Тенденции и проблемы развития транспортной отрасли РБ

1Тенденции  и проблемы развития транспортной  отрасли РБ

Осн тенданции развития междунар перевозок Министерст трансп и коммуник РБС 2006 г Жд/д перешла к минист трансп.Госуд регулир и поддержив тран-лог си-му.В транспортной отрасли сформировались определенные тенденции развития:сократился объем перевозок всеми видами т-аповысилась доля авт перевозок, которые занимают наибольший удельный вес в общем объеме перевозок;за исключением речного тр-а, перевозки грузов всеми видами т рентабельны;снижается эффективность использования т средств, отдельных видов транспорта. Проблемы:велики сроки доставки грузов и потери продукции во всех звеньях товародвижения;качество перевозок и обслуживание клиентов остаются низкими;на грузовом транспорте отсутствуют такие важнейшие в условиях рынка виды услуг, как гарантированная доставка грузов к определенному сроку, срочная доставка грузов большой скоростью, слабо развита справочно-информационная служба;имеются определенные трудности в организации транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в условиях становления рыночных отношений;транспортные средства имеют значительный износ.В условиях формирования рыночных отношений определились следующие основные задачи транспортной отрасли в области перевозки грузов:обеспечение своевременного, качественного и полно-0 Удовлетворения потребностей в транспортном обслуживании;обеспечение согласованного развития единой транспортной системы Республики Беларусь, координация работы, рациональное распределение объемов перевозок, планирование оптимальных пропорций между различными видами транспорта и отраслями народного хозяйства страны;создание рыночных условий при формировании схем перевозок грузов, устранение нерациональных перевозок, сокращение сроков доставки грузов, обеспечение их сохранности;сокращение транспортных издержек, повышение эффективности использования транспортных средств;внедрение современной техники и новых технологий в организацию и управление перевозочным процессом;повышение темпов обновления подвижного состава, совершенствование его структуры;обеспечение четкого взаимодействия всех видов транспорта при перевалках грузов с одного вида транспорта на другой;использование прогрессивных способов перевозки грузов, широкое внедрение новых технических средств и технологий, развитие пакетно-контейнерных перевозок.

2транспортная классификация грузов

Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение грузов, перевозимых морским транспортом по признаку общности физико-химических свойств и способов транспортирования

По способу  перевозки:

-штучные,

-навалочные;

-наливные;

-грузы перевозимые в укрупненных единицах.

По физико-химич-м св-ам:

-гигроскопические, способные  восприн-ать влагу, из окруж-щей среды и легко ее отдавать;

-самонагревающиеся и  самовозгорающиеся; 

-ядовитые и выделяющие  вредные газы;

огнеопасные;

-взрывчатые;

-слеживающиеся, смерзающиеся  и спекающиеся; 

-издающие специфические  запахи;

-воспринимающие посторонние  запахи;

-пылящие. 

В зависимости  от влияния на грузы внешней среды:

-нережимные (действия агрес-ных факторов, возник-их в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химич-их св-тв и ухудш-ия качества).

-режимные (грузы, кот-ые требуют созд-ия в трюмах опред-ых температурно-влажностных условий. Некот-ые грузы требуют выполн-ия особых карантинных режимов перевозки).

Клас-ция по совместимости различных грузов

Грузы, облад-щие агрессивными свойствами, раздел-ся на гр-пы: тепловыдел-щие, влаговыдел-щие, газовыдел-щие, выдел-щие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

Грузы, подверж-ные воздействию агрес-ных факторов, раздел-ся на гр-пы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверж-ные воздейс-ию ядовитых веществ и карантинных объектов, воспринимающие запахи.

-По происхожд-ию (производственные, сельскохозяйственные)

-По физико-химическим  свойствам (скоропортящиеся, устойчивые )

-По технологии транспортировки  (наливные, сухие)

-По форме предъявл-ия к перевозке (навалочные, наливные, штучные, укрупненные грузовые единицы)

Грузы дел-ся на: стандартные,  режимные, негаборитные, сборные.

К станд-ым – пром-ое оборуд-е, быт-я техника, прод-ы пит-я в потреб-й упак-ке.

Режимные (опасные, скоропорт-ся, живность) – треб-т соблюд-е опред-х условий транспорт-ки, налич-я рефриджир-в, вентил-ров.

Опасные грузы  дел-ся на 9 классов.

3Классификация грузовых перевозок по организц признаку

:централизован(когдп грузовладелецорганиз доставку груза самостоят и децентрализован.По времени перевозки:постоян ,сезонные и разовые.по виду перев груза:штучные,навалочн,насыпные,наливные. 
.по способу возмещения затрат:комерческая,за свой счет.-по предмету перевозки: пасижирские, групповые-в зависимости от протяжности:город, пригород, междугор ,междунар-по способу маршрута движения:маятниковые,кольцевые. отраслевому – перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые; размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза.Комбинированные – осуществляется доставка грузов, используя несколько видов транспорта (более чем два вида транспорта), этот вид связан с трудностями каналов снабжения. Так же перевозки грузов можно классифицировать по модальности: унимодальные, мультимодальные и интермодальныеУнимодальные – это перевозки, в которых принимает участие один вид транспорта, зачастую им является автомобильный вид транспортного средства.Мультимодальные – перевозка грузов по единому транспортному документу с использованием нескольких видов т-а. Обычно к таким перевозкам относят грузоперевозки, осуществляемые одной транспортной компанией.Интермодальные – используется несколько видов транспортных документов, что соответственно влечет за собой распределение ответственности. Груз транспортируется через несколько мест назначения, как и при мульти перевозках, - транспортировка осуществляется несколькими видами транспорта.

4. Характеристика основных способов  перевозок грузов

Ж/д транспорт имеет след.особ-ти: 1. Наличие ж/д подъездных путей, связ. с магистральными ж/д, у больш-ва крупных предприятий и баз торговых орг-ций.

2. Регулярность перевозок и устойчивые транспортные связи между регионами независимо от времени года и периода суток.

3. Высокая провозная и пропускная спос-ть ж/д, что дает возм-ть осущ-я массовых перевозок грузов.

4. Низкая энергоемкость и стоимость перевозок.

К особенностям автомобильного транспорта относят след.:

1. Большая маневренность и подвижность.

2. Возм-ть перевозки без перегрузки и промежуточного складирования непосредственно из пункта произв-ва в пункт потребления, т.е. «от двери до двери».

3. Высокая скорость доставки грузов.

4. Возм-ть доставки грузов малыми партиями в соотв-и с потр-тями грузополучателя.

5. Сравнит-но высокая себест-ть, связ. с малой грузоподъемн. ед-цы подвижн. состава.

6. Относит-но высокая стоимость ремонта и технич. обслуживания автомобилей.

7. Значительная экологическая нагрузка на окружающую среду.

Водный транспорт объединяет морской и внутр. водный.

Морские перевозки имеют след. особ-ти организации:

1. Возм-ть массовых межконтинентальных перевозок грузов.

2. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов), поэтому капиталовложения сравнительно невелики.

3. Практически неогранич. пропускная спос-ть морских транспортных линий. Ограничение пропускной спос-ти происходит по перерабатывающей спос-ти морских портов и причальных линий, складских емкостей, мех-мов для произв-ва погруз.-разгруз. работ.

4. Сравнит. малый расход топлива и затраты энергии. Малая энергоемкость обеспечивает низкую себест-ть перевозок на значительные расстояния.

5. Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

6. Необх-ть для осущ-я морских перевозок сложного портового хоз-ва, что повышает их себест-ть на коротких расстояниях.

Внутр. водный транспорт (речной и отчасти озерный) обладает след. особ-тями:

1. Большая пропускная способность глубоководных рек.

2. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок (примерно на 30% меньше, чем на ж/д и в несколько раз по сравнению с авто. транспортом).

3. Относительно небольшие капитальные затраты на организацию речных перевозок.

4. Ограничение возможности перевозок периодом навигации.

5. Небольшая скорость перевозки грузов.

Основными отличительными свойствами воздушного транспорта являются:

1. Высокая скорость доставки и мин. время нахождения груза в пути, что предопределяет исп-е самолетов для доставки скоропортящихся, а также ценных грузов и почты.

2. Гибкость в организации воздушных линий. В ряде районов (Дальний Восток, Крайний Север, горные массивы) воздушный транспорт является единственным.

3. Использование вертолетов, наряду с перевозкой, для монтажных работ, в частности, для установки опор высоковольтных электрических линий.

4. Возможность большой беспосадочной дальности полета (до 10 тыс.км), что повышает скорость доставки.

5. Небольшая провозная способность.

6. Высокая себестоимость перевозок.

 

 

 

5. Критерии выбора способа доставки  и перевозчика

Наиболее часто способы  трансп. обеспеч-я логистич. задач оценивают по след. критериям: 1. Минимум затрат на перевозку (мин. себест-ть перевозки или мин. тарифы на трансп. услуги). 2. Минимум времени товара в пути. 3. Минимум риска несвоеврем. доставки (надежность перевозки). 4. Максимум провозной спос-ти транспорта (возм-ть перевезти требуемые объемы груза). 5. Готовность к перевозке в любой произвольный момент времени и возможность обеспеч-я перевозок в разл. условиях (доступность транспортных услуг, их независ-ть от погодных, климатич., временных и пространственных хар-к). 6. Минимум потерь груза при перевозке (сохранность товара, его защищенность от потерь, порчи, повреждений и хищений при транспортировке и перегруз. операциях).

В некот. случаях грузовладелец, выбирая способ транспортировки товара, ориентируется на один, самый важный для него критерий. В практике не всегда для выбора способа транспортного обеспечения проводится детальный расчет значения критериев для анализируемых вариантов. Нередко для принятия решения достаточно качеств. оценок типа «больше» – «меньше», «дороже» – «дешевле», «лучше» – «хуже».

В числе факторов, влияющих на выбор способа транспортного  обеспечения, рассматривают: 1. Финансовая стабильность перевозчика. 2. Наличие доп. услуг по экспедиционному обслуживанию, комплектации и доставке груза. 3. Гибкость маршрута трансп. средств. 4. Возм-ть переадресации груза в пути. 5. Регулярность работы транспорта. 6. Квалификация персонала перевозчика. 7. Контроль движения товара в пути с помощью ср-в связи. 8. Гибкость тарифных схем перевозок. 9. Порядок подачи заявки на доставку. 10. Качество транспортных услуг. 11. Экологичность транспортных средств.

Распространенным приемом  решения многокритериальной задачи выбора явл.выбор одного самого важного показателя и придание остальным критериям статуса ограничений условия решения задач. Формулировки целевой функции и выбираемых ограничений могут отличаться в зависимости от условий перевозки и предпочтений менеджеров.

Выбор автомобильного перевозчика Все возможные вар-ты могут быть распределены по 3 осн. группам за счет использ-я: 1) привлеченного транспорта автопредприятий – юр. лиц; 2) привлеченного транспорта частных перевозчиков – физ. лиц; 3) автопарка, приобретенного в собственность компании или сформированного за счет лизинга автомобилей. Возможна комбинация одновр. неск-ких вар-тов в завис-ти от маршрута, вида перевозимого товара и размера партии.

Нередко правильность выбора подтверждается ответами на следующие  вопросы:

1. Насколько профессионален менеджер, принимающий заказ? Консультируется ли он с кем-нибудь, чтобы ответить на вопросы? Отвлекается ли он во время разговора, в том числе и на других клиентов? 2. Насколько щепетильно подходят к оформлению заказа, затребовали ли хар-ки груза, документы? 3. Нет ли впечатления, что компания работает в авральном режиме и находится в тяжелом финанс. положении? 4. Как долго существует компания, располагает ли она собств. парком трансп. средств или арендует их? 5. Какой перечень услуг компания может оказать дополнительно? 6. Имеется ли возможность контролировать маршрут движения груза и каким образом? 7. Кто явл. клиентом фирмы?

Достаточно давно известны универсальная методика экспертного  решения любой многокритер. задачи сравнения, где нет строгих колич. оценок. Они могут использоваться и для выбора логистич. оператора, в т.ч. перевозчика. Составляется перечень показателей, по кот. производится оценка. Каждому показателю рассчит. или задается ранг весомости, например, от 0 до 10. Кол-во критериев также может быть любым по усмотрению лица (или компании), производящей выбор. Каждый фактор оценивается по выбранной шкале. Она может включать значения от 0 до 1 или в пределах 100%. Возможен выбор, в частности, трехбалльной шкалы: 1 – хорошо, 2 – удовлетв., 3 – плохо. Взвешенное значение показателя рассчит. путем умножения колич. оценки показателя на его ранг весомости.

Лучше, если такое сравнение  потенц. логистич. операторов-перевозчиков будет делать не один сотрудник компании, делающей выбор, а несколько, хотя бы 2- 4, причем независимо друг от друга. В этом случае можно подстраховаться от возможной субъективности оценок и избежать давления сотрудников, занимающих более высокую должность.

Другим методом явл. проведение тендера с предварит. анкетированием желающих заключить договор на логистич. обслуживание. Вопросы анкеты конкурсантов вкл. в себя хар-ку предстоящей трансп. работы (вид груза, объемы перевозок, маршруты), общие сведения о перевозчике-конкурсанте (наименование, адрес, контактн. инф-я, режим работы) и осн. массив вопросов, по ответам на кот. и принимается решение. Вопросы двух предыдущих разделов выполняют функции своеобразного отсева компаний, заведомо исключаемых из рассмотрения.

 

6. Транспортна документация на  разл.видах транспорта

Система трансп. договоров по перевозке товарных грузов вкл. основные (договор перевозки груза; договор фрахтования) и смежные виды договоров (договор трансп. экспедиции; договор об орг-ции перевозок; договор погрузки, выгрузки, хранения; договор на централизованный завоз (вывоз).

Договор перевозки грузов – основн. трансп. договор, по кот. перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель - уплатить за перевозку груза установл. плату. Кроме самого трансп. дог. возникает необх-ть в оформл. разл. грузовых перевозочных док-тов. Заключение договора перевозки обязательно подтвержд. составлением трансп.накладной, квитанции, дорожной ведомости, коносамента, чартера, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.