Технологический процесс на восстановление картера сцепления (верхняя часть) ГАЗ-3307

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ 

Министерство образования  и науки РФ

 

Федеральное агентство  по образованию

 

 

ФГОУ СПО

«Томский автомобильно-дорожный техникум»

 

 

 

Специальность 190604.

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

 

 

Зав. отделением:

Греченюк С.В.

 

 

 

 

Технологический процесс на восстановление картера сцепления (верхняя часть) ГАЗ-3307

 

КП 190604.281.20.02.01 ПЗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                          Подпись Ф.И.О. Дата:

 

Разработал:     (_____________)           Орт И.А.                «____»__________2010г.

 

Проверил:       (_____________)                                           «____»__________2010г.

 

 

 

2010 г.

 

СОДЕРЖАНИЕ:

 

Задание

Введение····································································································· 3

1. Общая часть····························································································6

2. Технологическая часть············································································11

3. Экономическая часть·············································································· 16

4. Конструкторская часть·············································································18

Список используемых источников·······························································23

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

					КП 190604.281.20.02.01 ПЗ
Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разраб					Содержание	Литера	Лист	Листов
Принял						У	2	23
						Томский автомобильно-дорожный техникум

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

 

 

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за износа деталей, а также коррозии и усталости материала из которого они изготовлены. Вследствие чего в автомобиле появляются отказы и неисправности. Для поддержания подвижного состава в исправном, работоспособном состоянии в автотранспортных предприятиях (АТП) проводится периодическое техническое обслуживание (ТО) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных узлов, агрегатов и деталей.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в капитальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге не менее чем пробег до очередного ТО-2. капитальный ремонт должен обеспечить исправность и полный либо близкий к полному (не менее 80%) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей включая базовые.

Основным источником экономической эффективности капитального ремонта является использование  остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей поступивших  в капитальный ремонт могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия (восстановления деталей). В результате сохраняется значительный объём

 

					КП 190604.281.20.02.01 ПЗ
Изм	Лист	№ документа	Подпись	Дата
Разраб					Введение	Литера	Лист	Листов
Принял						У	3	23
						Томский автомобильно-дорожный техникум

 

прошлого труда, сберегаются  материалы и освобождаются производственные мощности для изготовления новых  автомобилей. Так как необходимость  и целесообразность ремонта автомобилей  обусловлено, прежде всего,  неравнопрочностью их составных частей (сборочных и деталей) т.е. детали изнашиваются неравномерно, имеют различный срок службы.

Количество деталей, износ рабочих  поверхностей которых, в допускаемых  пределах достигает 30-35%, что позволяет  их использовать без ремонта. Остальные детали 40-45% могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся, прежде всего, большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля: блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления, а расход материалов в 20-30 раз ниже. Поэтому одним из основных вопросов авторемонтного производства является восстановление изношенных деталей.

Повышение надёжности отремонтированных  автомобилей и агрегатов является основной задачей, стоящей перед  АРП, которая зависит в значительной степени от качества в восстановлении деталей. В настоящее время авторемонтное производство располагает современными способами восстановления деталей, обеспечивающих после ремонтные ресурсы детали на уровне новых и выше. В некоторых случаях восстановление деталей является единственной возможностью восстановления работоспособности любого изделия и не только автомобиля.

Для восстановления работоспособного состояния узлов и агрегатов  необходимо восстановление первоначальной посадки сопряжения, чаще всего это  осуществляется путем наращивания  изношенных поверхностей тем или  иным способом, а именно наплавкой, нанесением электролитических или синтетических покрытий с последующей обработкой их под номинальный размер.

 

 

					КП 190604.281.20.02.01 ПЗ	Лист
						4
		№ документа	Подпись	Дата

 

В ряде случаев первоначальную посадку восстанавливают путем изменения начальных размеров сопрягаемых деталей (способ ремонтных размеров), постановкой дополнительной ремонтной детали (втулки, свертыша и т.д), а также способами, основанными на перемещении металла детали к ее изношенной части.

Восстановление детали ограниченной номенклатуры может быть организованно и на АТП при  наличии соответствующего оборудования. Объемы восстановления на АТП определяются наличием соответствующих по наименованию и цене запасных частей, используемых при ремонте автомобилей.              

Целью данного курсового  проекта является  разработка  технологического процесса восстановления детали, картера сцепления (верхняя часть) ГАЗ-3307 номер детали по каталогу 66-1601015-11. При этом в проекте решаются следующие задачи:

-  выбор эффективного  способа восстановления детали;

-  определение технологического  маршрута восстановления детали;

- выбор установочных  баз, оборудования, рабочего и  измерительного инструмента, технологической  оснастки;

-  выбор режимов  резания и обработки;

-  определение технической  нормы времени на восстановление  детали;

-  определение квалификации  рабочих по специальностям;

-  составление маршрутной  технологической карты;

-  определение себестоимости  и экономической эффективности  восстановления детали;

-  разработка конструкции  приспособления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

					КП 190604.281.20.02.01 ПЗ	Лист
						5
		№ документа	Подпись	Дата

 

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. .   Конструктивные особенностей и условия работы восстанавливаемой детали №66-1601015-11

Сцепление предназначено  для кратковременного отсоединения работающего двигателя от трансмиссии и плавного их соединения. Отсоединять трансмиссию от двигателя необходимо при остановке, торможении автомобиля и переключении передач; плавно соединять их - при трогании автомобиля с места и после переключении передач во время движения.

 Кроме того, сцепление  предохраняет детали трансмиссии  от перегрузок инерционным моментом  при резком торможении автомобиля  без выключения сцепления. Сцепление  должно обеспечивать передачу  максимального крутящего момента  двигателя без пробуксовки при  полном включении; чистоту выключения, необходимую для полного отсоединения двигателя от трансмиссии; плавность включения для уменьшения динамических нагрузок в трансмиссии и плавного трогания автомобиля с места.

По числу ведомых  дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые. Однодисковые сцепления получили наибольшее распространение благодаря простоте конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте.

Сцепление автомобиля ГАЗ-3307 однодисковое, сухое, рычажное, с периферийными пружинами, гасителем крутильных колебаний, установлено в картере

Основными элементами сцепления  являются ведомый диск в сборе  с фрикционными накладками и нажимной диск в сборе с кожухом и  рычагами. Кожух сцепления закреплен на маховике коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами. Между кожухом и диском  установлено двенадцать нажимных пружин. Усилие сжатия пружин обеспечивает создание необходимой силы трения и передачи крутящего момента от маховика через кожух и нажимной диск на ведомый диск сцепления. Для выключения сцепления служат три рычага. Точками опоры рычагов на кожухе являются специальные гайки.

 

					КП 190604.281.20.02.01 ПЗ	Лист
						6
		№ документа	Подпись	Дата

 

Одновременность нажатия  подшипником на все рычаги регулируют гайками, которые после регулировки раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги как правило, не регулируют.

Для выключения сцепления  служит упорный подшипник, установленный на муфте.

Между концами рычагов  нажимного диска и подшипником  выключения сцепления необходим  зазор 2,5-3,0 мм, который обеспечивается при свободном ходе 4-5 мм наружного конца вилки включения сцепления и соответствует свободному ходу педали 40-55 мм при неработающем двигателе.

Смазка подшипника выключения сцепления осуществляется колпачковой масленкой, расположенной сверху картера сцепления. Масленка и муфта выключения сцепления соединены гибким шлангом.

Материал детали картера сцепления – сталь 40х.

Вес - 5 кг

Цена - 4500 руб.

 

2.  Дефекты и причины их возникновения

Износ резьбы М14х2. Способ установления дефекта и контрольный инструмент – осмотр, резьбовой калибр. Предельно допустимый размер без ремонта:

срыв резьбы не более 2-х ниток. Способ восстановления дефекта – наплавка.

Разрушительными факторами  являются контактные нагрузки.