Туристичний попит та розширення географії подорожей авіаційним транспортом: територіальна організація авіаперевезень у провідних турис

Так само в мережі маршрутів авіакомпаній можуть формуватися вузлові пункти - аеропорти, які не є пересадковими пунктами, але з яких авіакомпанія здійснює декілька рейсів в різних напрямках. Великі вузлові пункти неофіційно називають «вторинними хабами» [12].

Але використання такої системи пов'язано з низкою потенційних проблем. Оскільки рейси скоординовані між собою, погана погода в базовому аеропорті може викликати масові затримки польотів у всій системі. Ще одним неприємним моментом є затримка прибуттів рейсів в базовий аеропорт. Затримка вильотів в очікуванні рейсів, що спізнюються, також викликає хвилю затримок у всій системі. Найголовніший недолік цієї схеми є те, що сама система створює додаткові витрати (наприклад, вантажники повинні перекласти багаж з одного маршруту на інший і т.п).  

Еволюція систем «Hub – and – Spoke» ще більше посилила проблему переповнених аеропортів, пропускна спроможність яких не задовольняє збільшених потреб авіаперевезень. У багатьох таких аеропортах використання злітно-посадочних смуг було розділене владою на строго визначені за часом сегменти (слоти). Фактично це означає, що для отримання дозволу на діяльність в аеропорту авіаперевізник повинен отримати не лише гейт (пов'язана з конкретним виходом на посадку зона аеропорту, призначена для обслуговування пасажирів), але і слот. Як наслідок, авіакомпанія, що базується в певному авіатранспортному вузлі, має в нім велику кількість слотів, чим в авіатранспортному вузлі конкурентів і, відповідно, більшість авіатранспортних вузлів контролюються однією авіакомпанією [13].

Проте в цілому застосовувана система підприємством спрацьовує. Централізація системи обслуговування допомагає зберігати високий рівень продажів. Більшість авіакомпаній з успіхом застосовують сьогодні саме хабову схему.

Хоча дана схема в багатьох регіонах замінює схему «від точки до точки», не можна однозначно стверджувати, що міжнародні авіаперевезення світу в недалекому майбутньому повністю перейдуть на хабову концепцію. У зв'язку з бурхливим розвитком низькобюджетних авіакомпаній, що не використовують хабову схему і не зацікавлені у стикуванні рейсів через найбільші хаби, спостерігається тенденція поєднання двох схем - хабової і «від точки до точки» [7].

Характерним прикладом розвитку маршрутної мережі на основі двох схем авіаперевезень - хабів і «від точки до точки» - є західноєвропейський регіон, який протягом останніх десяти років переживає новий бум розвитку низькобюджетних авіаперевезень. Низькобюджетні авіакомпанії формують свої власні маршрутні мережі, базуючись як в транзитних авіавузлах, так і в нетранзитних. У зв'язку з цим частка низькотарифних авіаперевезень різниться в основних авіавузлах Європи. Наприклад, у Лондоні на пасажиропотік лише двох низькотарифних авіакомпаній Ryinair і ЕasyJet припадає велика частка (близько 35%), ніж на пасажиропотік всіх локальних мережевих авіаперевізників даного авіавузла. Париж на відміну від Лондона має частку всіх низько тарифних авіакомпаній трохи більше 10% серед усього пасажиропотоку, при цьому максимальна частка належить базовому мережевому авіаперевізнику Air France-KLM [12].  

 

 

2.2 Географічні напрямки авіаперевезень пасажирів у провідних туристичних регіонах світу.

 

У 2008 році у структурі  міжнародних туристичних потоків  за видами транспорту найбільшу частку займають авіаційні перевезення, що складають 52% від всіх міжнародних перевезень.

Максимальна концентрація внутрішньорегіонального пасажиропотоку в рамках 10-ти найбільших авіасполучень між містами регіону характерна для Південної Азії, Африки, Австралії та Океанії, де на 10 найбільших за пасажиропотоком авіазв'язків між містами цих регіонів припадає більше 70% всього внутрішньорегіонального пасажиропотоку авіатранспорту (табл. 1). Дана висока концентрація є причиною домінування декількох авіавузлів з ​​відносною замкнутістю внутрішньорегіональної маршрутної мережі і низьким ступенем охоплення авіаперевезеннями периферійних районів [8].

Таблиця 1.

Концентрація  пасажиропотоку в рамках 10-ти найбільших авіасполучень по регіонах світу [8].

Регіон	Частка 10 найбільших маршрутів в загальному пасажиропотоці регіону	Кількість внутрішньо-країнних авіа сполучень в 10 найбільших	Основний хаб	Кількість авіасполучень з основним хабом в 10 найбільших
Північна Америка	12%	10	Нью-Йорк	8
Латинська Америка	43%	9	Сан-Паулу, Мехіко	8
Європа	12%	6	Лондон	5
Близький Схід і Північна Африка	45%	1	Дубай	6
Африка південніше Сахари	80%	4	Йоганнесбург	7
Південна Азія	70%	9	Мумбаї	6
Східна і Південно-Східна Азія	44%	3	Гонконг, Сінгапур	8
СНД і Центральна Азія	н.д.	н.д.	Москва	н.д.
Австралія та Океанія	70%	9	Сідней, Мельбурн	8

 

 

Практично однакові показники  частки пасажиропотоків в 10-ти найбільших внутрішньорегіональних авіасполученнях характерні для Латинської Америки та Близького Сходу - близько 45%. Однак частка в цих авіасполученнях внутрішньокраїнних маршрутів відрізняється кардинально. У Латинській Америці лиш один з 10-ти найбільших маршрутів всередині регіону з'єднує міста різних країн, в Близькому Сході лише один з 10-ти найбільших зв'язків міст по пасажиропотоку є неміжнародним. Причиною цьому може бути більш високий рівень мобільності населення Близького Сходу всередині регіону. У Європі та Північній Америці мінімальна концентрація пасажирів у 10-ти найбільших внутрішньорегіональних авіасполученнях - близько 12%, що є причиною рівномірного розподілу мережі регіональних хабів. Наявність великого авіасполучення всередині однієї країни, переважаючого над міжнародним авіасполученням даної країни в рамках аналізу 20-ти найбільших авіасполучень світу (рис. 2.2), пов'язано з наявністю декількох основних економічних і політичних центрів, в даному випадку це Сідней і Мельбурн в Австралії, Кейптаун і Йоганнесбург в ПАР, Ріо-де-Жанейро і Сан-Паулу в Бразилії [8].

Рис. 2.2. Найбільші 20 зв'язків міст за інтенсивністю пасажиропотоку авіатранспорту [8]. 

 

Тенденція диференціації хабів по регіональним охопленням припускає виділення міжрегіональних і внутрішньорегіональних хабів.  Найбільший аеропорт світу - Хардсфілд (Атланта) - є ключовим внутрішньо регіональним хабом Північної Америки. Як видно на рис.  2.3, найбільші 20 напрямків транзитних пасажирів  Атланти є  внутрішньо-регіональними.

Рис. 2.3. Найбільші 20 напрямків транзитного пасажиропотоку авіавузлів Атланти і Майамі [8].

 

Частка регіональних транзитних пасажирів авіавузла  Атланти, що дорівнює 72%, знаходиться  на контрасті з авіавузлом Майамі, де близько 5% транзитних авіапасажирів подорожує в межах Північної Америки. Майамі є характерним прикладом міжрегіонального хаба, що виконує функції повітряних воріт між Північною і Латинською Америкою (рис. 3). За винятком Майамі, Нью-Йорка і Лос-Анджелеса (в даних авіавузлах частка внутрішньорегіональних транзитних пасажирів менше 40%) більшість американських транзитних авіавузлів мають внутрішньорегіональну спеціалізацію. Тренд регіональної спеціалізації найбільше розповсюдження отримав у США, де хабова схема, так само як і лібералізація авіатранспорту, отримали розвиток раніше, ніж в інших регіонів [8].

Оскільки США в своєму регіоні є лідером за пасажирськими  авіаперевезеннями, доцільно навести  статистичні дані по туристичним  авіаційним прибуттям до країни та виїзним потокам з неї.

Таблиця 2.

Туристичні  авіаційні прибуття до США (тис. пас.) [5]

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Австралія	812	739	724	674	758	789	808	625	504	753
Багамські о-ви	1,471	1,458	1,430	1,491	1,500	1,554	1,509	1,459	1,363	1,266
Барбадос	208	191	206	218	229	205	230	213	208	202
Бельгія	778	598	330	305	375	382	364	418	615	605
Бермудські  о-ви	374	334	312	310	311	323	358	374	325	315
Бразилія	1,280	1,094	977	949	1,010	1,087	1,154	1,219	1,318	1,413
Китай/Тайвань	1,186	1,092	1,024	846	986	1,085	1,141	1,169	1,102	956
Колумбія	674	683	590	618	658	594	787	815	893	998
Данія	232	240	309	314	314	278	350	345	427	353
Домініканська республіка	1,498	1,430	1,409	1,593	1,745	1,805	1,961	1,893	1,927	2,044
Франція	3,147	3,023	2,879	2,735	2,965	2,970	2,941	2,935	3,216	3,037
Германія	3,886	3,519	3,483	3,673	3,955	4,177	4,252	4,811	5,121	4,866
Кайманові о-ви	343	317	291	287	284	171	303	314	321	322
Греція	195	135	108	101	129	129	163	193	218	177
Гаїті	303	317	338	353	312	247	302	370	382	419
Гонг-Конг	731	735	697	519	796	893	1,002	969	1,018	1,043
Ірландія	1,064	992	848	1,025	1,105	1,243	1,319	1,378	1,361	1,212
Ізраїль	577	400	343	356	449	512	576	542	670	665
Італія	1,511	1,269	1,082	983	1,220	1,254	1,301	1,369	1,528	1,429
Ямайка	1,248	1,226	1,238	1,226	1,267	1,200	1,499	1,424	1,444	1,451
Японія	6,974	5,876	5,666	5,261	6,071	6,263	5,769	5,849	5,474	4,978
Республіка Корея	1,470	1,262	1,253	1,192	1,364	1,439	1,545	1,609	1,676	1,676
Мексика	6,999	6,591	6,349	6,753	7,604	8,075	8,471	8,672	8,847	7,857
Нідерланди	2,401	2,132	2,104	2,055	2,213	2,252	1,944	2,304	2,497	2,194
Республіка Панама	359	343	339	370	387	364	468	502	653	693
Філіппіни	405	400	365	339	414	383	496	422	447	416
Іспанія	827	758	769	809	872	772	855	905	1,103	1,162
Швейцарія	1,069	913	701	699	707	711	712	761	857	872
Велика Британія	9,382	8,435	8,217	8,281	8,801	8,654	8,432	8,598	8,810	8,018
Венесуела	718	730	556	400	527	449	535	561	553	559

 

З наведеної вище таблиці  можна побачити, що до Сполучених Штатів найбільші авіа потоки складають  туристи з таких країн, як Великобританія, Мексика, Японія, Германія та Франція. І лише одна країна з цього переліку входить до складу того ж регіону, що й США.

Аналізуючи виїзні авіа потоки з країни, бачимо, що як і в  першому випадку, перелік країн-лідерів  залишився таким самим.

 

Таблиця 3.

Туристичні  авіаційні відправлення з США (тис. пас.) [5]

	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Австралія	806	713	686	672	766	828	879	907	853	1005
Багамські о-ви	1137	1007	935	1101	1151	1230	1252	1165	1111	966
Барбадос	214	204	189	206	222	237	246	226	213	204
Бельгія	740	586	265	269	346	369	351	406	514	490
Бермудські  о-ви	189	150	165	216	251	261	289	301	296	284
Бразилія	1194	1081	936	928	989	1094	1147	1221	1334	1455
Китай/Тайвань	1026	944	927	770	917	1008	1048	1117	1064	998
Колумбія	622	649	587	615	640	696	790	859	941	1015
Данія	227	239	316	334	357	318	359	394	378	333
Домініканська республіка	1294	1214	1180	1357	1466	1624	1695	1647	1655	1795
Франція	3082	2927	2588	2620	2887	3065	3008	3047	3148	2911
Германія	3722	3389	3108	3364	3747	4014	4134	4611	4720	4531
Кайманові о-ви	289	271	237	271	255	203	275	300	324	301
Греція	170	126	102	99	124	115	101	139	138	173
Гаїті	296	300	315	332	286	273	285	338	367	364
Гонг-Конг	728	733	657	512	783	894	978	1046	1189	1037
Ірландія	809	797	631	779	837	908	993	1066	1070	945
Ізраїль	480	374	338	363	465	484	475	504	560	649
Італія	1366	1182	955	962	1172	1246	1310	1360	1290	1295
Ямайка	1095	1084	1067	1126	1164	1193	1335	1292	1311	1274
Японія	6985	5993	5665	5072	5819	5949	5708	5810	5384	4992
Республіка Корея	1307	1137	1114	1110	1269	1349	1386	1445	1495	1636
Мексика	6510	6025	5643	6075	6931	7488	7615	7927	8068	7208
Нідерланди	2107	1854	1722	1674	1827	1931	1877	2195	2353	2144
Республіка Панама	344	355	343	386	403	422	463	523	645	716
Філіппіни	348	309	332	309	376	352	341	399	420	376
Іспанія	782	732	688	740	887	799	862	994	1127	1203
Швейцарія	1038	905	671	690	705	696	699	672	724	785
Велика Британія	9154	8180	7659	7962	8709	8497	8156	8394	8561	7965
Венесуела	694	728	533	405	534	567	552	620	642	580

 

Але, в 2010 році статистика туристських авіаційних відправлень  з США зазнала деяких змін. Таким чином, проаналізувавши наявні статистичні дані, компанія Orbitz виділила найпопулярніші виїзні потоки з США [1]:

1. Канкун (Мексика);
2. Сан-Хуан (Пуерто-Ріко);
3. Лондон (Англія);
4. Париж (Франція);
5. Торонто (Канада);
6. Рим (Італія).

Також, ця компанія провела аналіз за двома іншими показниками і виявила:

1) Найпопулярніші в’їзні потоки в США [1]: 

1. Лас-Вегас;
2. Нью-Йорк;
3. Чікаго;
4. Сан-Франциско;
5. Сан-Дієго;
6. Орландо;
7. Гонолулу;
8. Новий Орлеан;
9. Вашингтон;
10. Майамі.

2) Найпопулярніші внутрішні авіа маршрути [1]:

1. Чікаго – Нью-Йорк;
2. Лос-Анджелес – Нью-Йорк;
3. Сан-Франциско – Нью-Йорк;
4. Нью-Йорк – Форт-Лодердейл;
5. Нью-Йорк – Орландо;
6. Нью-Йорк – Майамі;
7. Нью-Йорк – Лас-Вегас.

Останній перелік змінювався, і його сучасний стан зображений на рис. 2.4.

Рис. 2.4. Найпопулярніші внутрішні рейси в США в період з березня 2012 р. по лютий 2013 р. (млн. пас.) [14]

 

Говорячи про Європейський регіон, маємо такі дані щодо географічних напрямків авіаперевезень пасажирів.

Загалом, за даними Євростату, між країнами Європи в 2010 році авіаційним транспортом було перевезено приблизно 777 мільйонів туристів [6]. 

Рисунок 2.5 показує, що в рамках ЄС частка міжнародних перевезень знизилася несуттєво: до 41% в 2010 році (проти 42 % У 2009 році). Внутрішні пасажирські перевезення знизились на 1 % у порівнянні з аналогічним періодом. Навпаки, частка виїзних потоків з ЄС збільшилась: 7,4 % в період між 2009 і 2010, що представлені в таблиці 4, підтверджують цю зростаючу тенденцію. Потік між країнами ЄС показує, що в 2010 році, десять основних потоків між країнами в цілому залишалися стабільними в порівнянні з 2009 роком (табл. 5).