Трансмиссия автомобиля

• заложите смазку в шаровую опору рычага переключения передач;

• вторичный вал соберите в последовательности, обратной разборке; при этом синхронизаторы установите на вал в собранном состоянии оправкой для напрессовки ступицы синхронизатора, предварительно нагрев их до температуры 100 ^оС.

При остывании  нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах  шестерен. Для исключения этого перед  установкой нагретого синхронизатора на вал между блокирующими кольцами и торцами шестерен установите специальную прокладку вильчатой формы, которую удалите после остывания деталей;

При сборке синхронизатора блокирующие кольца установите так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи.

Для облегчения установки фиксатора на его шарик  нанесите немного консистентной  смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону ее гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо в скользящей муфте (наибольшей глубины).

Сборку  дифференциала проводите в последовательности, обратной разборке, предварительно смазав моторным маслом полуосевые шестерни и сателлиты. Осевой зазор шестерни полуоси должен быть не более 0,3 мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 1,5 кгс • м.

При увеличенном  зазоре, являющемся признаком износа деталей дифференциала, замените изношенные детали новыми.

Оправкой  для напрессовки внутренней обоймы подшипника на коробку дифференциала  напрессовывайте на коробку дифференциала  внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра.

Установив картер сцепления на стенд для  сборки коробки передач, оправкой для  запрессовки сальника штока выбора передач запрессовывайте в гнездо сальник штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта герметик.

Оправкой  для напрессовки шарикового подшипника на вал приводной шестерни запрессовывайте  в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессовывайте внутренние кольца этих подшипников.

Установите  механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач  правильно занял свое положение  относительно рычага механизма выбора передач. Закрепите механизм выбора передач. Затем запрессовывайте сальник в картер сцепления, выдержав размер 3,54+0,2 мм, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала.

Напрессовывайте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте их. Длина зачеканки должна быть 3,5—4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал фиксатором первичного вала коробки передач.

Установите  в картер сцепления узел дифференциала. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера  сцепления специальной оправкой или заглушкой, применяемой при  транспортировке дифференциала.

Установите  одновременно первичный и вторичный  валы в сборе с шестернями. Затем  установите ось с шестерней заднего  хода, при этом следите, чтобы вилка  заднего хода вошла в паз промежуточной  шестерни. Затем установите штоки  переключения передач и закрепите вилки на штоках. Установите в гнездо картера очищенный магнит и прокладку между картерами сцепления и коробки передач.

Подберите регулировочное кольцо для подшипников  дифференциала. Установите в гнездо картера коробки передач подобранное регулировочное кольцо и оправкой для запрессовки наружного кольца роликового конического подшипника дифференциала запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника дифференциала. Установите на место привод спидометра, а затем установите на картер сцепления картер коробки передач и закрепите его гайками. Установите в канавки подшипников первичного и вторичного валов установочные кольца. Установите на место фиксаторы штоков и вилки заднего хода, закрепите крышку фиксаторов и заверните пробку фиксатора вилки заднего хода.

Подбор  регулировочного кольца подшипников  дифференциала

Подшипники  дифференциала должны монтироваться  с предварительным зазором 0,25 мм (для контроля — 0,15—0,35 мм).3азор обеспечивается подбором толщины регулировочного  кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала.

Подбор  толщины регулировочного кольца проводят при замене одной из следующих  деталей: коробки дифференциала, подшипника дифференциала, картеров сцепления или коробки передач.

Определяйте толщину регулировочного кольца в следующей последовательности:

• запрессуйте наружное кольцо роликового конического подшипника вместе с установочным кольцом в картер коробки передач. Установочное кольцо имеет постоянную толщину, равную 1,25 мм;

• запрессуйте наружное кольцо другого подшипника дифференциала в картер сцепления. При этом следите, чтобы не перепутать наружные кольца подшипников дифференциала;

• установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления моментом 2,5 кгс • м, после чего проверните дифференциал для самоустановки подшипников на 2—3 оборота;

• установите опорную оправку на коробку дифференциала и закрепите при помощи универсальной державки индикатор с удлинителем. Ножку индикатора установите на опорную оправку с предварительным натягом, равным 1 мм, и в этом положении зафиксируйте индикатор, а стрелку его установите на нуль;

• переместите снизу дифференциал и определите осевое перемещение дифференциала по показаниям индикатора. При измерении осевого перемещения дифференциала нельзя проворачивать его, чтобы не исказить результаты измерения.

По  формуле S=A+B+C подсчитайте толщину  регулировочного кольца подшипников  дифференциала. В этой формуле • — толщина регулировочного кольца; А — осевое перемещение дифференциала; В — предварительный зазор подшипников дифференциала; С — толщина установочного кольца (величина постоянная).

После определения толщины регулировочного  кольца разъедините картеры сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте наружное кольцо подшипника из картера коробки и вместо установочного кольца установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте наружное кольцо подшипника дифференциала, установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления.

Проверьте динамометром для проверки момента  проворачивания приводной шестерни момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для этого пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до обхвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 15—35 кгс • см, для приработанных подшипников — как минимум 3 кгс • см.

Установка коробки передач 
Установку коробки передач проведите в последовательности, обратной снятию.

Прежде  чем соединять приводы колес с полуосевыми шестернями, убедитесь в том, что стопорные кольца на внутренних шарнирах заменены новыми. Это очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля.

Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой молибденовой смазки на шлицевый конец первичного вала и смазку на наружную поверхность направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления. Затем сцентрируйте ведомый  диск сцепления оправкой.

После установки коробки передач отрегулируйте  свободный ход рычага вилки выключения сцепления и привод управления механизмом переключения передач в следующем  порядке:

• действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута тяги установите шток в нейтральное положение;

• при поднятом декоративном чехле установите рычаг так, чтобы его нижняя часть расположилась перпендикулярно полу кузова, а рукоятка рычага находилась от правого сиденья на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сиденьями. В этом положении затяните гайку стяжного болта хомута. При установке рычага используйте приспособление. При отсутствии этого приспособления рычаг удерживается в заданном положении вручную. * После установки залейте в коробку передач трансмиссионное масло.

ПРИВОД ПЕРЕДНИХ КОЛЕС

Особенности устройства 
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и вала, который у привода левого колеса сплошной, а у правого трубчатый.

Наружный  шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. В корпусе шарнира и обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевый наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу колеса и крепится в ней гайкой. Обойма устанавливается на шлицах вала между упорным кольцом и стопорным кольцом.

Внутренний  шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.

Снятие и установка привода колес 
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните с обеих сторон автомобиля следующие операции:

• ослабьте болты крепления переднего колеса, снимите колпак ступицы и открутите гайку крепления ступицы колеса на корпусе наружного шарнира;

• вывесите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо;

• отсоедините шаровой шарнир рычага подвески от поворотного кулака, открутив болты его крепления;

• отводя в сторону телескопическую стойку передней подвески, выньте из ступицы шлицевый хвостовик наружного шарнира;

• слейте масло из коробки передач; ударным съемником или молотком через выколотку выбейте корпус внутреннего шарнира из отверстия полуосевой шестерни, снимите привод колеса.

После отсоединения валов от коробки передач  необходимо фиксировать полуосевые шестерни оправкой или технологической  заглушкой, чтобы они не выпали в картер коробки передач.

Установка привода колес ведется в обратной последовательности. При этом обязательно  замените стопорное кольцо корпуса  внутреннего шарнира, чтобы не допустить  самопроизвольного разъединения привода  колеса и полуосевой шестерни.

После установки привода колес залейте  моторное масло в коробку передач.

Разборка и сборка привода колес  
Разборка наружного шарнира 
Разборку шарнира проводите только в случае повреждения защитного чехла, когда возникает необходимость в замене смазки.

Для разборки наружного шарнира приспособлением  для снятия и установки хомутов  защитных чехлов привода колес снимите  хомуты и сдвиньте защитный чехол  по валу привода колеса (у привода  правого колеса чехол подожмите  или выверните).

Используя выколотку и молоток, сбейте с вала шарнир, прилагая усилие к обойме. Затем промойте шарнир.

Перед разборкой краской или оселком  отметьте взаимное положение обоймы, сепаратора и корпуса шарнира. Закрепите  наружный шарнир в тисках. Наклоните  обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик возможно полно вышел из паза корпуса шарнира. Отверткой, изготовленной из мягкого материала, выдавите шарик из сепаратора. Затем поверните все детали так, чтобы рядом расположенный шарик занял такое же положение, и выньте его из сепаратора.

Используя указанные приемы, извлеките и  остальные шарики.

Последовательность  удаления шариков может быть и  другая — через один шарик. Допускается  несильное постукивание по сепаратору или обойме предметом, изготовленным  из мягкого материала.

Чрезмерное  усилие поворота сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка шарика, что затруднит дальнейшую разборку.

Установите  сепаратор с обоймой так, чтобы  удлиненные окна сепаратора расположились  против выступов корпуса шарнира  и выньте сепаратор. Выньте из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы поместите в удлиненном окне сепаратора и выкатите обойму.

Еще раз  тщательно промойте детали шарнира  и проверьте состояние всех деталей, обращая особое внимание не только на их износ и повреждения, но и на наличие коррозии.

При износе рабочих поверхностей более 0,1 мм, повреждении  или коррозии замените шарнир в сборе.

Сборка  наружного шарнира проводится в  последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

• перед  сборкой на все детали нанесите смазку;

• при  установке сепаратора в сборе  с обоймой в корпус шарнира  необходимо обеспечить совпадение меток, нанесенных перед разборкой;

• при установке шариков в сепаратор наклоните обойму приблизительно на угол, в 2 раза больший, чем сепаратор;

• заполните шарнир смазкой в количестве 40 см³;

• установите новое стопорное кольцо в канавку вала строго по его центру, используя консистентную смазку. Затем уприте вал в обойму так, чтобы сохранилась соосность кольца относительно вала и обоймы. Резко ударьте по торцу вала привода колеса. При этом стопорное кольцо сжимается и проскальзывает через отверстие обоймы;