Технологический расчет комплекса технического обслуживания

∑Т_{то1пост} = Т_1г+Т_соп1

∑Т_{то2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2

     

ГАЗ – САЗ  3507

∑Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 =1259+126 =1385

∑Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2 = 0,8·(1575+284)+315 = 1802

ГАЗ – 53

∑Т_{то-1пост} = Т_1г+Т_соп1 =2735+273 =3008

∑Т_{то-2пост} = 0,8·(Т_2г+Т_сог)+Т_соп2 = 0,8·(1393+235)+279 = 1581

	ГАЗ – САЗ 3507	ГАЗ – 53	∑ʹ= ∑Ттопост+∑Ттопост
∑Тто-1пост	1385	3008	4393
∑Тто-2пост	1802	1581	3383

                                                                                   Таблица11

  Распределение части  трудоемкости операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных  отделениях представлены в таблице:

Виды работ	Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)
Агрегатные	0,65
Карбюраторные	0,10
Электротехнические	0,15
Аккумуляторные	0,05
Шиномонтажные	0,05

Таблица12

  3.20.Трудоемкость постовых работ ТР.

Т_трпост=Т_тр· С_тр – (Т_соп1+Т_соп2)

 

   Где:

С_тр – доля постовых работ от общей трудоемкости ТР

ГАЗ – САЗ  3507

С_тр – 0,36

Т_трпост= Т_тр· С_тр – (Т_соп1+Т_соп2)= 7092· 0,36 – (126+315) = 2142

ГАЗ – 53

С_тр – 0,39

Т_трпост= Т_тр· С_тр – (Т_соп1+Т_соп2)= 13829· 0,39 – (273+279) = 4841

 

	ГАЗ – САЗ  3507	ГАЗ – 53	∑ʹ= ∑Ттрпост+∑Ттрпост
∑Ттрпост	2142	4841	6983

                                                                                   Таблица13

             

Определяем трудоемкость агрегатного отделения.

                                 Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от

 

Где:

С_агр – доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С_2от – доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

ГАЗ – САЗ  3507

С_агр – 0,204 (Положение, часть 2)

С_2от – 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от= 7092·0,204+360·0,65 = 1680

ГАЗ – 53

С_агр – 0,221

С_2от – 0,65 (таблица12)

Т_трагр = Т_тр·С_агр+Т_то2уч·С_2от= 13829·0,221+326·0,65 = 3268

 

 

Определяем трудоемкость электротехнического отделения.

                                     Т_трэл = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2от

С_эл – доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

                                     С_эл =

ГАЗ – САЗ  3507

С_агр – 0,204 (Положение, часть 2)

С_2отагр – 0,65 (таблица12)

С_2отаэл – 0,15 (таблица12)

С_эл = = = 0,047

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл= 7092·0,047+360·0,15 = 387

ГАЗ – 53

С_агр – 0,221

С_2отагр – 0,65 (таблица12)

С_2отаэл – 0,15 (таблица12)

С_эл = = = 0,051

Т_трагр = Т_тр·С_эл+Т_то2уч·С_2отэл= 13829·0,051+326·0,15 =754

                   3.21.Расчитываем численности производственных рабочих.

   Явочное число  рабочих:

Р_т =

 

 

Где:

Ф_т – годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Ф_т = Т_см·(D_кг – D_в – D_п) – при 5-и дневной рабочей неделе

   Где:

Т_см – продолжительность рабочей смены;

Т_см – 8,2 – при 5-и дневной рабочей неделе

D_кг – число календарных дней в году (365);

D_в – число выходных дней в году (105);

D_п – число праздничных дней в году (12);

Ф_т = Т_см·(D_кг – D_в – D_п)= 8,2·(365 – 105 – 12) = 2034

Р_то-1т = = = 2

Р_то-2т = = = 2

Р_трт = = = 3

  Штатное число производственных  рабочих:

                                       Р_ш =

Где:

Ф_ш – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Ф_ш = Ф_т - (D_отп – D_ув) ·7

   Где:

D_отп – продолжительность отпусков (24);

D_ув – потеря рабочего времени по уважительным причинам;

D_ув = 0,04· (Ф_т - D_отп · 7) = 0,04· (2034 - 24· 7) = 75

Ф_ш = Ф_т - (D_отп – D_ув) ·7 = 2034- (24 – 75) ·7 = 2391

Р_то-1ш = = = 2

Р_то-2ш = = = 1

Р_трш = = = 3

 

3.22.Расчитываем количество  универсальных постов 

обслуживания зон ТО и  ТР.

   Время работы зон  ТО зависит от производственной  программы и времени работы  подвижного состава на линии.

   ЕО и ТО-1 обычно  выполняют в межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

   Часы работы хон  ЕО должны соответствовать времени  возврата автомобилей с линии,  но не мене 7 часов в сутки.

        Рассчитываем  количество постов ЕО:

                                             Х_ео=

Где:

0,75 – коэффициент пикового  возврата подвижного состава;

t_в – продолжительность выполнения работ в часах равно времени возврата с линии – 2(табл.14)

Количество подвижного состава	Время возврата с линии
До 50	1,0
С 200 до300	2,5
112	2

                                                                                       Таблица 14

R – производительность мойки (Мод – 540) – 60авт/ч;

 Х_ео= ₌ = 1

  

 

Рассчитываем количество постов ТО и ТР:

Х_i =

Где:

К_н – коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 15)              

 

Количество машин	ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР
До 100 ед.	1,2	1,1	1,1	1,15
До 1000 ед.	1,05	1,03	1,03	1,05

                                                                                               Таблица 15

 

Р_ор – число одновременно работающих на посту:

• легковые и прицепы – 1чел.
• автобус – 2чел.
• грузовой автомобиль – 1,5-2,5 чел.
• для постов сварки и окраски.

К_исп – коэффициент использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества смен по видам работ:

   Для 1-ой смены  – 0,93-0,98

   Для 2-х смен  – 0,92-0,97

   Для 3-х смен  – 0,87-0,91

   Для зон ТР– 0,75-0,80

Х_то-1 = _{= = 1}

Х_то-2 = _{= = 1}

Х_тр= _{= = 3}

 

               

 

 

   3.23.Определяем площадь производственных помещений

при обслуживании на универсальных  постах.

   Площадь зоны ТО  и ТР при тупиковой расстановке (F_зоны) определяют по следующей формуле:

F_зоны = Х_п·F_а·К

   Где:

Х_п – количество постов зоны ТО (1 пост),столько же постов и у зоны ТР.

F_а – площадь автомобиля, м^2;

F_а – 15м²(ГАЗ- 53)

К – коэффициент плотности  расстановки постов, который зависит  от типа автомобиля.

К = 6

F_зоны = Х_п·F_а·К = 1·15·6 = 90м²

                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                     4. Организационная часть.

                       4.1.Выбор метода организации ТО и ТР.

 

На АТП применяются  следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них выбираем Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

 

Эти участки являются основными  звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняют  все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

 

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В  нем указывается время выполнения работы, фамилия исполнителей и оформляются  подписи лиц, ответственных за выполненную  работу. Эти документы дают представление  о том, как часто ремонтируется  автомобиль, какие агрегаты и как  часто ремонтировались.

 

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Основным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ  применительно к автомобилю в  целом. Деление ответственности  за безотказную работу автомобиля на линии между участками может  приводить в отдельных случаях  к некачественному выполнению технических  воздействий, так как ответственное  лицо за автомобиль в целом этом случае трудно определить.

 

              4.2.Организация технологического  процесса

После Д1 автомобиль поступает  в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляется автомобиль после  Д2. Если при Д1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д2 через зону ожидания. После  устранения обнаруженной неисправности  автомобиль поступает в зону ТО, а оттуда в зону хранения.

Автомобили прошедшие  предварительно за 1-2 дня диагностирование Д2, направляются в зону ТО-2 для планового  обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической  карте и оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и уточнению  диагностирования Д2 для уточнения  объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем  в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются также автомобили для  выявления потребности в капитальном  ремонте.

 

                                         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

              

4.3.Выбор режима работы производственных подразделений.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП  техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие  объемы работ по ТО и ремонту в  межсменное время. 
 
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить: 

•  
  количество рабочих дней в году;
•  
  сменность работы;
•  
  время начала и окончания работы.

 
Количество рабочих дней в году (Д_Р.Г. = 253, 305, 365) для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендации, изложенных в и представленных в Приложениях настоящих методических указаний. 
 
^Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях , представленных в Приложении настоящих методических указаний. 
 
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены Т_СМ и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.