Теоритические основы взаимодействия ТО с поставщиками туристических услуг

- обязательный полет в оба конца;

- срок  действия билетов ограничен и  в зависимости от страны составляет от 1 до 6 месяцев;

- минимальный  срок пребывания в стране для  разных маршрутов разный и  составляет от 7, 10, 14 и более дней.

-тарифы  для внутренних перелётов устанавливаются  в национальной валюте, а для  международных перелётов в долларах либо в евро.

3.Льготные  тарифы. К таким тарифам относятся  тарифы, взятые в процентном отношении  к опубликованным тарифам, например, семейные и супружеские тарифы.

Супружеский тариф применяется при полётах  в ограниченное число государств. При этом одному из супругов предоставляется 50%-ная скидка от базового тарифа, но срок действия билета ограничен одним месяцем.

Что касается семейного тарифа, то он также применяется  на ограниченное число направлений. При этом 50%-ная скидка предоставляется  для сопровождающего супруга  и детей в возрасте от 2 до 25 лет  к тарифу экономкласса, срок действия билета также ограничен до одного месяца.

4. Рекламные  тарифы. Данный вид тарифа устанавливается  каждой авиакомпанией в рамках  внутренних правил, например, предоставляются  бесплатные или льготные полёты  для пассажиров, которые налетали  определённое количество часов  или километров на самолётах  какой - либо авиакомпании, рекламные перелёты.

Помимо  тарифов существуют ещё и льготы, которые предоставляются авиаперевозчиками.

Льготы  можно разделить на две категории.

Прежде  всего, это льготы, которые предоставляются  государством. Они применяются в  обязательном порядке для авиакомпаний всех форм собственности, например, в  России - для Героев Советского Союза, детей-инвалидов. Порядок предоставления льгот данным категориям граждан  также нормируется государственными органами, то есть, определяют, как частота  можно пользоваться, сезонность,

Существуют  также льготы, которые предоставляются  отдельно авиаперевозчиками. То есть сами авиакомпании устанавливают льготную категорию граждан, размер, частоту  пользования предоставляемых льгот.

Такие льготы предоставляются обычно лицам, которые  следуют к местам стихийных бедствий, сопровождающие детей-инвалидов, работникам бюджетной сферы, которые направляются по путевкам к местам лечения, группам  туристов, группам школьников, пенсионерам, многодетным матерям.

Таким образом, тарифы авиаперевозок, а также льготные категории лиц и размеры распространяемых на них скидок, в основном устанавливает  руководство авиакомпании. Это и  является частью их ценовой, и маркетинговой стратегии.

Чартерные рейсы.

Как указывалось  ранее, что наряду с регулярными  рейсами, выполняемыми в соответствии с опубликованным расписанием, существуют заказные, то есть чартерные перевозки.

Чартерная перевозка представляет собой нерегулярную перевозку, выполняемую на основе фрахтования  воздушного судна в целом или  части его коммерческой ёмкости. Зафрахтованную ёмкость заказчик использует по - своему усмотрению.

Отличие чартерного рейса от регулярного рейса состоит в том, что:

- данного  рейса нет в расписании регулярных полётов;

- маршрут  чартерного рейса определяется  туроператором, а не перевозчиком:

- чартерные  рейсы являются более дешёвыми  по сравнению с регулярными рейсами;

- чартерные  перевозки осуществляются как  по маршрутам, которые совпадают  с существующими на внутренних  и международных авиалиниях, так и по любым другим;

- чартерные  рейсы осуществляются в случаях,  когда плановые рейсы авиалиний  не справляются с нагрузкой  в сезон, в данном пункте  нет прямых рейсов, при поездках  на конференции, съезды, для туристских  программ. Но в основном авиачартер  используется при массовых туристских перевозках.

Чартерные рейсы организуются авиакомпаниями, выполняющие регулярные перевозки, а также которые специализируются только на чартерах, часто в роли заказчика чартерной программы  выступает не один, а несколько  туроператоров. Туроператоры совместно  арендуют самолёт конкретной авиакомпании на определенный срок: один рейс, месяц, сезон, или круглогодично, либо сдают  в субаренду блок - места более  мелким фирмам. При аренде воздушного судна предусматривается оплата туроператором согласно контракту  с обязательным подведением баланса  после каждого полёта. Авиакомпания, в свою очередь, предлагает туроператору удобный для туристов график перевозки, а также несёт риск заполнения самолёта туда и обратно. Перевозчику  чартер выгоден, так как он получает плату предварительно за весь чартер, независимо от загрузки. Самолеты, в  данном случае, могут использоваться, как специально чартерные, так и  арендованные на регулярных авиалиниях.

Туроператор, выступающий от нескольких заказчиков, называется консолидатором. Именно, этот туроператор осуществляет деятельность по организации совместного использования  несколькими туристическими фирмами  одного чартерного рейса, по продаже  различных туров, совпадающих по дате отправления, через агентов  и оптовиков в конкретной местности. Консолидатор, осуществляет все финансовые расчёты с партнёрами и от их лица с авиакомпанией.

Консолидатором, может быть, не только крупный туроператор, имеющий большой и стабильный рынок, но и корпоративный клиент, заказывающий перевозку для личных целей, транспортное агентство, выступающее  как посредник предоставления услуг по перевозкам.

Особенность чартеров такова, что один полный рейс выполняется без туристов: на последнем  рейсе, самолёт забирает последних  туристов, но не привозит новых, так  как он уже за ними не вернется, то есть на десять туристских заездов, приходится одиннадцать авиарейсов. Здесь действует  формула n + 1. Таким образом, наибольшее число полётов за период действия авиачартерной программы снижает  затраты на « выпадающий» рейс, а следовательно, снижает и перевозочный тариф.

В сезон  есть возможность организовать при  еженедельных полётах двадцать заездов. Однако если запускать чартер два  раза в неделю, тогда количество полётов за сезон возрастёт до сорока. Это значительно снижает  тариф, но не достаточно по загрузке абсолютному  большинству туроператоров. По этой причине происходит возникновение  на рынке туристских перевозок «промежуточных»  предпринимателей - фирм - оптовиков, консолидирующих  в своих руках крупные чартеры  и распределяющих их в дальнейшем среди более мелких фирм в виде блок - чартеров.

В мировой  практике различают ряд коммерческих разновидностей чартеров:

1. Закрытый  чартер представляет собой перевозку,  которая оплачивается фирмой - туроператором,  покупающей чартер для своих  сотрудников обычно по маршруту, не входящему в регулярные  воздушные линии. В данном случае, пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают  незначительную долю в объёме чартерных перевозок.

2. Целевой  - чартер - это целевая перевозка  группы пассажиров, объединяемых  по профессиональному признаку, например, члены любительских, спортивных  и специальных клубов, союзов  ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком данного типа чартера является фирма - туроператор.

3.Инклюзив - тур чартер. Как правило, это  чартерная перевозка туристов, организованная  и оплаченная туроператором. При  этом стоимость билета включается  в стоимость тура. Перелёт в  данном случае обходится туристам  гораздо дешевле, поскольку цена  авиабилета при авиа чартере на 30% --50 % ниже, по сравнению с тарифом «инклюзив-тур» при регулярных авиаперевозках. Инклюзив-тур чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

4. Блок-чартер. Этот вид предполагает покупку  заказчиком только части коммерческой  ёмкости самолета тридцать - сорок мест на регулярном рейсе. При этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут ли использованы все купленные места или нет. Блок - чартер используется обычно в том случае, если у фирмы - туроператора недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью, и выгоден авиакомпании только в период спроса, так как блок мест продаётся по более низкой цене, чем его стоимость по нормальным тарифам. Продажа блок мест чартера осуществляется по трём вариантам: жёсткий, мягкий, комбинированный блок мест.

Жёсткий блок предполагает, что туроператор  не имеет права отказаться от нереализованных  заявленных мест, и в этом случае он несёт финансовые убытки. Мягкий блок лишён этого недостатка.

При мягком блоке, авиакомпания устанавливает  предельный срок, до которого туроператор  может отказаться от квоты заявленных мест или её части, если отказ произойдёт позже установленного срока, то заказчику  предстоит выплатить штраф и  перевозчик в свою очередь оставляет  за собой право продажи этих мест другим своим клиентам. Обычно мягкие блоки применяются довольно редко, поскольку они не всегда выгодны  держателю чартера, будь это авиакомпания или туроператор - оптовик.

Комбинированный блок, сочетает в себе элементы двух вышеупомянутых вариантов. Общее число  мест, входящих в реализуемый блок, делится в определённой пропорции  на две части, одна из которых реализуется  по жёсткой системе, а другая по мягкой.

5.Нецелевой  чартер. Представляет собой перевозку,  при которой группа авиапассажиров  подбирается вне зависимости  от цели путешествия. Туроператор  полностью выплачивает стоимость  чартера из расчёта минимального  количества пассажиров, равного  сорок - пятьдесят человек. Организатором  такого вида перелёта, может быть, какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник при  пассажирских перевозках из одного  пункта в другой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.Взаимодействия  ТО с водным транспортом.

Круиз - есть путешествие по воде, предполагающее заходы в порты различных стран (или одной страны) с организацией в них экскурсий. Основной чертой, отличающей круиз от других туров, является единство места передвижения, проживания, питания и досуга - круизное судно. Поэтому современный круизный лайнер должен обладать инфраструктурой, необходимой  для эффективного предоставления услуг  проживания, питания и организации  досуга его пассажирам. К компонентам  такой инфраструктуры можно отнести  следующие.

1. Номерной (каютный) фонд. Каюты  располагаются чаще всего на  средних палубах судна и представляют  собой многофункциональные помещения,  предназначенные для сна и  отдыха круизеров. Учитывая класс  и вместимость судна, каюты  классифицируются в зависимости  от ряда ниже перечисленных  факторов:

- номера палубы, на которой располагается каюта (самые престижные каюты расположены на главной палубе, поскольку они максимально удалены от шумного машинного отделения, но менее подвержены качке, чем расположенные на более высоких палубах, также эти каюты максимально приближены к ресторану и иным объектам проведения досуга круизерф);

- месторасположения каюты на палубе (считается, что наиболее комфортными для пребывания пассажиров являются каюты, расположенные в середине судна, менее подверженные качке во время штормовой погоды);

- наличия в каюте иллюминатора (обычно каюты низкой категории являются внутренними и не имеют вида на море, каюты же высокой категории имеют либо иллюминаторы - в случае расположения на палубах ниже главной, либо открывающиеся окна - при их расположении на главной палубе или выше);

- наличия в каюте отдельного выхода на палубу (самые комфортабельные и дорогостоящие каюты имеют не только окна, но и изолированные входы в каюту с палубы судна, тогда как каюты стандартной или экономичной категории имеют входы из общего коридора, расположенного внутри лайнера);

- вместимости каюты (аналогично гостиничным номерам каюты подразделяются на одно-, двух-, трех- и т. д. местные);

- площади каюты (категорию «люкс» обычно составляют просторные или многокомнатные каюты);

- наличия в каюте санитарно-гигиенических удобств и технических средств (на отдельных наиболее престижных судах в дорогих каютах представлены не только общепринятые санитарные службы, но и такие элементы роскоши и комфорта, как джакузи и солярий, а также всевозможная бытовая техника - от телевизора и радиоточки до мини-бара, кондиционера или спутникового телевидения. В то время как на судах экономичного класса встречаются каюты с блочными удобствами либо с удобствами на палубе).

2. Предприятия общественного питания. Круиз предполагает полный пансион туристов. Обычно на судне организуется трехразовое питание пассажиров, однако, все чаще встречаются лайнеры, на борту которых предлагается питание по системе «все включено»- или «ультра-все-включено», а также разнообразные ночные буфеты или снэк-столы в добавок к привычному полному пансиону.

На современном круизном судне  обязательны кухня и ресторан, функционирование которых необходимо для обеспечения питания пассажиров. Располагаются они, обычно, на главной (или немного выше - на шлюпочной) палубе (для избежания сильной  качки во время шторма) в носовой  или кормовой части судна. При  этом кухня располагается внутри судна, а посадочный зал ресторана  вокруг нее, чтобы обеспечить круизерам  обзор морской глади во время  приема пищи. Количество посадочных мест в зале ресторана должно быть не более чем в 1,5-1,7 раза меньше количества принимаемых на борт пассажиров (чтобы  эффективно обеспечивать питание пассажиров в две смены). Во избежание очередей на входе в ресторан или длительного  ожидания обслуживания во время еды  на круизных судах предполагается организация  отдельного ресторана для каждых 500 человек загрузки. Например, судно  вместимостью 1500 человек должно иметь  минимум три ресторана, расположенных  таким образом, чтобы входы в  них были изолированы друг от друга. К тому же увеличение числа предприятий  общественного питания позволяет  менеджменту судна организовать разнообразные схемы питания  и меню в различных ресторанах на борту. Например, на одном судне  могут одновременно функционировать  рестораны разных кухонь, предлагающих как обслуживание - «шведский стол», так и «а-ля карт».