Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 345 автомобилей ГАЗ-3110

Белорусский национальный технический университет

 

Автотракторный факультет

 

Кафедра "Техническая эксплуатация автомобилей"

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Технология производства на автомобильном транспорте»

 

Тема: «Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия  на 345 автомобилей ГАЗ-3110»

 

 

 

 

 

 

 

 

Исполнитель:     студент

 

 

 

 

 

Руководитель проекта:    кандидат технических наук, доцент

Флерко Иван Михайлович

 

 

 

 

 

 

 

Минск 2013

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

	Введение	4
1.	Назначение и структура АТП	6
2.	Технологический расчёт АТП	16
2.1.	Расчёт производственной программы  по техническому обслуживанию и ремонту  автомобилей	16
2.2.	Расчёт трудоёмкости работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту автомобилей	19
2.3.	Расчёт трудоёмкости вспомогательных  и подсобных работ	23
2.4.	Распределение трудоёмкости текущего ремонта по видам работ	24
2.5.	Расчёт численности производственных рабочих	25
2.6.	Расчёт численности водителей	26
2.7.	Определение численности ИТР и  служащих	27
2.8.	Расчёт линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта	28
2.9.	Расчёт площадей производственных помещений	33
2.10.	Расчёт площадей складских помещений	34
2.11.	Расчёт площадей административно-бытовых  помещений	36
3.	Техническая эксплуатация системы  питания автомобиля ГАЗ 3110	37
3.1.	Работа двигателей на рабочей смеси	37
3.2.	Конструкция и работа системы питания  карбюраторного двигателя ЗМЗ-402	39
3.3.	Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402	48
3.4.	Система питания бензинового двигателя  с впрыском топлива ЗМЗ-4062	50
3.5.	Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-4062	55
	Заключение
	Список использованных источников

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Автомобильный транспорт  в отличие от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие  расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и  проходимостью в различных климатических  и биографических условиях.

Автомобильный транспорт  играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный  подвоз является началом и завершением  любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят  десятки миллионов людей.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов –  это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме –  технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей работоспособность  автомобильного парка. Ее развитие и  совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте  и хранении автомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным  транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью  за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Обеспечение работоспособности  и реализация потенциальных свойств  автомобиля, заложенных при его создании (в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и  ремонт, уменьшение соответствующих  простоев. Обеспечивающих повышение  производительности перевозок при  одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и  обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническая эксплуатация автомобилей  как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим  состоянием автомобильного парка с  целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при  наиболее полной реализации технических  возможностей конструкции и обеспечении  заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации  материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния  технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Техническая эксплуатация автомобилей  как область практической деятельности – это комплекс технических, социальных, экономических и организационных  мероприятий, обеспечивающих поддержание  автомобильного парка в исправном  состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и  обеспечении нормальных условий  труда и быта персонала. Эффективность  технической эксплуатации автомобилей  обеспечивает инженерно-техническая  служба.

 

1 НАЗНАЧЕНИЕ И СТРУКТУРА АТП

 

 

Предприятия автотранспорта подразделяются на: автотранспортные предприятия (обеспечивают перевозку  грузов или пассажиров, а также  работоспособность подвижного состава  в процессе его эксплуатации), автообслуживающие  предприятия (обеспечивающие производственные функции по ТО и ремонту автомобилей, могут временно хранить автомобили, заправлять их эксплуатационными материалами), авторемонтные предприятия (обеспечивающие восстановление полностью или частично утраченной работоспособности подвижного состава).

Автотранспортные предприятия  могут быть специализированными  по видам перевозок, смешанными, специальными.

Автомобильный транспорт  имеет следующую ведомственную  структуру: общего пользования, агропромышленного  комплекса и не общего пользования, т. е. находящиеся в ведении различных  нетранспортных ведомств, предприятий  и организаций.

По организации производственной деятельности они делятся на

– комплексные, осуществляющие функции перевозочного процесса, хранения, ТО и ремонта подвижного состава

– кооперированные, то есть такие предприятия, которые входят в состав более крупных формирований (автокомбината, автообъединения).

Автообслуживающие предприятия  характеризуются количеством постов для ТО и ремонта и специализируются на выполнении лишь функций по обеспечению  работоспособного состояния тех  автомобилей, которые закреплены за ними. К ним относятся:

1) предприятия централизованного технического обслуживания (ПЦТО). ПЦТО предназначены для выполнения сложного и трудоемкого ремонта подвижного состава, который принадлежит мелким АТП, не имеющим своей развитой производственной базы;

2) базы централизованного технического обслуживания (БЦТО). БЦТО предназначены для централизованного систематического выполнения сложных видов периодического технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, принадлежащего мелким АТП и другим автохозяйствам, расположенным в районе тяготения базы. На базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей, а также централизованная техническая помощь на линии;

3) производственно-технические комбинаты (ПТК). ПТК предназначен для централизованного обслуживания автомобилей семейства КамАЗ и ремонта их агрегатов и других составных частей, то есть это тоже автообслуживающее предприятие, находящееся в подчинении территориального объединения автомобильного транспорта;

4) станции технического обслуживания (СТО). СТО предназначены для обеспечения работоспособности легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Кроме того, они занимаются продажей автомобилей, осуществляют снабжение запчастями, эксплуатационными материалами и другое;

5) автозаправочные станции (АЗС). АЗС служат для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и являются торговыми предприятиями. На АЗС заправляют автомобили топливом, дозаправляют маслом, доливают воду в радиатор и подкачивают шины воздухом. Кроме того, на АЗС обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, мелкие автомобильные детали и принадлежности. АЗС, как и СТО, подразделяются на городские и придорожные и отличаются друг от друга количеством заправок в сутки;

6) другие.

Авторемонтные предприятия  предназначены для восстановления полнокомплектного автомобиля или  отдельных агрегатов. К ним относятся  авторемонтные мастерские, мастерские или заводы по ремонту шин, аккумуляторов, электротехнического оборудования автомобиля и другое. Их главное назначение состоит в обеспечении капитального отремонтированного автомобиля или агрегата моторесурсом, который был не ниже 80% моторесурса новых базовых изделий.

Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих  функций: общее руководство, технико-экономическое  планирование, организация труда  и заработной платы, бухгалтерский  учет и финансовая деятельность, материально-техническое  снабжение, комплектование и подготовка кадров, общее делопроизводство и  хозяйственное обслуживание, эксплуатационная, производственно-техническая и контрольно-ревизорская  службы.

В целях совершенствования  организации и структуры управления технической службой на современных  крупных АТП внедряется централизованная система управления процессами ТО и  ТР. Централизованная система управления производством базируется на технологическом  принципе, сущность которого заключается  в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП  лежат законченные технологические  процессы технических воздействия  на подвижной состав. Управление производственными  процессами осуществляется центром  управления производством (ЦУП) предприятия. Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром  управления и всеми производственными  подразделениями может осуществляться комплексом технических средств  связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Техническая служба АТП состоит  из следующих основных комплексов в соответствии с рисунком 1.1:

 

 

 

Рисунок 1.1 – Структура  организации управления технической  службой автотранспортного предприятия

– подразделения, выполняющие диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);

– подразделения, выполняющие ТО, регламентированный ремонт, а также сопутствующие ремонтные работы (комплекс ТО);

– подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТР);

– подразделения, выполняющие обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготавливающие новые детали, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (комплекс ремонтных участков РУ);

– подразделения, обеспечивающие подготовку производства, - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой и ремонт, обеспечение рабочих инструментами, а также перемещение автомобилей из зоны в зону, осуществляющиеся централизованно комплексом подготовки производства (комплекс ПП);

– производственно-технический отдел (ПТО), обеспечивающий разработку и внедрение новой техники и технологии производственных процессов, организацию рационализаторской и изобретательской работы, составление технических нормативов и инструкций, а также мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и др.;

– отдел главного механика (ОГМ), обеспечивающий технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, производственного оборудования и инструментальной оснастки;

– отдел снабжения (ОС), обеспечивающий материально-техническое снабжение предприятия и правильную организацию складского хозяйства;

– отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль качества производства, технического состояния подвижного состава, его приема и выпуска на линию.

Оперативное руководство  работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством (ЦУП), который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и  анализа информации.

Диспетчерская группа через  начальников комплексов осуществляет оперативное руководство производством  всех работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивает подготовку автомобилей к выпуску  на линию путем своевременного выполнения ежедневного плана ТО-1, ТО-2, заявочных  ремонтов, устанавливает очередность  выполнения работ различными производственными  подразделениями, координирует работу производственных комплексов. После  окончания смены диспетчер производства на основании оперативной карты  составляет рапорт главному инженеру об итогах работы.