Техніка безпеки при організації транспортно-технологічного процесу вантажу, що перевозиться

q_н – номінальна вантажопідйомність ТЗ, т;

l–  відстань перевезення вантажу, км;

γ_c–  коефіцієнт використання вантажопідйомності;

β_c–коефіцієнт використання пробігу;

1,27 –  коефіцієнт, який враховує додаткову заробітну плату та нарахування на заробітну плату;

С₂– відрядна розцінка під час простою під навантаженням та розвантаженням, грн./т;

С₃–відрядна розцінка за виконану роботу, грн./т.км;

С_пост–  постійні витрати, грн./т, за 1 год. роботи ТЗ;

V_с–середня технічна швидкість, км/год. (в межах міста V_m = 25 км/год. при вантажопідйомності до 10 тонн,  V_m = 24 км/год. при вантажопідйомності більше тонн);

Т –час простою під навантаженням та розвантаженням, год.

 

 

Аналогічно  розраховуємо собівартість перевезень однієї тонни вантажу різними  АТЗ на різні відстані.

 

Таблиця 2.5. Порівняльна таблиця значень собівартостіперевезень,  S_пер

Довжина їздки, l, км	Собівартість  перевезень,  Sпер, грн. /т.
	ГАЗ 5307	ЗІЛ 431410	КамАЗ 53212	МАЗ 53371 з причепом МАЗ-8926	КамАЗ 5410 з напів-причепомОдАЗ 9370
22,0	182,61	193,04	125,24	86,51	95,10
31,0	256,60	271,28	175,75	121,05	133,13
34,0	281,26	297,36	192,59	132,57	145,81
42,0	347,02	366,91	237,48	163,28	179,61
66,0	544,32	575,55	372,17	255,40	281,01

 

 

 

 

 

РОЗДІЛ  ІІІ

 

3.1. Техніка  безпеки при організації транспортно-технологічного процесу вантажу, що перевозиться

 

 

Техніка безпеки - це система організаційних заходів  і технічних засобів, що запобігають  вплив на працюючих небезпечних  виробничих факторів.

З усіх видів  транспорту найбільш небезпечним є  автомобільний транспорт. Аналіз показує, що 70% потерпілих травмуються при транспортуванні вантажів, у тому числі 30% - при їх завантаженні та вивантаженні. Найбільше число потерпілих втрачає працездатність на 8-25 днів, кожен десятий з них потребує тривалого лікування. Тому необхідно ретельно вивчити правила попередження нещасних випадків, причини травматизму, проводити профілактичні заходи, вивчити відповідну літературу, пов'язану з технікою безпеки при перевезенні небезпечних вантажів.

При перевезенні  вантажів повинні дотримуватися вимоги Правил дорожнього руху.

При вантажно-розвантажувальних  роботах і експлуатації вантажопідіймальних  механізмів слід керуватися вимогами ГОСТ 12.3.002-75, ГОСТ 12.3.009-76, Правилами  будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів, Правилами з охорони праці на автомобільному транспорті.

 

 

3.2. Розробка  транспортно-технологічної схеми  доставки вантажу

 

Результати  розрахунків по вибраним ТЗ оформлюємо у вигляді таблиці.

 

Таблиця 3.1. Порівняльний аналіз показників за виконаними розрахунками

 

Модель АТЗ	γс	Аq	Тц	WQ	WP	t	Qн	Sпер
ГАЗ 5307	0,93	0,86	0,075	2,03	44,60	1,03	9,78	182,61
ЗІЛ 31410	0,93	0,58	0,112	2,98	65,58	1,10	9,28	193,04
КамАЗ 53212	0,93	0,50	0,19	4,77	104,92	1,26	8,27	125,24
МАЗ 53371з причепом МАЗ 8926	0,95	0,71	0,41	7,07	155,59	1,74	9,61	86,51
КамАЗ 5410 з напівпричепом ОдАЗ 9370	0,98	0,59	0,38	6,29	138,32	1,68	9,76	95,10

 

Після порівняльного аналізу обраних ТЗ, можна зробити висновок, що для здійснення перевезень цементу доцільно обрати автомобіль МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926, адже багато показників, що характеризують цей АТЗ, є найбільш оптимальними для цього виду перевезень, а саме: вдале співвідношення габаритів та вантажопідйомності, коефіцієнт вантажопідйомності, коефіцієнт «адаптації» кузова, годинна продуктивність у тоннах і т·км, собівартість перевезень тощо.

 

 

Висновки

 

 

Завданням даного курсового проекту є розробка транспортно-технологічної схеми перевезення цементу з використанням п'яти автотранспортних засобів, а саме: ГАЗ 5307, ЗІЛ 431410, КамАЗ 53212, МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926, КамАЗ 5410 з напівпричепом ОдАЗ 9370,а також визначення  найбільш ефективного АТЗ для виконання перевезення заданого виду вантажу.

Всі АТЗ обладнані  тентами для збереження фізико-хімічних властивостей цементу. Це накладає відбиток на виконання навантажувально-розвантажувальних робіт, бо в цьому випадку їх треба здійснювати через задній борт автомобіля.

У курсовому  проекті розглянуто механізовано-ручний варіант навантаження-розвантаження: цемент засипається в мішки по 50 кг, пакетоформуююча машина укладає мішки на піддони,електронавантажувачКВЗ-04переміщає піддони з цементом безпосередньо в кузов автомобіля. 

При порівнянні ТЗ по таким технико-експлуатаційним показникам, як годинна продуктивність у тоннах (W_Q) і в т·км (W_P) виявилося, що найбільшу годинну продуктивність має МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926 (7,07 тонн та 155,59 т·км відповідно).

МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926 має також вдале співвідношення габаритів та вантажопідйомності, високі коефіцієнти використання вантажопідйомності (γ_с = 0,95) та «адаптації» кузова (А_q = 0,71).

Слід зазначити, що розрахунки норми витрати палива обранихАТЗ  свідчать про те, що найменші витрати палива у КамАЗ 53212. Найбільші витратипалива у ГАЗ 5307  та  автопоїздаКамАЗ 5410  з напівпричепом ОдАЗ 9370.

Собівартість  перевезень є узагальнюючим показником при оцінці ефективності використання конкретної марки рухомого складу. Отже, для остаточного вирішення завдання проекту необхідно порівняти обрані АТЗ по такому важливому показнику, як собівартість перевезень та його складові.

 Найменші  значення витрат має МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926, а саме: витрати  на зарплату водіїв С_зм^зп = 0,14 грн./т·км, витрати на паливо С_зм^пал= 14,21 грн./т·км,витрати на експлуатаційні матеріалиС_зм^е= 3,13 грн./т·км, витрати на технічне обслуговування та поточний ремонт С_зм^ТО= 0,08 грн./т·км,  витрати на відшкодування зносу і ремонту шин С_зм^ш=  0,06 грн./т·км,  витрати на  відновлення рухомого складу С_зм^відн= 0,07 грн./т·км.  Всі ці статті калькуляції собівартості для МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926 складають загалом S_пер = 86,51 грн./т.

Отже, економічно доцільно буде обрати для перевезень цементу від цементного заводу до вантажоодержувачів МАЗ 53371 з причепом МАЗ 8926.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Використана  література

 

 

1. Апатцев В.И,  Левин С.Б.,  Николашин В.М.,  Синицина А.С., Шайкин В.И. Логистическиетранспортно-грузовыесистемы - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.
2. Александрова.  А.  Л.  Организация и планированиегрузовыхавтомобильных перевозок - М.: Высш. школа, 1977. - 335 с.
3. Воркут А.И.  Грузовыеавтомобильные перевозки. -  К.:  Вища школа, 1979. - 392 с.
4. Давідіч Ю. О. Розробка графіка руху транспортних засобів при організації вантажних перевезень: навч. посіб. / Ю. О. Давідіч; Харк. нац. акад. міськ. госп-ва. – Х.: ХНАМГ, 2010. – 345 с.
5. Дегтерев Г.Н.  Организация и механизацияпогрузочно-разгрузочныхработ на автомобильномтранспорте: - 2-е изд.,  перераб.  и доп. - М.: Транспорт, 1980. - 264 с.
6. Жаворонков Е.П.  Совершенствование доставки строительных грузив автомобильным транспортом. - М.: Транспорт, 1978. - 120 с.
7. Заенчик Л.Г.,  Кисельман Р.Н.,  Смицкий А.Л.  Проектированиетехнологических карт д<span class="dash0410_0431_0437_0430_0446_0020_0441_043f_0438_0441_043a_0430__Char" style=" font-family: 'Times New