Специфіка систем управління якістю підприємств автомобільного транспорту

РОЗДІЛ 1. СПЕЦИФІКА СИСТЕМ УПРАВЛІННЯ ЯКІСТЮ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

Підприємства автомобільного транспорту за своїм призначенням поділяються на автотранспортні, автообслуговуючі та авторемонтні.

До авторемонтних підприємствах автомобільного транспорту належать авторемонтні, агрегатно - ремонтні та шиноремонтні заводи і майстерні, ремонтно - зарядні акумуляторні станції та спеціалізовані майстерні та цехи.

Авторемонтні і агрегатно - ремонтні заводи і майстерні є спеціалізованими підприємствами з капітального ремонту повнокомплектних автомобілів або окремих агрегатів. Авторемонтні майстерні, як правило, мають виробничу програму агрегатів . Авторемонтні майстерні, як правило, мають виробничу програму до 1000 наведених капітальних ремонтів в рік, авторемонтні заводи - понад 1000. Авторемонтні майстерні ремонтують рухомий склад АТП, розміщених у межах певного району, міста і іноді і області; авторемонтні заводи можуть обслуговувати АТП ряду областей. Майстерні і ремонтні заводи можуть бути спеціалізовані на ремонті одного або двох (і більше) типів автомобілів. Це дозволяє застосувати високопродуктивне обладнання, потокові методи виробництва, що забезпечує гарну якість ремонту і невисоку його вартість. Техніко - економічні показники ремонтного виробництва залежать від його потужності: зі збільшенням потужності показники поліпшуються.

Шиноремонтні заводи і майстерні є спеціалізованими підприємствами, що виконують всі види ремонтів покришок і камер і відновлення їх .

Ремонтно - зарядні акумуляторні станції є спеціалізованими підприємствами з ремонту та зарядці акумуляторних батарей.

Спеціалізовані майстерні і цехи централізовано виконують капітальний ремонт вузлів і механізмів автомобілів, відновлення зношених деталей (зварюванням, наплавленням, гальванічними покриттями та ін), кузовні та фарбувальні роботи.

За відомчої приналежності авторемонтні підприємства діляться на підприємства загального користування, що входять в систему відомств і належать окремим міністерствам. Ремонтні підприємства загального користування мають значно більшу потужність і високі техніко-економічні показники. Відомче підприємства, як правило, меншої потужності, оскільки мають обмежену можливість отримання ремонтного фонду, на них застосовується менш продуктивне обладнання. З цих причин відомчі ремонтні підприємства мають більш високу собівартість ремонту автомобілів і гірші техніко-економічні показники .

Важливою умовою розвитку авторемонтного виробництва є підвищення якості ремонту. Вартість капітального ремонту автомобіля складає 60 % вартості нового автомобіля, тому капітальний ремонт буде економічно вигідний, якщо міжремонтний пробіг відремонтованого автомобіля буде становити більше 60 % пробігу нового автомобіля. Велике значення мають розвиток і поліпшення роботи спеціалізованих підприємств з капітального ремонту вузлів і механізмів автомобілів і централізованого відновленню зношених деталей.

1.1 Загальна характеристика  процесів техобслуговування і  технічний ремонт автомобілів.

Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально - мийні, контрольно - діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах. За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування відповідно до чинного Положення підрозділяється на такі види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) і сезонне (СО) технічні обслуговування .

Щоденне технічне обслуговування (ЕО) виконується щодня після повернення автомобіля з лінії в міжзмінний час і включає: контрольно - оглядової роботи щодо механізмів і систем, що забезпечує безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладів освітлення; збирально - мийні і сушильно - обтиральні операція, а також дозаправку автомобіля паливом, маслом, стисненим повітрям і охолоджувальної рідиною.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) полягає в зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконанні у встановленому обсязі контрольно - діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою робота двигуна, рульового управління, гальм та інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт (Д-1), що виконується при або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.

Проводиться ТО-1 в міжсменное час, періодично через встановлені інтервали по пробігу і має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів і систем автомобіля в межах встановленої періодичності

Поглиблене діагностування Д-2 проводять за 1 -2 дні до ТО-2 для того, щоб забезпечити інформацією зону ТО-2 про майбутній обсязі робіт, а при виявленні великого обсягу поточного ремонту заздалегідь переадресувати автомобіль в зону поточного ремонту.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних , мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів , механізмів і приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 зі зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.

На АТП Д-1 і Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП і на базах централізованого обслуговування всі засоби діагностування централізують і оптимально автоматизують.

Визначення місця діагностики в технологічному процесі технічного обслуговування і ремонті автомобілів дозволяє сформулювати і основні вимоги до її засобам. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні швидкодіючі автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів і рульового управління.

Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) і його агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужних і економічних показників, а також стану систем і агрегатів, максимально наближають умови їх діагностування до умов роботи автомобіля. Для діагностики, поєднаної з технічним обслуговуванням і ремонтом, повинні використовуватися пересувні і переносні діагностичні засоби та прилади.

Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази на рік є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пори року. Окремо СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон СО поєднується з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи одержання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту.

Для підвищення об'єктивності оцінки технічного стану рухомого складу, що проходить технічне обслуговування та ремонт, а також для інформаційного забезпечення підготовки виробництва, на автотранспортних підприємствах проводиться діагностування Д-1 і Д-2. При діагностуванні Д-1, виконуваному, як правило, перед і при ТО-1, визначається технічний стан агрегатів та вузлів, які забезпечують безпеку руху і придатність автомобіля до експлуатації.

При діагностуванні Д-2, виконуваному, як правило, перед ТО-2, визначається технічний стан агрегатів, вузлів, систем автомобіля, уточнюються обсяги технічного обслуговування і потреба в ремонті. Контрольне (діагностичне) обладнання використовується також при виконанні поточного ремонту та оцінки якості робіт.

Оснащення автотранспортного підприємства сучасним обладнанням, впровадження передової технології технічного обслуговування та ремонту, механізації та автоматизації перевізного до гаражних процесів .

Станції технічного обслуговування автомобілів є спеціалізованими підприємствами, що виконують технічне обслуговування, поточний ремонт автомобілів, постачання запасними частинами і деякими експлуатаційними матеріалами. За виробничою ознакою вони діляться на станції технічного обслуговування вантажних, легкових автомобілів і змішаного типу. За територіальною ознакою вони діляться на міські, районні та дорожні. Автозаправні станції є спеціалізованими підприємствами з постачання рухомого складу експлуатаційними матеріалами: паливом, маслом для двигунів, трансмісійними маслами, консистентними мастилами та ін Автозаправні станції спеціалізуються по виду заправляється палива: бензин, дизельне паливо , газобалонне паливо. За територіальною ознакою їх ділять на міські, районні та дорожні.

Пропускна спроможність станції визначається кількістю заправних колонок і їх продуктивністю.

Для забезпечення контролю за технічним станом рухомого складу та дотриманням Правил технічної експлуатації , якістю та обсягами виконаних робіт технічного обслуговування та ремонту, застосуванням експлуатаційних матеріалів, технічним станом ремонтного фонду на автотранспортних підприємствах організовуються підрозділи технічного контролю. Для забезпечення контролю за технічним станом рухомого складу та дотриманням Правил технічної експлуатації, якістю та обсягами виконаних робіт технічного обслуговування та ремонту, застосуванням експлуатаційних матеріалів, технічним станом ремонтного фонду на автотранспортних підприємствах організовуються підрозділи технічного контролю. Залежно від програми робіт технічне обслуговування (діагностування) виконується на потокових лініях або тупикових постах, а поточний ремонт - на універсальних і спеціалізованих постах. Технічне обслуговування проводиться на потокових лініях при змінній програмі не менше: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуговуванні технологічно сумісних автомобілів (за наявності діагностичних комплексів відповідно 12-16 і 7-8 ).

Оперативне управління виробництвом технічного обслуговування і ремонту в об'єднанні передбачає:

• національне поєднання централізації оперативного управління з самостійністю й ініціативою підприємств при вирішенні конкретних завдань;
• централізацію матеріально - технічного забезпечення та створення оперативного резерву запасних частин матеріалів, розподіл його і доставку;
• чітку організацію роботи та взаємодію централізованих підрозділів з підприємствами автомобільного транспорту, а також з іншими організаціями регіону:
• централізацію інформаційного забезпечення з використанням ЕОМ кущових обчислювальних центрів з подальшим створенням автоматизованих систем управління.

Основою організації забезпечення в експлуатації працездатності рухомого складу є застосування:

• нормативів технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації і пристосованість до них рухомого складу;
• спеціалізації, концентрації та кооперування виробництва технічного обслуговування і ремонту, його підготовки та матеріально - технічного забезпечення в регіоні (Під регіоном розуміється адміністративна одиниця території, що є зоною дії об'єднання автомобільного транспорту);
• централізації управління виробництвом, трудовими і матеріальними ресурсами в регіоні;
• уніфікації та типізації технологічних процесів і елементів виробничо-технічної бази на основі застосовуваних форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту;
• інструментальних методів контролю (діагностування) технічного стану рухомого складу при технічному обслуговуванні та ремонті, а також оцінці якості виконання робіт;
• бригадної форми організації технічного обслуговування і ремонту з оплатою праці за кінцевим результатом;
• господарського розрахунку між підрозділами, що забезпечують працездатний стан рухомого складу, з одного боку, і службою експлуатації - з іншого;
• принципів моральної та матеріальної зацікавленості і персональної відповідальності конкретних виконавців за якість виконання технічного обслуговування, ремонту (при дотриманні встановлених нормативів) і технічний стан рухомого складу;
• показників, які забезпечують можливість оцінки, аналізу та планування роботи як конкретної служби в цілому, так і її підрозділі, бригад, виконавців;
• виробничо - технічного обліку, що забезпечує отримання достовірної інформації, необхідної для управління процесами забезпечення працездатного стану рухомого складу;
• аналізу, оцінки та планування показників забезпечення працездатного стану рухомого складу з урахуванням наявних ресурсів і умов роботи автотранспортних підприємств, на основі зіставлення фактичних значенні показників з нормативними (плановими) показниками. При цьому визначається пайову участь підрозділів, бригад і конкретних виконавців у забезпеченні працездатного стану автомобілів.

Належний технічний стан транспортного засобу забезпечується своєчасністю і якістю його технічного огляду, ремонту і прямо залежить від кваліфікації обслуговуючого персоналу технічних автосервісних центрів, СТО, ремонтних підрозділів автотранспортних підприємств і численних індивідуальних підприємців, «майстерні» яких розміщуються практично в кожному гаражному кооперативі.

Безумовно, великі техцентри розташовують новітнім, сучасним обладнанням, всі роботи з обслуговування та ремонту автомобілів виробляють висококваліфіковані фахівці, що є неодмінною умовою, в досягненні кінцевого результату. Персонал (консультанти, менеджери, інші фахівці) таких фірм, зацікавлених у якісному сервісному обслуговуванні клієнтів, регулярно проходить навчання в компаніях - виробниках, які довірили їм право представляти свої інтереси на російському ринку. Але потрібно обмовитися, що не кожному власнику транспортного засобу доступний за вартістю такої автосервіс.

Сертифікація персоналу підприємств технічного сервісу покликана стати, як було зазначено у Другій Міжнародній науково-технічній конференції «Проблеми розвитку технічного сервісі автотранспортних засобів», що відбувалася 1 вересня 2006 року в Міжнародному виставковому центрі «Крокус- Експо», ефективної профілактичної і наглядової заходом з боку суспільства, що дозволяє визначити рівень професійних вимог до окремих категорій працівників автотранспортної галузі , контролювати відповідність даного персоналу цієї заданої планки професійної майстерності і, як наслідок , забезпечувати належну якість виконуваних робіт і послуг.

1.2.Управління якістю техобслуговування і ремонт автомобілів

Існуюча система ТО і ремонту сформувалася в основному в 50 - 60 - ті роки і з'явилася для того часу прогресивною формою підтримки працездатності рухомого складу. Формування структури системи ТО і ремонту визначалося сталим рівнем надійності та якості виготовлення автомобілів, умовами експлуатації рухомого складу, цілями, поставленими перед автомобільним транспортом і його підсистемою - технічною експлуатацією, наявними ресурсами та організаційно - технічними обмеженнями. За останні сорок років відбулися істотні зміни в технології виготовлення та конструкції автомобілів, підвищився рівень надійності та якості автомобілів за рахунок застосування сучасних технічних рішень і нових матеріалів, використання електроніки, загального підвищення технічного рівня виробництва. Змінилися й умови комерційної експлуатації рухомого складу, умови і методи організації перевезень вантажів.

Існуюча система ТО і ремонту сформувалася на базі спрощеної моделі функціонування транспортної інфраструктури: автомобіль в основному працює з прив'язкою до власного підприємству в наступному режимі: виїзд вранці на лінію, робота на лінії, повернення після рейсу, як правило, в той же день на АТП. ТО планувалося виходячи з середньодобового пробігу. При цьому вся ремонтна база була зосереджена в рамках конкретного АТП і всі види технічних впливів здійснювалися їм самим. Однак розвиток господарства країни в цілому призвело до поступового розвитку міжміських, міжрайонних, міжобласних і навіть міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Поступовий розвиток нових видів перевезень призводило до збільшення часу перебування рухомого складу далеко від основної виробничої бази, і, внаслідок цього, підвищувалася роль профілактичного ТО автомобілів.