Дворцово-парковый ансамбль Гомеля

С середины XVII века исторические документы упоминают и о паромной переправе, которая соединила в городской черте оба речных берега.

По Сожу ходили суда различных типов: крупные – берлины и барки, длиной до 30 саженей (1 сажень – 2,134 м) и грузоподъемностью до 8000 пудов, средние – лайбы, вдвое короче, принимавшие на борт до 2000 пудов груза и пятисаженные лодки с нагрузкой до 350 пудов.

Первое применение парового двигателя на белорусском транспорте датируется 1824 г., когда на реке Сож прошел испытание пароход, построенный по распоряжению владельца Гомельского имения графа Н.П. Румянцева английским механиком Адамом Смитом. В 1818 г. граф поддержал его предложение о строительстве паровой лесопильни и парохода. Чертежи, оборудование и паровой двигатель за 20 тыс. руб. заказали на петербургском заводе Карла Берда. Так в Беларуси, и именно в Гомеле, было положено начало использованию паровых двигателей на транспорте.

До середины XIX века реки Беларуси бороздили два десятка пароходов, но за последующие пятьдесят лет их количество возросло до полутора сотен. Ну, а в начале прошлого столетия счет шел уже на сотни пароходов, буксиров и катеров. Ведущее место в организации водного транспорта принадлежало двум акционерным обществам пароходства по Днепру и его притокам. В 1906 году им принадлежало 60 процентов мощности парового флота верхней части Днепровского бассейна.

Гомельская пристань была одной из самых оживленных. Вверх по течению Сожа четыре парохода – «Кобзарь», «Тарас Бульба», «Орша» и «Донец» делали по два рейса в неделю до Пропойска (нынешний Славгород). Было организовано и регулярное пассажирское движение вниз по течению и далее до Киева. На этом направлении ходили пароходы, принимавшие на борт по 300 пассажиров. Кроме того, между Лоевом и Веткой дважды в неделю курсировали еще два парохода. Все пароходы были колесными, отапливались дровами и предназначались исключительно для пассажирского движения.

Грузы перевозили на непаровых судах. Из южных украинских губерний везли зерно, муку, сахар, крупы, отправляли с гомельской пристани лесные товары, спички, стекло, бумагу, конопляное и льняное масло. Перевозка обходилась сравнительно дешево: до 12 копеек за пуд.

Водные пути имеют свои несомненные преимущества: они дешевле сухопутных дорог, их проложила сама природа, взяв на себя, таким образом, самую тяжелую – строительную – миссию; она же позаботилась, при движении по течению, – и о дополнительной «тяговой» силе; отдельные товары – тот же лес, обладая собственной плавучестью, могут «сами» везти себя. Но есть у водного транспорта и свои минусы, главный из которых – сезонность. Зима сковывает реки льдом, лето – нередко угрожает мелями, да и далеко не всегда направление рек совпадает с основными векторами экономики.

И вот уже более 200 лет высокий берег реки Сож венчает дворцово-парковый ансамбль. Жестокий ритм будней как бы замирает у ограды уникального парка, хранящего размеренную мудрость предков. В волнующем перезвоне колоколов собора святых Петра и Павла сливаются культурные традиции и современное стремление к гармонии. Здесь гомельчане с особой силой чувствуют себя гражданами своего города. Это место – душа и память Гомеля.

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Антипов В. Г. Парки Белоруссии. – Мн., 1984.
2. Виноградов Л. Гомель. Его прошлое и настоящее. 1142-1900г. – М., 1900.
3. Глазычев В., Гутнов А. Мир архитектуры. – М.:«Молодая гвардия», 1990.
4. Гомель. Энциклопедический справочник. – Мн., 1991.
5. Збор помнiкаў гiсторыi i культуры. Гомельская вобласці. – Мн., 1985.
6. Лихачев Д. С. Заметки о русском. – М., 1981.
7. Лихачев Д. С. Поэзия садов. К семантике садово-парковых стилей. Сад как текст. С-П., 1991.
8. Морозов В. Ф. Гомель классический. Эпоха, меценаты, архитектура. Мн., 1997.
9. Пилявский В. И., Тиц А. А., Ушаков Ю. С. История русской архитектуры. М.: Стройиздат, 1984.
10. Рогалев А. Ф. От Гомеюка до Гомеля. Гомель, 1993.
11. Раппапорт А. Г., Сомов Г. Ю. Форма в архитектуре. Проблемы теории и методологии. М., 1990.
12. Федорчук А. Г. Садово-парковое искусство Белоруссии. Мн., 1989.
13. Чантурия В. А. Архитектурные памятники Белоруссии. Мн., 1982.

 

СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОРАХ

 

МИЛАШЕВСКАЯ Ромуальда Иосифовна с 1985 г. – штатный экскурсовод Гомельского бюро путешествий и экскурсий. В настоящее время директор КУП «Гомельоблтурист».