Выбор вида транспорта

 

Московский  автомобильно-дорожный институт (Государственный  технический университет)   ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ Кафедра автомобильных  перевозок       Курсовая работа   На тему: «Выбор вида транспорта»     Вариант № 83                                                                  Выполнил: Студент группы  1ЗбПс                                                           Захаров А.А.                                          Проверил: Шилимов М.В.                 МОСКВА 2013г Оглавление Введение 3 1.Исходные данные  для расчета. 4 1.1 Методика расчета. 4   1.2 Грузопотоки, расстояния, нормативы затрат(вар.83) 6 2.Расчет затрат  на перевозку. 7 2.1 Затраты на подвоз  и вывоз груза. 7 2.2 Затраты на перегрузочные  операции. 9 2.3 Затраты на перевозку  магистральным транспортом. 11 2.4 Расчёт стоимости  потерь грузов при перевозке 16 2.5 Расчет капитальных  затрат. 16 2.6 Расчёт стоимости  грузов,находящихся в процессе  обрщения 21 3. Итоговая таблица 24 Вывод 25 Список литературы 26

 

Введение

 

Существует много видов транспорта. Наиболее распространенными являются: железнодорожный, речной и автомобильный.

Каждый вид транспорта имеет  свои достоинства и недостатки в  перевозке грузов.  Для перевозки  должен выбираться наиболее эффективный и экономичный вид транспорта, в зависимости от расстояния и объемов грузов.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления  приведенных расходов необходимых  для выполнения заданных перевозок.

Цель данной работы заключается  в сравнении различных видов  транспорта по критерию приведённых  расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Исходные данные для расчета.

 

1. Методика расчета.

 

Методика расчета заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из  них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления  приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого  вида транспорта определяются по формуле:

C = [C_пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м) + С_об]* K_i

где:

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в  пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

С_м -  затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Е_н = 0,15);

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения (“стоимость грузовой массы”);

К_i - коэффициент инфляции, (К_i = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для  определения эффективного вида транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Грузопотоки, расстояния, нормативы затрат. (вар.83)

 

Матрица расстояний Li [км]

	Вариант__8.3_
Расстояния	А	Ж	Р
L1	50	45	60
L2	60	55	80
L3	120	110	150
L4	230	200	280
L5	20	15	30

 

Матрица  грузопотоков Q [тыс.т./год] Вариант 83

№3	А		Б		В		Г		Д		Е
	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц	О	Ц
А	--	--	200	30	140	15	75	30	70	30	250	40
Б	180	20	--	--	80	15	50	10	10	8	120	22
В	60	25	35	15	--	--	85	50	15	10	60	20
Г	65	--	15	5	50	35	--	--	30	10	100	20
Д	40	25	18	10	10	--	20	--	--	--	10	50
Е	200	35	90	20	40	15	80	15	15	10	--	--

 

SQ^{о –} 2213; SQ^ц- 590^;   S=2803         

 

Матрица нормативов затрат на подвоз груза от склада отправителя к станции отправления магистрального вида транспорта и вывоза от станции назначения к получателю S_пв [коп/10т.км]

Расстояние подвоза (вывоза)	Вар._8.3__
До 1 км	100
2	95
3	90
4	85
5	80
6	75

 

 

Расстояния подвоза груза автомобилями от склада отправителя к основным пунктам магистрального транспорта и вывоза груза к складам получателя в пунктах назначения

  L пв [км]

ПУНКТЫ	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ		РЕЧНОЙ ПОРТ
	L п	L в	L п	L в
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

2.Расчет затрат на перевозку.

2.1 Затраты на подвоз и вывоз груза.

 

Схема доставки груза в смешанном  сообщении.

1- Склад отправителя.                      3- Станция назначения

2- Станция отправления.                   4- Склад получателя.

Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 - 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для доставки груза используется один вид транспорта, то такая перевозка  называется прямой (унимодальная). На схеме 1-4. Чаще всего по этой схеме перевозит  груз автомобильный транспорт.

Если для подвоза (вывоза) груза  используется автомобили малой и  средней грузоподъемности, а для  переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1-2-3-4. Терминальную систему  доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие  системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название  такой транспортировки называется – бесперегрузочные системы доставки груза.

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза  автомобилями в пункт назначения;

С_пв = С_п + С_в  [руб]

C_п = P_п * S_пв     [руб]

C_в = Р_в * S_пв   [руб]

Р_п = Q_п * L_п     [ткм]

P_в  = Q_в * L_в     [ткм]

C_п, С_в - затраты на подвоз (вывоза) груза [руб];

Р_п, Р_в - транспортная работа на подвоз (вывоза) груза[ткм];

Q_п, Q_в - объем подвозимого (вывозимого) груза [т];

Q_п - сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Q_в - сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу.

 

 

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп]

[---------= руб.]

[10 ткм]

 

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  железнодорожной станции

Пункты	Qп	Iп	Pп	Cп	Qв	Iв	Pв	Cв	Cпв
А	880	3	2640	237600	650	4	2600	221000	458600
Б	515	1	515	51500	438	3	1314	118260	169760
В	375	2	750	71250	400	5	2000	160000	231250
Г	330	4	1320	112200	415	6	2490	186750	298950
Д	183	3	549	49410	208	2	416	39520	88930
Е	520	5	2600	208000	692	1	692	69200	277200
								S	1524690