Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Октября 2013 в 16:38, реферат
Ведущий мост автомобиля предназначен для преобразования крутящего момента двигателя при передаче его к ведущим колесам таким образом, чтобы вместе с коробкой передач обеспечить согласование характеристики двигателя с динамической характеристикой автомобиля. Ведущий мост обычно состоит из несущей балки, главной передачи, установленной в картере, и полуосей.
Следует обращать внимание на соединение полуосей со ступицами колес. Ослабление гаек данного соединения может привести к срезанию шпилек крепления полуосей.
Необходимо также следить
за надежностью манжетных
Возможные неисправности
Ниже приведены основные неисправности ведущих мостов, причины, их вызывающие, и способы устранения.
1. Течь масла через уплотнительные прокладки,
манжетные уплотнения
Причиной течи масла через разъемы является ослабление за- •' тяжки деталей крепления. Устраняется подтягиванием резьбовых соединений. Вероятной причиной течи масла может быть засорение сапунов, вызывающее повышение давления в картерах мостов. Устраняется прочисткой сапунов. Может быть также износ или повреждение рабочей кромки манжеты. В этом случае манжеты необходимо заменить.
2. Повышенная температура
Повышенная температура
мостов при работе может быть вызвана
недостаточным количеством
3. Увеличенный шум при работе моста
Причинами увеличенного шума при работе мостов могут быть износ или повреждение зубчатых колес, ослабление крепления или износ конических роликовых подшипников, недостаточное количество масла. Износ колес приводит к увеличению зазора в зацеплении. Также нарушается пятно контакта. Необходимо отрегулировать пятно контакта, сильно изношенные или поврежденные зубчатые колеса заменить комплектно с последующей регулировкой пятна контакта и зазора в зацеплении. Ослабление крепления конических подшипников или их износ устанавливают по появлению осевого зазора. Устраняют подтягиванием гаек крепления их на валах или регулировкой самих подшипников, обеспечивающей восстановление предварительного натяга. В случае значительного износа конических подшипников, когда восстановить предварительный натяг путем замены регулировочных шайб не удается, подшипники нужно заменить с последующей регулировкой их предварительного натяга и пятна контакта в зацеплении зубчатых колес.