Технологический расчет автотранспортного предприятия

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт  является наиболее распространенным видом  транспорта в нашей стране. Он выполняет  основной объем работ по перевозке грузов и пассажиров.

В связи с развитием  инфраструктуры городов и других населенных пунктов наблюдается  рост парка автобусов, осуществляющих перевозку пассажиров в черте города и в области.

Для эффективной эксплуатации, своевременного технического обслуживания и ремонта, правильного хранения парка автобусов необходимо грамотно проектировать автомобильные предприятия с учетом всех строительных норм и стандартов. Это невозможно без правильного технологического расчета предприятия автомобильного транспорта: расчета производственной программы, объемов работ и численности работающих, расчета производственных зон, участков и складов, разработки планировочных решений.

 

Исходные  данные к курсовому проекту

ПАЗ-3205 –заднеприводный автобус малого класса.

Колесная формула	4х2
База, мм	3600
Длина, мм	6925
Высота, мм	2960
Ширина, мм	2500
Передняя/задняя колея, мм	1930/1690
Дорожный просвет, мм	264
Количество  мест для сидения	21-26
Общее количество мест	37-41
Масса снаряженного автобуса, кг	5130-5380
Полная масса автобуса, кг	7610-8390
Объем топливных  баков, л	105
Максимальная  скорость при полной массе, км/ч	100 - 120
Двигатель	ЗМЗ-5234.10, 4-тактный, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный,
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	96 (130)
Рабочий объем  двигателя, л	4,67
Коробка передач	механическая 4-ступенчатая
Шины	245/70 R 19,5
Район эксплуатации	г. Новосибирск
Тип рельефа  местности	Р1- равнинный
Тип дорожного  покрытия	Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный  камень, обработанные вяжущими материалами, зимники
Категория условий  эксплуатации	III
Климат	Холодный

 

 1. Корректирование  нормативов

Периодичность ТО –  К_рез = К₁ К₃. (1)

Пробег до КР –  К_рез = К₁ К₂ К₃. (2)

Трудоемкость ЕО –   К_рез = К₂. (3)

Трудоемкость ТО_i –  К_рез = К₂ К₄. (4)

Трудоемкость ТР –   К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅. (5)

Коэффициенты  корректирования по ОНТП-01-91 /1/:

К₁ – от категории условий эксплуатации;

К₂ – от модификации ПС;

К₃ – от природно-климатических условий;

К₄ – от технологически совместимого числа ПС;

К₅ – от условий хранения ПС.

Периодичность ТО –  К_рез = 0,8·0,8=0,64 Пробег до КР – К_рез = 0,8·1·0,7=0,56.

Трудоемкость ЕО –   К_рез = 1,25.

Трудоемкость ТО_i –  К_рез = 1,25·1=1,25.

Трудоемкость ТР –   К_рез = 1,2·1,25·1,3·1·0,9=1,76.

2. Определение расчетных пробегов до ТО и КР

2.1 Расчетные пробеги,  км

, (6)   

где    L_i^’ – расчетный пробег до i-го обслуживания, км;

L_i^н – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км /1/.

5000·0,64=3200 км,

20000·0,64=12800 км.

, (7)   

где    L_КР^’ – расчетный ресурсный пробег, км;

L_КР^н – нормативный ресурсный пробег, км /1/.

400000·0,56=224000 км.

2.2 Корректирование расчётных пробегов по кратности между собой и среднесуточным пробегом

 округляем до целых сотен  км, (8)

где   n_i – коэффициенты кратности (целые числа).

округляем до целых чисел, (9)

3600/200=16,

200·16=3200,

12800/3200=4,

3200·4=12800,

224000/12800=18,

12800·218=230400.

3. Определение  расчетной трудоемкости единицы  ТО и ТР

3.1 Определение расчетной трудоемкости ЕО на одно обслуживание, чел.-ч

Нормативная трудоёмкость /1/ включает в себя туалетные работы (уборочные и моечные работы салона легкового автомобиля и автобуса, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объёме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы ПС.

Нормативная трудоёмкость /1/ включает уборочные работы ЕОс плюс дополнительные уборочные работы (влажная уборка подушек и стенок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР ПС. Трудоемкость составляет 50% от  (0,3; таб. 1.6).

,                                                  (10)

,                                                  (11)

0,3·1,25=0,375,

0,15·1,25=0,188

3.2 Определение расчетной  трудоемкости ТО-1 и ТО-2 на одно  обслуживание, чел.-ч

,                                          (12)

6·1,25=7,5,

24·1,25=30.

3.3 Определение расчетной  трудоемкости ТР, чел.-ч

,                          (1.13)

3·1,76=5,28.

Результаты корректирования  нормативов приведены в таблицах 1-3.

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1 – Коэффициенты корректирования

Наименование корректируемого норматива	Значения  коэффициентов
	К1	К2	К3	К4	К5
Простои в ТО и ТР	-	1,1	-	-	-
Ресурсный пробег	0,8	1	0,7	-	-
Периодичность ТО	0,8	-	0,8	-	-
Трудоёмкость  ЕО	-	1,25	-	-	-
Трудоёмкость  ТОi	-	1,25	-	1	-
Трудоёмкость  ТР	1,2	1,25	1,3	1	1

Таблица 2 – Корректирование  нормативных пробегов

Наименование пробега	Нормативный пробег		Расчетный пробег		Коэффициент кратности		Пробег, принятый к расчету
	Обозн.	Знач., км	Обозн.	Знач., км	Обозн.	Знач., км	Обозн.	Знач., км
Среднесуточный	-	-	-	-	-	-	lcc	200
до ТО-1		5000		3200		16		3200
до ТО-2		20000		12800		4		12800
до КР		400000		224000		18		230400

 

Таблица 3 – Корректирование  нормативов трудоемкости

Вид работ	Крез	Нормативная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч		Расчетная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км, чел.-ч
		Обозн.	Знач.	Обозн.	Знач.
ЕО	1,25		0,30		0,38
			0,15		0,19
ТО-1	1,25		6,0		7,5
ТО-2	1,25		24,0		30,0
ТР	1,76		3,0		5,28

 

4 Расчет  годовой и суточной производственной программы

4.1 Расчет программы за цикл

Число КР или списаний за цикл

.                                       (14)

Число ТО-2 за цикл

,                                    (15)

.

Число ТО-1 за цикл

,                            (16)

.

Число ЕО за цикл

,                                               (17)

,                                    (18)

где  1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО_т при ТР.

,

.

4.2 Определение годового  пробега, км

Годовой пробег автомобиля

,                                    (19)

где  L_Г – годовой пробег автомобиля, км

        Д_раб.г – число дней работы ПС в году;

         α_т – коэффициент технической готовности.

,                                    (20)

где  Д_ТО-ТР – нормативная удельная норма простоя в ТО и ТР на 1000 км                                                                                                                                                  

пробега.

.

305·200·0,94=57340 км.

4.3 Определение программы  технического обслуживания на  парк автомобилей в год

,                                   (21)

50·305·0,94=14335.

,                                        (22)

672.

,                                               (23)

224.

,                                       (24)

(672+224)·1,6=1434.

4.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год

,          (25)

1,1·672+224=963.

,                        (26)

1,2·224=269.

4.5 Определение суточной  программы по ТО и диагностированию

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная программа определяется:

,                                              (27)

где   – годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в

 отдельности;

– годовое число рабочих дней зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

57340/305=188.

1434/305=5.

672/255=3.

224/255=1.

963/255=4.

269/255=1.

Результаты расчета производственной программы приведены в             таблице 4.

 

Таблица 4 – Производственная программа по парку

Марка, модель автомобиля	За год						За сутки
	∑NЕОсг	∑NЕОтг	∑N1г	∑N2г	∑NД-1г	∑NД-2г	∑NЕОсс	∑NЕОтс	∑N1с	∑N2с	∑NД-1с	∑NД-2с
ПАЗ-3205	57340	1434	672	224	963	269	188	5	3	1	4	1