Транспорт Иркутской области

4. Структура транспортной системы Иркутской области

Иркутская область располагает всеми видами транспорта: железнодорожным, речным, автомобильным, трубопроводным, электронным, трамвайно–троллейбусным.

4.1 Железнодорожный транспорт

Главным видом транспорта, обеспечивающим перевозку грузов и пассажиров, является железнодорожный. По данным Иркутскстата, на 2013 год общая протяженность железнодорожных путей области составляет 2506 км. Протяженность электрифицированных участков по сравнению с 2005г. увеличилась на 1%.

Основной железнодорожной магистралью области является Восточно–Сибирская железная дорога (ВСЖД), построенная в 1898–1905 гг. Она является частью Транссибирской магистрали, связывающей европейскую часть страны с Сиби­рью и Дальним Востоком.

Ввод в эксплуатацию Восточно–Сибирской железной дороги способствовал интенсивному заселению, освоению территории и ее ресурсов, формированию промышленных центров. По мере развития производительных сил области возрастали объемы перевозок грузов и пассажиров, нарастала напряженность на железной дороге. Благодаря улучшению работы железнодорожного транспорта, его реконструкции, электрификации и автоматизации ему удалось справиться с возросшими объемами перевозок. Однако и это не снижало напряженности на отдельных участках до­роги. В связи с этим на Восточно–Сибирской железной дороге был построен третий путь на участке Черемхово–Иркутск–Рассоха и грузовой путь: Иркутск – Сортировочный – Гончарово, минуя Иркутск–Пассажирский.

В ноябре 1995 г. Восточно–Сибирская железная дорога переведена с постоянного на переменный ток – новую прогрессивную электротягу. Завершена электрификация на современном техническом уровне всей дороги. У современных электровозов увеличивается мощность. Они пойдут без перецепок, с повышенной скоростью и безопасностью. Потери электроэнергии уменьшатся в 6 раз (с 18 до 3%), эксплуатационные расхо­ды сократятся вдвое, меньше останется тяговых подстанций, перепрофилируются депо в Черемхово, Слюдянке.

В 1958 г. была сдана в постоянную эксплуатацию железная дорога Тайшет – Лена длиною 712 км. Она связала Транссибирскую магистраль с крупнейшей рекой Сибири – Леной, позволила освоить новые районы и их ресурсы. Железная дорога Тайшет – Лена явилась основным путем, по которому доставлялись рабочая сила, техника, оборудование, строи­тельные, горючие и смазочные материалы для строительства Западного участка БАМа. Грузопоток по этой дороге настоль­ко возрос, что она была не в состоянии справиться с его пере­возкой. Встал вопрос о строительстве второго пути, который стал составной частью Байкало–Амурской магистрали.

В западной части области в 60–х годах была построена железная дорога Тайшет – Абакан, протяженностью 647 км, из которых около 100 км находится на территории области. Эта дорога соединила Сибирскую магистраль с Южно–Сибир­ской, обеспечила освоение природных ресурсов Иркутской области и Красноярского края.

Для более полного освоения гидроэнергетических, лесных, железорудных ресурсов Среднего Приангарья была построена железная дорога Хребтовая – Усть–Илимск протяженностью 214 км. По этой дороге доставлялись оборудование, строительная техника, материалы для Усть–Илимской ГЭС и Усть–Илимского ЛПК. На территории области построен и досрочно сдан в эксплуатацию Западный участок БАМа от станции Лена до станции Кунерма. Этот участок позволит освоить лесные ресурсы, начать разработку Марковского и других нефтегазоносных месторождений, улучшить транспортные условия и связи северо–восточных районов области, обеспечить добычу бодайбинского золота, мамской слюды, байкальских микрокварцитов.

На северо–западе области проходит небольшой участок железной дороги Решоты – Богучаны, основная часть ее находится в Красноярском крае. Черемхово – Макарьево соединены двадцатикилометровым участком железной дороги, открывающим доступ к Ангаре.

Намечается строительство железной дороги Усть–Кут – Киренск – Непа – Верхняя Чона, которая даст возможность освоить природные ресурсы этого региона.

Кругобайкальский участок железной дороги Слюдянка – порт Байкал обслуживает не только местное население, но, главным образом, туристов.

Восточно–Сибирская железная дорога перевезла в 2004 г. 61,7 млн. т. в 2005 г. – 68 млн. т груза. Грузооборот составил в 2004 г. 74,2 млрд. ткм, в 2005 г. – 88,9 млрд. ткм. На начало 2007 г. возросла перевозка железной руды на 25%, каменного угля на 5,8%, лесных грузов на 4,7%. Перевезено пассажиров 26 млн. чел.

4.2 Водный транспорт

Службами пути внутреннего водного транспорта общего пользования обслуживается 8,0 тыс. километров внутренних судоходных путей. Судоходными реками являются Ангара, Лена, Нижняя Тунгуска; Иркутское, Братское, Усть–Илимское водохранилища, а также озеро Байкал, роль и значение которого в судоходстве резко возросли в период строительства Центрального учас­тка БАМа. Общая протяженность водных путей недостаточна. Кроме того, они имеют значительные недостатки: короткий навигационный период (100 – 150 дней), мелководность отдельных участков рек, наличие порогов, разобщенность Байкало–Ангарского пути, отсутствие судопропускных устройств в плотинах Иркутской, Братской, Усть–Илимской ГЭС, удаленность крупных промышленных объектов от водных путей. Все это мешает развитию сквозного судоходства и лимитирует грузоподъемность судов. Только после сооружения пропускных шлюзов при плотинах ГЭС ангарского каска­да будут созданы условия сквозного водного пути Сибири: Байкал – Ангара – Енисей с выходом в Карское море.

При сравнительно ограниченном речном судоходстве Иркутская область славится речными портами: Усть–Кут, который по праву считают «воротами» на север, Киренск, Братск и озерный порт Байкал.

В структуре перевозок, как железнодорожным, так и речным транспортом, преобладают каменный уголь и кокс (26–29%), нефтепродукты (25–27%), лесные грузы (10–16%), руда (14–16%), минеральные строительные материалы (6–8%), прочие (8–9%). Четко прослеживается снижение грузооборота с 1990 по 1997 гг. Это связано с повышением тарифов на железнодорожном транспорте, в ряде случаев превышающих стои­мость перевозимого товара, кроме того, сказывался общий спад производства, потеря связей между предприятиями, а также неплатежеспособность многих предприятий и организаций.

Однако, несмотря на наличие столь крупных водных артерий водный транспорт в пределах области, развит относительно слабо. Это объясняется сезонностью судоходства, разобщенностью водных путей (плотины Иркутской и Братской ГЭС) и мелководностью верхнего течения р. Лены. Еще одним фактором, снижающим роль водного транспорта, является то, что водные пути удалены от многих промышленных объектов.

Важными узлами в транспортировке грузов и перевозке пассажиров являются речные порты и ремонтно-эксплутационные базы флота. Крупнейшие порты расположены на реке Лена — Киренск и Осетрово, через них осуществляется перевалка грузов в Республику Саха (Якутия) и в северный морской порт Тикси. Кроме того, важных фактором для развития водного транспорта является то, что Иркутская область имеет два речных выхода к северному морскому пути — по Лене, а также по Ангаре и Енисею. Что открывает перспективы для участия в мировой торговле и обслуживании международных транзитов. Вместе с тем наличие протяженных речных и озерных магистралей создает основу для развития в регионе водного транспорта. Внутренний водный транспорт в бассейнах реки Ангара, оз. Байкал и реки Лена.

На территории Иркутской области обслуживание пассажиров осуществляется по 20 маршрутам. В том числе 10 паромными переправами. Безальтернативные районы Иркутской области, в населенные пункты которых транспортная доступность в навигационный период осуществляется внутренним водным транспортом: Мамско-Чуйский, Бодайбинский, Киренский, Катангский, Усть-Кутский, Братский, Усть-Илимский, Усть-Удинский.

4.3 Автомобильный транспорт

В Иркутской области при небольшой густоте железных дорог и сравнительно малой протяженности речных судоходных путей имеет большое значение. Он обеспечивает внутрирайонные и внутригородские перевозки грузов и населения.

По данным Иркутскстата, протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием по итогам 2012г. составляет 21,8 тыс. км или 77,5% их общей протяженности. Значительно увеличилась протяженность дорог, имеющих усовершенствованное покрытие (на 70,3% к 2005г.).

На начало 2013г. в собственности юридических лиц и граждан имелось 743,7 тыс. единиц автотранспорта. В областном автопарке насчитывается 607,1 тыс. легковых автомобилей, 101,5 тыс. грузовых, 24,7 тыс. автобусов, из них в собственности граждан - соответственно 98,5%, 86,8%, 80,8% общего наличия.

Основными автодорогами являются: участок Московского тракта (Тайшет – Нижнеудинск – Тулун – Зима – Черемхово – Иркутск – Слюдянка – Улан–Удэ); Якутский тракт (Иркутск – Усть–Орда – Баяндай – Хогот – Качуг – Жигалово), Братский (Тулун – Братск); Жигаловский (Залари – Балаганск – Усть–Уда – Жигалово); Тункинский (Иркутск – Култук – Кырен – Монды – граница Монголии).

Научно–исследовательский институт по проектированию дорог работает над генеральной схемой развития сети автомобильных дорог области, по которым транспортные артерии свяжут все районные центры с городом Иркутском. Широкое развитие получит асфальтобетонное покрытие с ис­пользованием оснований, укрепленных цементом. Реконструируется Московский тракт и дорога Иркутск – Листвянка до технического состояния первой категории.

Показатель регулярности движения автобусов во всех видах сообщения по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ухудшился с 93,0 до 91,7 %, во внутригородском сообщении - с 91,9 до 91,1 %.

4.4 Авиационный транспорт

В области авиатранспорт приобретает большое значение, как во внешних, так и внутренних связях. Над территорией области проходят международные авиалинии: Москва – Иркутск – Пекин, Москва – Иркутск – Токио, Москва – Иркутск – Улан–Батор и авиалинии общероссийского и местного значения. Важное значение имеет авиатранспорт для северных районов области, для некоторых из них он является единственным средством сообщения.

Иркутск, Братск, Усть–Илимск являются крупными аэропортами в Сибири, способными принимать самолеты самых различных типов. В Иркутском аэропорту закончены работы по строительству международного терминала «Иркутск», планируется строительство нового аэропорта между Ангарском, отвечающего всем международным нормам. Реконструируются аэропорты в Братске, Усть–Илимске, Бодайбо.

4.5 Трубопроводный транспорт

Новый для области вид транспорта с вполне обоснованной перспективой. В настоящее время по территории области проходят две нитки подземного магистрального нефтепровода Омск–Ангарск и Красноярск–Ангарск. Действует этиленопровод Ангарск–Саянск, эксплуатируемый ОАО «Саянскхимпласт». Имеется продуктопровод Ангарск–Иркутск, по которому поставляют авиационный керосин из ангарской нефтехимической компании в иркутский аэропорт. Помимо магистральных трубопроводов, в городах и поселках области созданы локальные сети муниципальных и ведомственных трубопроводов.

Они используются для водоснабжения, газоснабжения и канализации, их суммарная протяженность более десяти тысяч километров. На промышленных предприятиях также имеются собственные локальные сети трубопроводов (технологических и бытовых). В 2009 году был пущен в эксплуатацию участок нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО) от Усть-Кута до Тайшета. В целом трубопроводный транспорт в регионе имеет все необходимые предпосылки для дальнейшего развития: наличие сырья. Регион может выступать транзитной территорией при возможной поставке нефти из Красноярского края и Республики Бурятия на рынки стран АТР.

4.6 Электронный транспорт

Новый вид транспорта для Иркутской области. Его возникновение связано с вырабатываемой электроэнергией на каскаде ангарских ГЭС и тепловых станциях. Электроэнергия передается по линиям электропередач (ЛЭП) напряжением в 220 и 500 кВ.

«Иркутскэнерго» поставляет энергию в Республику Бурятию, Читинскую область.

5. Грузоперевозки

Главное направление транспортных потоков  совпадают с существующими в Иркутской области магистралями (Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожными магистралями, Московским трактом, водными путями на Ангаре и Лене). 

За долгое время хозяйственного освоения региона сформировались следующие направления грузоперевозок:

1. Участок транссибирской магистрали - наиболее грузонапряженная (более 80% всего грузооборота осуществляется на территории Иркутской области). На этом направлении рядом с железнодорожной магистралью действует автомобильная дорога (Московский тракт), нефтепровод (Омск-Ангарск), осуществляется судоходство по Ангаре (Иркутск-Свирск). Наибольший грузопоток наблюдается на участке Иркутск — Черемхово - Зима. По данному направлению  проходят транзитные транспортные коридоры - железнодорожный, авиационный и автомобильный.
2. Бамовское направление: Тайшет-Братск-Усть-Кут. На этом направлении также сформировалась полимагистраль, включающую железную дорогу, воздушные линии и автомобильные дороги, связывающие бассейн Лены и зону БАМа с Транссибирской магистралью.
3. Направление Усть-Кута на Витим и в Якутию связано с работой речного транспорта и его взаимодействием с воздушным транспортом и частично с автомобильным. Это грузоперевозки золотопромышленности и слюдянской промышленности, оно также связано с освоением запасов углеводородного сырья и заготовки древесины.
4. Направление, связанное с осуществлением местных перевозок. Местный транспорт перевозит около 90% пассажиров и 70% всех грузов области. Однако из-за небольших расстояний, на которые совершаются такие перевозки, на долю местного транспорта приходится всего 2% областного грузооборота.