Транспортная инфраструктура

По способу  восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

ВИДИМЫЕ СИГНАЛЫ

Видимые сигналы  выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для  подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы - светофоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы  по времени их применения подразделяются на:

дневные, подаваемые в светлое время суток. Для  подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения  и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток. Такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях.

Ночные сигналы  должны применяться и в дневное  время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда  видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости - менее 400 м, маневровых - менее 200 м;

круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое  и темное время суток. Такими сигналами  служат огни светофоров установленных  цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки.

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ

Звуковые сигналы  выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и дрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки.

. Светофоры  по назначению подразделяются  на:

входные разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные разрешающие или запрещающие поезду отправиться со станции на перегон;

маршрутные разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки.

ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

  Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Этот  сигнал применяется на входных, а  также маршрутных и выходных (кроме  групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

УСЛОВНО-РАЗРЕШАЮЩИЙ  СИГНАЛ СВЕТОФОРА

. Диском желтого цвета подается сигнал: "Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места", со скоростью, указанной в приказе начальника дороги"; диском зеленого цвета - "Поезд проследовал опасное место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

. К переносным сигналам относятся:

• щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,
• квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),
• фонари на шестах с красным огнем,
• красные флаги на шестах.

 Переносными сигналами предъявляются требования:

• прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:

• на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";
• на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";
• на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

Обратная сторона квадратного  щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

Всякое  препятствие для движения поездов  на перегоне должно быть ограждено  сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места производства работ на перегоне, требующие  остановки поездов, ограждаются  так же, как и препятствия.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих  сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка переносными  красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды в сторону места работ. Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ.

При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются  порядком

Переносные  красные сигналы, установленные  на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения, должны находиться под охраной стоящих около  них сигналистов с ручными красными сигналами.

Если  место препятствия или производства работ на перегоне находится вблизи станции и оградить это место  установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается  так, как указано выше, а со стороны  станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции") с укладкой трех петард, охраняемых сигналистом.

Если  место препятствия или производства работ расположено на расстоянии менее 60 м от входного сигнала (или сигнального знака "Граница станции), то петарды со стороны станции не укладываются.

При подходе  поезда к переносному желтому  сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда), а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Сигналисты  для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Места препятствий для движения поездов  и места производства работ на многопутных перегонах ограждаются  в соответствии с порядком, установленным  РЖД.

При внезапном  возникновении препятствия и  отсутствии необходимых переносных сигналов следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем - красный флаг, ночью - фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, указанном в графе 4 табл. 3.1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

Петарды должны охраняться работниками железной дороги, которые обязаны стоять с  ручными красными сигналами на расстоянии 20 м от первой петарды в сторону места препятствия.

Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту, а на площадке - со стороны кривой или выемки.

Места, через которые поезда могут проходить  только с проводником (со скоростью  менее 15 км/ч), а также сплетения  путей на двухпутных участках в одном  уровне ограждаются как место  препятствия для движения, но без  укладки петард. Об установке этих сигналов на поезда выдаются письменные предупреждения.

При необходимости  пропустить с проводником поезд, на который не выдано предупреждение, укладка петард обязательна.

Если  пропуск поездов с проводником  устанавливается на продолжительное  время, то переносные красные сигналы допускается заменять светофорами прикрытия, оставляемыми в закрытом положении, с установкой впереди них предупредительных светофоров.

Об  установке этих светофоров прикрытия  объявляется приказом начальника железной дороги, и в этом случае предупреждения на поезда не выдаются.

При открытии с обеих сторон ограждаемого места  путевых постов движение поездов  между этими постами производится по одному из применяемых средств  сигнализации и связи без проводника. При этом в отдельных случаях, для наблюдения за следованием поезда по огражденному месту с установленной скоростью может назначаться и проводник.

 Петарды  во всех случаях укладываются  в количестве трех штук: две  на правом рельсе пути по  ходу поезда и одна на левом.  Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

Если  место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции  и оградить его установленным  порядком невозможно, то со стороны  перегона оно ограждается так, как  указано выше, а со стороны станции  – порядком:

При подходе  к переносному желтому сигналу  машинист обязан подать один длинный  свисток локомотива (моторвагонного поезда) и вести поезд так, чтобы  проследовать место, огражденное переносными  сигнальными знаками "Начало опасного места и "Конец опасного места", со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч.

Сигнальный  знак "Конец опасного места" помещается на обратной стороне знака "Начало опасного места".

Переносные  сигналы уменьшения скорости и сигнальные знаки "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на станционных путях и многопутных перегонах могут применяться с укороченными шестами.

Места производства работ на пути, не требующие  ограждения сигналами остановки  или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными сигнальными знаками "С" о подаче свистка, которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.

Переносные  сигнальные знаки "С" устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

Предельные столбики указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики у главных и приемо-отправочных путей должны иметь отличительную окраску.

 Знак "Граница станции" указывает  границу станции на двухпутных  и многопутных участках. Надпись  на знаке должна быть с обеих сторон.