Трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109

В зависимости от производственной программы, количества автомобилей, станции технического обслуживания выполняют тупиковым или поточным методом. Работы по ТО и ремонту проходят на рабочих постах. Рабочий пост – участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием, предназначенный для размещения автомобиля и выполнении одной или нескольких работ.

Количество рабочих  мест определяется объемом и характером работ. По технологическому назначению и техническим возможностям рабочие  посты подразделяются на универсальные  и специализированные. 
 
По расположению посты бывают параллельные и последовательные. Последовательные посты могут быть только специализированными, а параллельные универсальными или специализированными. Рабочие посты могут быть:

1.Напольные.

2.На смотровых канавах и ямах.

3.Оборудованными подъемниками.4.

Оборудованными специализированными  оборудованиями.

При поточном методе обслуживания все работы выполняются на нескольких последовательных постах. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером. При  поточном методе необходимо обеспечивать одинаковое время нахождения на каждом посту и постоянной численности работающих. 
Наиболее совершенной формой организации производства является поточная.

Поточное производство характеризуется расположением  средств технологического оснащения  в последовательности выполнения операций технологического процесса и определенным интервалом выпуска изделий. При этой форме технологические операции закрепляются за рабочими местами, расположенными в последовательном порядке согласно технологическому процессу ремонта. Перемещение объектов осуществляется механизированным способом непрерывно или с перерывом через некоторые промежутки времени, соответствующие такту выпуска продукции. Такт выпуска интервал времени, через который периодически производится выпуск изделий ли заготовок определенного наименования, типоразмера исполнителя – поточное производство требует ритмичной синхронной работы всех рабочих мест, четкого и бесперебойного функционирования всех производственных подразделений предприятия, обслуживающих погонные линии. Поточная форма организации работ обеспечивает наивысшую производительность труда, не требует использования высококвалифицированных рабочих и следовательно, снижает стоимость ремонта.

Для того чтобы ускорить ремонт и техническое обслуживание автомобиля используют:

Оборудование для смазки и заправки автомобилей предназначено  для выполнения соответствующих  работ различных видов ТО. На поточной линии оборудуют специализированный пост для замены смазочного материала  в агрегатах автомобиля и дозаправки его охлаждающей жидкостью и воздухом. Смазочное оборудование в зависимости от механизма привода бывает электрического, пневматического или механического типов. Оборудование предназначено для подачи жидких смазочных материалов (моторных и трансмиссионных), а также консистентных.

 
Для сбора отработанного смазочного материала применяют стационарные или переносные резервуары с приемными  воронками. Баки размещают в подвальном помещении. Приемные воронки монтируют  непосредственно на постах смазывания, в канаве или около подъемника. Трубопроводы к воронкам делают с шарнирными соединениями или гибкими шлангами. Воронку легко можно установить в нужном положении под отверстием для слива смазочного материала. Заправку трансмиссионными смазочными материалами агрегатов автомобилей осуществляют вручную из раздаточного бака или механизированным способом с использованием стационарной установки электромеханического типа. Подают смазочный материал из стационарного бака шестеренным насосом с электроприводом.

Подъемно-транспортные устройства служат для подъема снимаемых при разборе составных частей автомобиля и транспортировки их на соответствующие участки производства. К ним относятся конвейеры с тележками для установки агрегатов при поточном методе разборки автомобилей и агрегатов подвесные конвейеры для транспортировки снятых при разборке агрегатов, узлов и деталей.

Стенды для разборки служат для установки агрегатов  при их разборке. При разборке коробки  передач её устанавливают на кронштейны поворотного стола. Перед проведением работ положение коробки передач фиксируют стопорным устройством. К стендам для разборки предъявляют следующие требования: они должны быть посты по конструкции и иметь небольшие габаритные размеры; обеспечивать быстрое и надежное крепление агрегаты и свободный доступ ко всем его частям.

Механизированный инструмент – стационарные и переносные гайковерты применяют для отвертывания гаек и болтов.

Переносные гайковерты делятся на электрические, пневматические и гидравлические. Наиболее широкое  распространение при ремонте автомобилей получили электрические и пневматические переносные инструменты. Весьма перспективными являются электрические высококачественные гайковерты, работающие от источника тока частотой 200Гц и напряжением 36В. Эти гайковерты развивают большой крутящий момент, имеют небольшие размеры и массу и безопасны в работе.

Применение механизированного  инструмента повышает производительность труда при разборке резьбовых  соединения в 3-5 раз.

 
5)Специальные приспособления (съемники) и прессы с пневматическим или гидравлическим приводом применяют при разборке неподвижных прессовых соединений. Применения съемников позволяет ускорить процесс разборки и обеспечивает сохранность деталей.

При разработке съемников  необходимо руководствоваться следующими техническими требованиями: они должны легко устанавливаться и сниматься с детали; иметь небольшую массу; обеспечивать сохранность детали; иметь гидравлический или пневматический привод. Гидропривод следует применить при усилии выпрессовки свыше 60…80кН.

Особенностями сварки деталей из алюминиевых сплавов являются: интенсивное окисление и образование тугоплавких оксидов с температурой плавления 2050 оС, которая более чем в 3 раза превышает температуру плавления алюминия. Окислы снижают механическую прочность деталей. Для их удаления при сварке применяются флюсы типа АФ-4А, в состав которых входят хлористый натрий (28%), хлористый калий (50%), хлористый литий (14%), и фтористый натрий (8%).

Алюминиевые сплавы в  расплавленном состоянии активно  растворяют водород, который при быстром охлаждении не успевает покинуть расплавленный металл и создает в нем поры и раковины. Основным источником появления водорода является влага, поэтому перед сваркой детали рекомендуется прогреть.

Возникновение значительных внутренних напряжений в деталях: причинами возникновения внутренних напряжений является высокий коэффициент линейного расширения алюминия. Для уменьшения внутренних напряжений детали перед сваркой рекомендуется подогревать до температуры 250…300 оС и медленно охлаждать после сварки.

При восстановлении деталей  из алюминиевых сплавов применяют  ацетиленокислородную или аргонодуговую  сварку. Наиболее широко используют ацетиленокислородную сварку. Перед сваркой детали очищают  от загрязнений и окислов. Свариваемые  поверхности обезжиривают растворителями. Сварку проводят в нейтральном  пламенем горелкой с наконечником, который обеспечивает расход ацетилена 0,075…0,10м3 /ч на 1мм толщины свариваемого металла.

В качестве присадочного материала применяют прутки диаметром 6…8 мм, отлитые из сплава алюминия с содержанием 5…6% кремния. После сварки деталь медленно охлаждают и промывают горячей водой от остатков флюса.

В качестве присадочного материала при аргонодуговой  сварке алюминия применяют проволоку  Св-АК12, Cв-АК10,Св-АК5. При толщине детали 4…6 мм диаметр вольфрамового электрода должен быть 4…5 мм, сила тока 150…250А, расход аргона 8…10 л/мин. При сварке деталей толщиной 7…10 мм диаметр электрода должен быть 6…10 мм, сила сварочного тока 250…400А, расход аргона 10…15л/мин. Напряжение на дуге должно поддерживаться 18…20В.

 

В ходе эксплуатации автомобиля происходит ухудшение технического состояния. Работоспособность состояния  автомобилей обеспечивается проведением  технического обслуживания и ремонта  и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность и снижает потребность в ремонте.

Системой ТО и ремонта  предусматривается две составные  части операций: контрольная и исполнительная. Планово – предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и предупредительным (через установленные пробеги или через промежутки времени работы автомобиля) выполнением контрольной части операции с последующим выполнением по потребности исполнительной части.

То является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно  в плановом порядке, без разборки и снятия агрегатов, узлов и деталей  автомобиля. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы автомобиля и их составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния как и принудительного по периодичности перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды:

Ежедневное обслуживание (ЕО)

Техническое обслуживание №1 (ТО-1)

Техническое обслуживание №2 (ТО-2)

Сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов автомобилей санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на предприятии после работы автомобиля на линии. Контроль технического состояния автомобиля перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется за счет подготовительно – заключительного времени. ТО-1 и ТО-2 включает контрольно – диагностические, крепежные,  регулировочные, смазочные работы, направленные на предупреждение и выяснение неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния автомобиля и других эксплуатационных материалов, отрицательного уменьшения воздействия автомобиля на среду.

Работы выполняемые при ТО механизмов трансмиссии

ТО сцепления:

Ежедневное обслуживание (ЕО): проверить сцепления с трогании с места и переключения передач; очистить от грязи и пыли.

 
ТО-1: все работы ЕО, проверить свободных  ход педали при необходимости  проверить ход толкателей рабочего цилиндра 14-22мм, проверить состояние и крепление оттяжной пружины, смазать валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить гидропривод и крепление деталей привода.

ТО-2: Все работы ТО-1, проверить  крепления картера сцепления к двигателю, герметичность и прикрепление гидравлического привода (главного и рабочего цилиндров, трубок), проверить свободных ход педали и работу привода усилителя.

ТО коробки передач

ЕО: проверить герметичность  КПП, ее работу при движении автомобиля.

ТО-1: выполнить все  работы ЕО, проверить крепление коробки  к картеру сцепления и крышки к коробке, и действие механизма  переключения передач на месте при  неподвижном автомобиле, прочистить сапуны КПП. При необходимости закрепить  коробку, проверить и подтянуть крышки подшипников ведущего, ведомого, промежуточных валов.

ТО-2: все работы ТО-1, проверить  действие механизмов переключения передач  и его приводов, состояние и  крепления датчика спидометра, при  необходимости затянуть крепление, заменить масло согласно графику смазки.

ТО привода ведущих  передних колес.

ТО-1: следует очищать  от грязи и проверять состояние  защитных чехлов шарниров, отсутствие подтеков смазочного материала, а также  посторонних шумов и стуков.

ТО-2: все работы ТО-1 плюс скрученные без повреждения чехлы надо поправить. При наличии подтеков смазки в местах крепления защитных чехлов надо подтянуть хомуты их крепления. Поврежденные хомуты надо заменить. Поврежденные чехлы необходимо заменить со снятием и разборкой привода и заменой смазки в шарнире с поврежденных чехлом.

При проведении сезонного  обслуживания помимо операций ТО-2 выполняют  следующие: сезонную замену смазочного материала в агрегатах трансмиссии  после их предварительной промывки.

Автомобили	ТО-1	То-2
Легковые автомобили	4000	16000
Автобусы	3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

СО проводится 2 раза в  год.

Нормативы трудоемкости ТО и ТР в человеко-часах.

1.а) Легковые автомобили  малого класса, рабочий объем  от 1,2 до 1,8 л. сухая масса от 850 до 1150кг.

ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР чел. – часах  на 1000 км пробега.
0,30	2,3	9,2	2,8

б) Легковые автомобили среднего класса от 1,8 до 3,5л, сухой массой от 1150 до 1500кг.

ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР чел. – часах  на 1000 км пробега.
0,35	2,5	10,5	3,0

 
                          2. а). Автобусы особо малого класса до 5метров.

ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР чел. – часах  на 1000 км пробега.
0,50	4,0	15,0	4,5

                 б) Автобусы малого класса от 5 до 6,5 метров.

ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР чел. – часах  на 1000 км пробега.
0,7	5,5	18,0	5,3

                 в)Автобусы среднего класса от 8 до 9,5 метров.

ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР чел. – часах  на 1000 км пробега.
0,8	5,8	24,0	4,5

                 г)Автобусы большого класса от 10,5 до 12метров.