Методы улучшения качества заправки воздушных судов топливом

           МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ УКРАИНЫ

     Национальный  аэрокосмический университет

     им. Н.Е. Жуковского

     «Харьковский  авиационный институт» 

 
КАФЕДРА АВИАЦИОННЫХ ПРИБОРОВ И ИЗМЕРЕНИЙ

     ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ 

     МЕТОДЫ  УЛУЧШЕНИЯ КАЧЕСТВА

     ЗАПРАВКИ  ВОЗДУШНЫХ СУДОВ  ТОПЛИВОМ 

     Пояснительная записка к контрольной работе по дисциплине «Методы улучшения качества» 

Исполнитель:                                                                        Володченко С.С.

студент группы  358А                                

”___”__________2010 г. 
 

Принял:

преподаватель каф. 303                                                         Рудь В.В.  

”____”___________2010 г. 

2010 

СОДЕРЖАНИЕ

С.

ВВЕДЕНИЕ 3

1 ВЫБОР  ОБЪЕКТА ИСЛЕДОВАНИЯ 4

2 АНАЛИЗ  ОБЪЕКТА ИСЛЕДОВАНИЯ  5

3 ФОРМА  СБОРА ДАННЫХ 5

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  И ФОРМУЛИРОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ В  

          ОБЛАСТИ КАЧЕСТВА 6

5 ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННАЯ  ДИАГРАМА 6

6 АНАЛИЗ  ПАРЕТО 12

7 РЕКОМЕНДАЦИИ  ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ  

ИСЛЕДУВАЕМОЙ  УСЛУГИ 13

ВЫВОД 14

БИБЛИОГРАФИЯ 15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     ВВЕДЕНИЕ 

     Суть  данной контрольной работы заключается  в проведении статистического анализа  одной из проблем в сфере качества службы спецтранспорта Международного аэропорта «Харьков». В контрольной работе построена причинно-следственная диаграмма, анализ Парето данной проблемы.

     Статистические  методы – важный инструмент повышения  качества в любом современном  производстве. Все ведущие компании применяют статистические методы практически на всех стадиях производства и предоставления услуг, как для анализа контроля качества производственных процессов, так для разработок новых технологий и принятия правильных управленческих решений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      1 ВЫБОР ОБЪЕКТА  ИСЛЕДОВАНИЯ 

      Название:

      Услуга  заправки воздушных судов топливом с помощью топливозаправщика.

      Расположение:

      Служба  спецтранспорта Международного аэропорта  «Харьков».

      Структура:

      Данная  услуга состоит из таких процессов:

      – поступление заявки на заправку в  службу спецтранспорта;

      – выделение спецмашины для осуществления  заправки;

      – заправка спецмашины в службе горюче-смазочных  материалов;

      – движение к месту стоянки воздушного судна;

      – оформление соответствующей документации;

      – заправка воздушного судна.

      Назначение:

      Данная  услуга предназначена для доставки топлива к месту стоянки воздушного судна и последующей заправки воздушного судна топливом.

      Область применения:

      Данная  услуга применяется (предоставляется) в службе спецтранспорта Международного аэропорта «Харьков».

      Функциональные  особенности:

      Предоставление  данной услуги является трудоемким процессом и требует высокой ответственности обслуживающего персонала, так как проводится обслуживание  дорогостоящих воздушных судов и какие либо повреждения недопустимы. Так же эта услуга является пожароопасной, потому что операции проводятся с легковоспламеняющемся веществом. Для предоставления услуги по заправке обслуживающий персонал обязан получить соответствующий допуск. 
 

      2 АНАЛИЗ ОБЪЕКТА  ИСЛЕДОВАНИЯ 

      Характеристики качества заправки воздушных судов:

      а) время обслуживания в целом – 25 минут;

      б) время заправки полным объемом топлива  цистерны – 11 минут;

      в) объем заправленного топлива  – 22 000 литров;

      г) тонкость фильтрации топлива (качество заправляемого топлива), после фильтрации непосредственно топливозаправщиком фильтрами, входящими в спецоборудование – 5-8 микрон.     

      3 ФОРМА СБОРА ДАННЫХ 

      Цель  сбора данных:

      Утверждение процесса заправки воздушных судов.

      Данные  необходимые для достижения поставленной цели:

      В службу спецтранспорта поступает заявка на заправку воздушного судна №11111, топливом ТС -1 с тонкостью фильтрации 5-8 микрон в объеме 22 000 литров. Указывается дата заправки, время заправки для определения точного времени обслуживания. Информация поступает от диспетчера аэропорта к диспетчеру службы спецтранспорта в устной форме (телефонная связь) и регистрируется ним в журнале заявок на обслуживание, а от него начальнику колоны в виде письменной заявки. Форма регистрации данных приведена в виде таблицы 1.

      Эти данные анализируются начальником  колоны, и на основе анализа выделяется определенный вид топливозаправщика.

      Пересмотр, анализ, изменение и утверждение  выполняет главный инженер службы спецтранспорта. 
 
 

      Таблица 1 – Форма регистрации данных (заявка)

   
 
 
 
 

     4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ  И  ФОРМУЛИРОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ  В СФЕРЕ КАЧЕСТВА 

      Проблемой в сфере качества для услуги по заправке воздушных судов является – проведение мероприятий по управлению несоответствующими услугами. Определена именно эта проблема, потому что если при проведении заправки было превышено допустимое время на заправку, то услуга является несоответствующей. Эта проблема также будет причиной задержки вылета воздушного судна, что не допустимо. 

      5 ПРИЧИННО-СЛЕДСТВЕННАЯ  ДИАГРАМА 

      Причинно-следственная диаграмма позволяет в простой  и доступной форме систематизировать  все потенциальные причины рассматриваемых  проблем. Причинно-следственная диаграмма для услуги по заправке воздушных судов изображена на рисунке 1.

      Формулировка  категорий причин:

      Категория 1 – Машина (топливозаправщик) (А).

      Категория 2 – Человеческий фактор (водитель) (Б) .

      Категория 3 – Окружающая среда (погодные условия) (В).

      Категория 4 – Методика заправки (Г).

      Категория 5 – Инфраструктура (Д).

      Формулировка причин 1, 2 и 3 уровнуй для категорий причин:

      Категория 1.

      Причины 1 уровня(А1) :

      – поломка спецоборудования;

      – поломка базового шасси;

      – отказ измерительных приборов.

      Причины 2 уровня (А2):

      – нарушение правил эксплуатации спецоборудования;

      – нарушение правил эксплуатации базового шасси;

      – несвоевременное обслуживание измерительных приборов.

      Причины 3 уровня (А3):

      – незнание правил эксплуатации спецоборудования.

      Категория 2.

      Причины 1 уровня (Б1):

      – водитель не ознакомлен с правилами  проведения заправки.

      – отсутствуют навыки в работе на данном типе топливозаправщика.

  – отсутствуют навыки в обслуживании данного типа воздушного судна.

      Причины 2 уровня (Б2):

      – недавно принят на данную должность;

      – недавно открыл категорию на разрешение вождения данного типа топливозаправщика.

      Причины 3 уровня (Б3):

      – увольнение предыдущего водителя.

      Категория 3.

      Причины 1 уровня (В1):

      – большие перепады температур в течении суток – увеличение времени обслуживания топливозаправщика.

      – заправка при низких температурах –  кристаллизация топлива;

      – выпадение большого количества осадков  – отсутствие возможности

  подъезда к воздушному судну.

      Причины 2 уровня (В2):

      – переход на осеннее-зимнюю эксплуатацию спецмашин;

      – зимнее время года.

      Причины 3 уровня (В3):

      – снижение среднесуточной температуры ниже допустимых норм.

      Категория 4.

      Причины 1 уровня (Г1):

      – отсутствует методика проведения заправки;

      –  не четко сформулирован порядок  выполнения процесса заправки;

      – не определено время заправки определенным видом топливозаправщика.

      Причины 2 уровня (Г2):

      – методика в процессе разработки;

      – изменены правила выполнения заправки.

      Причины 3 уровня (Г3):

      – внедрена новая техника.

      Категория 5.

      Причины 1 уровня (Д1):

      – инфраструктура не отвечает классу аэропорта;

      – не достаточное количество топливозаправщиков в службе;