Трансмиссия автомобиля

Трансмиссия автомобиля - совокупность механизмов и агрегатов для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. Она предназначена для изменения величины крутящего момента, а также для изменения направления движения. Если мы имеем переднеприводный автомобиль, то крутящий момент от мотора к колесам передается на передние колеса, если заднеприводный - то на задние колеса. Также выпускаются автомашины с четырьмя ведущими колесами. Для определения числа ведущих колес существует "колесная формула", которая выглядит приблизительно так: "4х2". Первое число обозначает число всех колес, а второе - число ведущих. В данном примере, у нас имеется всего два ведущих колеса. Колесная формула 4х4 обозначает, что все колеса являются ведущими.

 

В зависимости от вида преобразуемой энергии различают следующие виды трансмиссии:

 

 

• механическая трансмиссия (передает и преобразует механическую энергию);

 

• электрическая трансмиссия (преобразует механическую энергию в электрическую и после передачи к ведущим колесам – электрическую в механическую энергию);

 

• гидрообъемная трансмиссия (преобразует механическую энергию в энергию потока жидкости и после передачи к ведущим колесам – энергию потока жидкости в механическую энергию);

 

• комбинированная трансмиссия (электромеханическая, гидромеханическая – т.н. «гибриды»).

 

 

Наибольшее применение на современных  автомобилях нашла механическая трансмиссия. Механическая (гидромеханическая) трансмиссия, изменение крутящего момента в которой происходит автоматически, называется автоматической трансмиссией.

 

У автомобилей с разными типами привода конструкция трансмиссии  имеет существенные различия, как  по составу элементов, так и по их устройству.

 

Трансмиссия заднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

 

 

• сцепление;

 

• коробка передач;

 

• карданная передача;

 

• главная передача;

 

• дифференциал;

 

• полуоси.

 

 

Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии  и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения  элементов трансмиссии от перегрузок.

 

Коробка передач служит для изменения  крутящего момента, скорости и направления  движения автомобиля, а также длительного  разъединения двигателя от трансмиссии.

 

Карданная передача обеспечивает передачу крутящего момента от вторичного вала коробки передач на вал главной передачи, расположенных под углом друг к другу.

 

Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передаче его на полуоси ведущих колес. На заднеприводных автомобилях применяется гипоидная главная передача (оси шестерен не пересекаются).

 

Дифференциал предназначен для  распределения крутящего момента  между ведущими колесами. Он позволяет  полуосям вращаться с разными  угловыми скоростями, что необходимо при повороте автомобиля.

 

Трансмиссия переднеприводного автомобиля имеет следующее устройство:

 

 

• сцепление;

 

• коробка передач;

 

• главная передача;

 

• дифференциал;

 

• шарниры равных угловых скоростей;

 

• приводные валы (полуоси).

 

 

На переднеприводных автомобилях  главная передача и дифференциал размещаются в картере коробки передач.

 

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) служат для передачи крутящего  момента от дифференциала к ведущим  колесам. В конструкции трансмиссии  используется, как правило, два шарнира  для соединения с дифференциалом (внутренние шарниры) и два шарнира для соединения с колесами (внешние шарниры).

 

Между шарнирами располагаются приводные валы.

 

Трансмиссия полноприводных автомобилей  может иметь различные конструкции. В совокупности они образуют системы  полного привода.

 

К современным трансмиссиям предъявляют весьма жесткие требования. Она должна быть по своей конструкции простой, но в тоже время передавать высокий крутящий момент и иметь большой КПД. При всем при этом, трансмиссия должна обладать малыми размерами и быть очень надежной, чтобы не подвести в неподходящий момент. И самое главное требования к трансмиссии автомобиля со стороны автолюбителей - это бесшумность работы.

 

Устройство сцепления 
Сцепление ВАЗ-2109, как и у большинства иномарок, сухое, однодисковое, с центральной нажимной пружиной. Кожух сцепления крепится к маховику шестью болтами, а с нажимным диском соединяется тремя парами упругих пластин. Такая упругая связь обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха сцепления на нажимной диск, а также осевое перемещение нажимного диска в кожухе при выключении сцепления. Кроме того, соединительные пластины за счет своей упругости отводят нажимной диск от ведомого диска при выключении сцепления. Ведомый диск в сборе с демпфером расположен на шлицах первичного вала коробки передач.

Привод выключения сцепления механический с пружинным усилителем (сервомеханизмом). Педали сцепления и тормоза подвешены на общей оси к кронштейну. К педали сцепления приварен рычаг усилителя, который шарнирно соединяется с толкателем. Конец толкателя закреплен скобой. На конце толкателя между опорной шайбой и опорой установлена предварительно сжатая пружина. Опора упирается в гнездо кронштейна, приваренного к кронштейну педалей. Верхняя часть педали соединяется с серьгой троса привода сцепления. Нижний наконечник оболочки троса зажат в гнезде кронштейна двумя регулировочными гайками с шайбами. На нижнем конце троса крепится поводок, который пальцем соединяется с рычагом вилки выключения сцепления. Нижний конец троса закрыт чехлом. Верхний наконечник оболочки троса расположен в резиновом буфере, который торцом упирается в гнездо передка кузова.

Для снижения уровня шума в автомобиле в приводе  сцепления используются резиновые  детали, не допускающие вибрации. В  то же время они обеспечивают эластичность привода сцепления. Поэтому по усилию на педали иногда трудно уловить конец ее свободного хода.

Вследствие  этого свободный ход проверяйте на рычаге вилки выключения сцепления.

Снятие сцепления и его привода 
Предварительно снимите коробку передач. Затем открутите болты крепления кожуха (корзинки) сцепления к маховику и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском. При этом освобождается ведомый диск сцепления.

Для снятия привода выключения сцепления ослабьте регулировочные гайки и выньте нижнюю часть троса из гнезда кронштейна крепления оболочки троса. Затем отсоедините поводок от рычага вилки выключения сцепления. Снимите с педали серьгу троса. Выньте трос в сборе с буфером из щита передка кузова.

Для снятия педали сцепления зафиксируйте пружину  на толкателе шплинтом или проволокой диаметром 2 мм, установив их в отверстие толкателя под опорой. Для поиска отверстия в нужном положении поверните педаль сцепления на оси. Затем снимите оттяжную пружину педали тормоза и ось педалей, вынув предварительно скобу из канавки оси педалей. Снимите педаль сцепления в сборе с пружинным усилителем.

При необходимости  замены вилки выключения сцепления  выпрессуйте наружную втулку из картера  сцепления, выньте вилку, затем установите новую вилку и запрессуйте  втулку, предварительно заложив в нее смазку.

Проверка технического состояния  и контроль сцепления 
Проверьте состояние ведомого диска. Фрикционные накладки замените новыми при появлении растрескиваний, уменьшении расстояния между заклепкой и рабочей поверхностью до 0,2 мм, а также при неравномерном износе и односторонних задирах. При ремонте ведомого диска (замене накладок) надо использовать приспособление для замены фрикционных накладок ведомого диска. Торцовое биение рабочей поверхности фрикционных накладок не должно превышать 0,5 мм. Если оно больше, то диск выправьте, используя ключ для правки ведомого диска, или замените новым.

Для проверки состояния ведущей части сцепления  установите кожух сцепления в  сборе с нажимным диском на приспособление с промежуточным кольцом толщиной 8,3 мм. Это приспособление имитирует маховик с ведомым диском. Закрепив кожух сцепления, выполните три хода выключения, прикладывая на лепестки нажимной пружины нагрузку не более 137,8 кгс, и замерьте величину отхода нажимного диска. Ходу выключения (7+0,1) мм концов лепестков должен соответствовать ход диска не менее 1,4 мм.

Замерьте  расстояние от основания приспособления до плоскости концов лепестков пружины. Оно должно быть 32,6—34,6 мм для нового сцепления. В процессе работы сцепления  за счет износа дисков сцепления этот размер увеличивается. Если он достигнет 43 мм или перемещение нажимного диска будет меньше 1,4 мм, — замените кожух сцепления в сборе с нажимным диском.

Проверьте упругость пружин. Оттяжная пружина  вилки выключения сцепления должна иметь длину: 102 мм под усилием 23,5±2,4 кгс; 91 мм под усилием 12,3± 1,2 кгс; 81 мм — в свободном состоянии.

Длина пружины усилителя привода выключения сцепления должна быть 30,6 мм под  усилием 54,9+0,6 кгс; 44 мм под усилием (31,5+0,7) кгс; 62 мм в свободном состоянии.

Проверьте состояние троса. Прежде всего убедитесь  в прочном креплении наконечников троса, поводка и серьги, а также  в том, что трос свободно перемещается внутри оболочки. Проверьте состояние  оболочки троса, резиновых буферов  и втулок, защитного чехла, серьги и поводка. При повреждении троса и других его элементов, при ослаблении наконечников замените трос новым.

Установка сцепления и его привода 
Ведется в последовательности, обратной снятию. При этом: проверьте состояние шлицев на ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, шлицы очистите и смажьте тонким слоем молибденовой (синей) смазки; установите сцепление, расположив ведомый диск выступающей частью ступицы в сторону нажимного диска и перед затягиванием крепежных винтов корзинки сцепления к маховику отцентрируйте положение диска в корзинке относительно маховика, вставив в шлицевое отверстие оправку, имитирующую конец первичного вала коробки передач; смажьте втулки педалей и места соединения пружинного усилителя с педалью и кронштейном консистентной смазкой.

Пружинный усилитель привода сцепления  разбирайте и собирайте только при  необходимости в приспособлении для сборки пружинного механизма (сервомеханизма). При сборке смажьте толкатель  в отверстии опоры и втулку толкателя смазкой. После установки педали сцепления на автомобиль необходимо удалить технологический шплинт, фиксирующий пружину усилителя на толкателе.

Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления 
Свободный ход на рычаге в исходном положении привода должен составлять 3,5—4,0 мм. Его регулируйте гайками, изменяя положение нижней ветви троса относительно кронштейна.

Порядок регулировки следующий. Ослабьте гайки  и установите щуп Ж 1,5 мм в окошко поводка троса так, чтобы он расположился между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем затяните гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Вынув щуп, проверьте величину свободного хода рычага вилки выключения сцепления.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Причины неисправностей в коробке  передач и способы их устранения

Неисправность	Причина	Устранение неисправности
Пятна масла под автомобилем (особенно после длительной или у прогретого до эксплуатационной температуры двигателя)	Негерметичность из-за износа прокладок или ослабления крепления крепёжных болтов	Заменить  прокладки или подтянуть крепёжные  болты
Неожиданно  возникающий стучащий звук при работе двигателя на холостом ходу или при  движении на одной передаче	Разрушение  зубьев из-за перегрузки коробки передач  или вследствие переключения передач  с усилием при неисправности в сцеплении	Ремонт  коробки передач или сцепления  на станции техобслуживания
Самопроизвольное  выключение передачи	Разрушение  пружины фиксатора или износ  зубьев шестерен, износ кольца синхронизатора	Ремонт  коробки передач на станции техобслуживания
Повышенный  шум на одной или всех передачах	Неисправны  подшипники качения или изношены зубья шестерен	Ремонт  коробки передач на станции техобслуживания
Скрежет при переключении передач	Неисправен  синхронизатор переключаемой передачи	Ремонт коробки передач на станции техобслуживания

Устройство коробки передач 
В зависимости от комплектации автомобиля может быть установлена четырех- или пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей, передаточное число которой может иметь два значения.

Первичный вал выполнен в виде блока ведущих  шестерен, которые находятся в  постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Они расположены  на игольчатых подшипниках на вторичном  валу. Кроме них на валу установлены два синхронизатора. Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.