Трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109

Прокачка сцепления  для удаления воздуха:

а) долить тормозную жидкость в бачок;

б) надеть на клапан рабочего цилиндра шланг и опустить второй конец шланга в бутыль с тормозной  жидкостью;

в) напарник внутри кабины нажимает на педаль сцепления 4-5 раз;

г) при нажатой педали сцепления открывают клапан и выпускают воздух из системы (при этом педаль проваливается);

д) удержать педаль в нажатом  состоянии, закрыть клапан;

е) повторить операцию до полного удаления воздуха;

ж) после прокачки долить жидкость в бачок главного цилиндра.

з) регулировка привода  сцепления.

Полный ход педали сцепления должен составлять 125-135 мм.

Предельно допустимых ход  – 160 мм.

Регулировка хода педали осуществляется изменением длины оболочки троса между кронштейном на коробке  передач и обоймой в щите передка с помощью регулировочных гаек.

При увеличении длины  оболочки ход педали увеличивается, а при уменьшении – уменьшается  
Порядок регулировки:

− последовательно вращая гайки на наконечнике установить ход педали 125-135 мм;

− нажать на педаль сцепления до упора в коврик пола не менее трех раз и проверьте величину хода педали; при необходимости подрегулировать его гайками;

−затянуть гайки моментом 14,7 Нм(1,5 кгс*м)

Осмотр и дефектовка деталей коробки передач.

Тщательно очистить, промыть и просушить детали коробки передач

Осмотреть картеры сцепления  и коробки передач, а также  заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных  поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения  удалить шлифовальной шкуркой. При сильных повреждения заменить дефектные детали.

3. Проверить посадочные  места под подшипники в обоих  картерах. На этих поверхностях  не должно быть следов износа  или повреждения. Если есть  повреждения, заменить картеры.

Проверить состояние штоков включения передач. Если они погнуты или на штоках появились задиры, заусеницы или выработки лунок под фиксаторы – заменить штоки. Проверить состояние вилок переключения передач. Если вилки погнуты либо изношены лапки, заменить эти детали.

При обнаружении в процессе эксплуатации течи масла через сальники, а также износе рабочих кромок сальники необходимо заменить.

Проверить состояние подшипников. При наличии раковин на беговых  дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых  дорожках или в случае повреждения сепараторов подшипники необходимо заменить.

Заменить поврежденные или сильно обжатые прокладки.

Осмотр и дефектовка деталей  дифференциала.

Осмотреть рабочие поверхности  сателлитов, оси сателлитов, полуосевые шестерни и соприкасающиеся с ними сферические поверхности корпуса дифференциала. Мелкие неровности устранить мелкозернистой шкуркой. Заменить детали со значительными дефектами.

Осмотреть посадочные места подшипников  на корпусе дифференциала. При значительной выработке этих мест заменить корпус дифференциала. При наличии раковин на беговых дорожках и телах качения, следов вдавливания тел качения на беговых дорожках или повреждения сепараторов подшипники нужно заменить.

Проверить состояние ведомой шестерни коробки передач. При наличии сколов, выкрашивании и значительной выработки зубьев заменить шестерню.

Установка коробки передач.

 
Установка коробки передач производится в обратном порядке с учетом следующего:

Моменты затяжки резьбовых соединений:

Конический винт крепления шарнира тяги привода М8 16,6-20Нм (1,66-2,0кгс)

Болт крепления механизма выбора передач М6 5,1-8,2Нм (0,51-0,82кгс)

Болт крепления корпуса рычага переключения передач М8 16,-26,0Нм (1,6-2,6кгс)

Гайка крепления хомута тяги привода  М8 16,0-26,0Нм (1,6-2,6кгс)

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов М20х1,5 123,0-149,0Нм (12,3-14,9кгс)

Болт крепления вилок к штоку  М6 12,0-19,0Нм (1,2-1,9кгс)

Болт крепления крышки фиксаторов М8 16,0-26,0Нм (1,6-2,6кгс)

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала М10х1, 25 65,0-83Нм (6,5-8,3кгс)

Гайка крепления корпуса рычага привода спидометра М6 4,5-7,2Нм (0,45-0,72кгс)

Гайка крепления оси рычага выбора передач М8 16,0-26,0Нм (1,6-2,6кгс)

Гайка крепления задней крышки к  картеру коробки передач М8 16,0-26,0Нм (1,6-2,6кгс)

Пробка фиксатора вилка включения  заднего хода М16х1,5 28,0-45,0Нм (2,8-4,5кгс)

Конический винт крепления рычага штока выбора передач М8 28,0-35,0Нм (2,8-3,5кгс)

Болт крепления картеров сцепления  и коробки передач М8 16,0-26,0Нм (1,6-2,6кгс)

Пробки заливного и сливного отверстий М22х1,5 29,0-46,0Нм (2,9-4,6кгс).

При присоединении приводов передних колес к коробке передач надо заменить стопорные кольца на шлицевых концах внутренних ШРУСов. Иначе есть вероятность отсоединения приводов от коробки передач во время движения.

Окончательную затяжку гайки крепления  растяжки к рычагу производить при  нагруженной подвеске, когда автомобиль стоит на земле.

Коробку передач собирают из отдельных  узлов. На специальных постах собирают следующие основные узлы: ведущий  промежуточный и ведомый валы; крышку коробки передач; механизм управления; блок зубчатых шестерен заднего хода.

В процессе сборки особое внимание обращают на правильность монтажа  подшипниковых узлов, сборку сопряжений, служащих для переключения передач. Кроме того, следят за обеспечением требуемого зазора между зубьями  колес и осевых зазоров блока  зубчатых колес промежуточного вала, ведомого вала и блокирующих колец синхронизаторов. Передвижные зубчатые колеса ведомого вала и синхронизаторы должны перемещаться вдоль шлицев без заеданий.

Испытание коробок передач  проводят для осуществления приработки трущихся поверхностей и проверки работы зубчатых пар на всех передачах, легкости включения и отсутствия самопроизвольного их выключения. Для испытания коробок передач под нагрузкой применяют стенды с замкнутым силовым контуром или стенды с электрическим, механическим или гидравлическим тормозом.

 
Коробки передач испытывают в течении 20…25 минут, в том числе под  нагрузкой 12…15 минут. При проверке работы коробок передач недопустимы  следующие неисправности заедания при переключении передач: самопроизвольное выключение и включение зубчатой пары; задевания вилок о стенки пазов зубчатых колес и фланцев синхронизатора; стуки и удары от неправильного зацепления зубьев; подтекание масла в местах соединений. Приработку и испытания проводят со смазочным материалом пониженной вязкости для лучшего удаления из картера механических примесей при их сливе после испытаний.

При испытании контролируют также уровень шума зубчатой пары (он должен быть равномерным, без стуков), температура нагрева смазочного материала (Не выше 70оC) и герметичность уплотнений.

Испытание проводят на всех передачах без нагрузки, а затем  при постоянной нагрузке с частотой вращения ведущего вала 1000…1400мин-1. Создание нагрузки производится электрическим  тормозом.

Стенд состоит из электродвигателя, промежуточной опоры, коробки передач, стенда и асинхронного двигателя для создания нагрузки. Испытываемая коробка передач устанавливается между промежуточной опорой и коробкой передач стенда. Контроль нагрузки осуществляется с помощью весового механизма, который измеряет момент. Приработку и испытание коробок передач проводят при постоянной частоте вращения ведущего вала по 4-5 минут на каждой передаче.

При испытании коробок  передач рекомендуется использовать масло пониженной вязкости для лучшего  удаления из картера механических примесей.

 После испытания  коробка передач передается на  общую сборку автомобиля.

Предэксплуатационная  подготовка автомобиля проводится для  проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, узлов и приборов, дополнительной регулировки и выявления в соответствии технических показателей после ремонта паспортным данным.

Для этих целей автомобиль испытывают пробегом на расстоянии не менее 30 км со скоростью не более 4-50 км/ч с нагрузкой 75% от номинальной грузоподъемности. Перед испытанием двигатель прогревают до температуры тосола в системе охлаждения не менее 60 оC

При проведении испытаний  контролируют работу всех агрегатов, механизмов и узлов.

Движение с места  должно проходить плавно без резкого повышения частоты вращения коленчатого вала. Сцепление должно легко включаться и выключаться, полностью разъединять двигатель от коробки передач, обеспечивать плавное и бесшумное трогание с места, пробуксовка сцепления во время разгона не допускается. Изменение скорости движения должно происходить при легком и бесшумном переключении передач после небольшой выдержки при включенном сцеплении. Самовыключение шестерни не допускается.

Во время испытания  температура масла в коробке  передач должна находиться в пределах паспортных данных.

В коробке передач  должен слышаться равномерный шум  без стуков.

 

В картер коробки передач  автомобиля ВАЗ-2109 заливают моторное масло, так как цилиндрические шестерни не испытывают слишком больших нагрузок, а в картеры коробок передач и задних мостов остальных автомобилей – специальные трансмиссионные масла ТМ-5-18 (прежняя маркировка ТАД-17) для гипоидных передач. Буквы ТМ в маркировке трансмиссионного масла означает – трансмиссионное масло; цифра 5 – группа масла обозначающая область его применения (гипоидные передачи с контактными напряжениями до 3000мПа и температурой масла в объеме до 150 оC с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками); 18 – класс вязкости масла (температура при которой динамическая вязкость при 100 оC составляет 14-24,99 мм 2/с). Аналогами данного масла являются зарубежные масла имеющие соответствие с международной классификацией маркировку API CL-5, например масла «Spirax ND90» (фирма Shell), «Mobilublt ND90» (фирма Mobil) и другие.

Как и моторные, трансмиссионные  масла имеют свои уровни качества по SAE и класс вязкости по API и могут  быть минеральными, синтетическими и  полусинтетическими.

Самые распространенные индексы вязкости равны 9,12,18 и 24сСт (с антитоксином). Чем меньше индекс, тем лучше основа масла.

Индекс вязкости W тесно  связан с индексом качества по SAE: 9сСт  – 75W; 12сСт-80W; 18сСт – 90W; 24сСт – 110W. Чем меньше цифра перед индексом W? Тем более низкую температуру выдерживает масло перед тем, как загустеть на холоде.

По классу вязкости API масла маркируются буквами GL и  цифрой, стоящей после букв в диапазоне  от 1 до5. Чем больше цифра, тем в  большей степени в масле проявляются  моющие, антизадирные и противопенные  свойства. Поэтому масла разного  класса вязкости применяют в различных автомобилях.

Масло классов от GL1 до GL3 можно применять в коробках передач старых моделях «Жигулей», «Волги», и «Москвича». По температуре  замерзания они превосходят ТАД-17.

Масла классов GL4 и GL5 предназначены  для смазывания гипоидных передач (в которых ведущий вал в зацеплении с шестерней главной передачи под углом 90оС). При такой компоновке возникают тяжелые нагрузки и к маслам предъявляют очень жесткие требования по антизадирным и противоизносным свойствам. К таким передачам относя редукторы задних мостов, детали классической компоновки, КПП переднеприводных автомобилей с продольным расположением двигателя.

Сцепление автомобиля ВАЗ-2109 размещено в литом алюминиевом картере, который крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

 
Кожух сцепления стальной штампованный. Вместе с прикрепленным к нему деталями ведущей шестерни он устанавливается  на маховик на штифтах и крепится болтами.

Нажимная пружина штампуется из листовой стали в виде диска. Внутренняя часть дисковой нажимной пружины поделена на лепестки с радиальными прорезями, заканчивающимися отверстиями, в которые входят выступы кожуха. При сборке выступы загибаются, обеспечивая крепление нажимной пружины вместе с опорными кольцами (шайбами) к кожуху.

Нажимной диск чугунный, имеет приливы для крепления упругих пластин, при помощи которых он крепится к кожуху.

Ведомый диск стальной с  прикрепленными при помощи заклепок фрикционными накладками и ступицей. Он имеет гаситель крутильных колебаний, который обеспечивает мягкость включения сцепления и быстрое погашение крутильных колебаний за счет упругости пружин (демпферов) и трения между дисками гасителя и ведомым диском.

 
     Диагностирование.

По времени проведения диагностирование бывает периодическое  и непрерывное. Периодическое диагностирование осуществляется через определенный пробег автомобиля. Непрерывное диагностирование проводится водителем постоянно в процессе эксплуатации автомобиля.

В зависимости решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2.

При диагностировании Д-1, выполняемом, как правило, перед  ТО-1 и в процессе его проведения, определяют техническое состояние  агрегатов и узлов, обеспечивающих безопасность движения и пригодность  автомобиля к эксплуатации.

При диагностировании Д-2, выполняемом, как правило, перед ТО-2, оценивается техническое состояние агрегатов, узлов, систем автомобиля, уточняются объем работ ТО-2 и потребность в ремонте.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и  стенды, предназначенные для измерения  параметров. Внешние средства диагностирования не входят в конструкцию автомобиля. К ним относятся стационарные стенды, передвижные приборы и передвижные станции, укомплектованные необходимыми измерительными устройствами.

Встроенные средства диагностирования являются составной частью автомобиля. Это – датчики и приборы на панели приборов. Их используют для непрерывного или достаточно частого измерения параметров технического состояния автомобиля. Более сложные средства встроенного диагностирования позволяют водителю постоянно контролировать состояние тормозных систем, токсичность отработавших газов, а также выбирать наиболее экономичные и безопасные режимы работы автомобиля или своевременно прекращать движение при аварийной ситуации.