транспорту протягом 2010-2012 років як по Україні, так і по Рівненській області.

 

Таблиця 2.3

Розмір середньої заробітної плати в галузі транспорту за 2010-2012 рр.

Рік	2010 р.	2011 р.	2012 р.
Середня заробітна плата по Україні, грн.	1132	1211	1423
Середня заробітна плата по Рівненській області, грн.	1095	1159	1200

 

 

Проаналізувавши дані таблиці 2.3 можна зробити висновок, що середня заробітна плата в галузі транспорту по Рівненській області за 2010-2012 роки значно менша від середньої заробітної плати в цій же галузі по Україні. Це спричинене тим, що в Рівненській області порівняно із східними, південними та центральними областями України не дуже вже й велика кількість транспортних засобів. Тому і попит на ремонтні послуги в Рівненській області значно менший, що напряму впливає і на заробітну плату.

Проаналізуємо ще кількість прибуткових підприємств, що надають транспортні послуги та виконують допоміжні операції по Україні та по Рівненській області протягом 2010-2012 років (табл.2.4).

 

Таблиця 2.4

Кількість прибуткових підприємств, що надають транспортні послуги та виконують допоміжні операції за 2010-2012 рр.

Рік	2010 р.	2011 р.	2012 р.
Кількість прибуткових підприємств по Україні, од.	2432	2502	2583
Загальна кількість підприємств по Україні, од.	2751	2777	2801
Кількість прибуткових підприємств по Рівненській області, од.	31	35	47
Загальна кількість підприємств по Рівненській області, од.	52	59	73