Техніка безпеки при організації транспортно-технологічного процесу вантажу, що перевозиться

Властивість	Стандарти на методи випробовувань	Тип цементу	Клас міцності	Вимогиа)
1	2	3	4	5
Втрати при  прожарюванні	EN 196-2	СЕМ І СЕМ III	Всі	≤ 5,0 %
Нерозчинний залишок	EN 196-2b)	СЕМ I СЕМ III	Всі	≤ 5,0 %
Вміст сульфату (як SO3)	EN 196-2	СЕМ I СЕМ IIc) СЕМ IVCEMV	32,5 N 32,5 R 42,5 N	≤ 3,5 %
			42,5 R 52,5 N 52,5 R	≤ 4,0 %
		СЕМ III d)	Всі
Вміст хлориду	EN 196-21	Всіe)	Всі	≤0,10%f)
Пуцоланові  властивості	EN 196-5	СЕМ IV	Всі	Витримує  випробовування
а) Вимоги наведені у відсотках за масою в готовому цементі. b) Визначення залишку, нерозчинного в кислоті хлоридній та натрій карбонаті. c) Цемент типу СЕМ ІІ/В-Т може містити до 4,5% сульфату для всіх класів міцності. d) Цемент типу СЕМ ІІІ/С може містити до 4,5% сульфату. e) Цемент типу СЕМ IIIможе містити більше ніж 0,10% хлориду, але в цьому випадку максимальне значення хлориду має бути вказано на упаковці та/або в документі на поставку. f) Для попередньо напруженого бетону цементи можуть бути вироблені з меншим граничним значенням. У цьому випадку значення 0,10% має бути замінено цим меншим значенням, яке повинно бути вказано в документі на поставку.

 

Об’ємно-масові показники.

Розмір вантажного місця: 750-400-160 мм.Паперові мішки вагою 50 кг. Об’ємна щільність 0,7 т/м³.

Тара, спосіб упакування та маркування вантажу.

Для упаковки цементувикористовують таку тару:

- паперові п’ятишарові або шестишарові мішки за ГОСТ 2226, зшиті або склеєні з закритою горловиною з клапаном марок НМ, БМ або БМП, а також за узгодженням зі споживачем - чотиришарові паперові мішки і комбіновані з поліетиленовою плівкою.

Гранична маса брутто мішка з цементом при розфасуванні по 50 кг - не більше 51 кг.Відхилення середньої маси нетто цементу в мішках даної партії від маси нетто, що зазначена на упаковці, не повинно перевищувати ± 0,5 кг.

Маркування вказує на: місце призначення вантажу запропонованим шляхом, способи поводження з вантажем при його зберіганні, перевантаження, перевезення, розпакування.

Маркувальні написи: відкривати тут - open, here-hier, offnen-ouvrir ici (укр.-англ.-нім.-фран.); маса нетто-netto-nettogewicht-peidc net; місце № - case № - kollo NR - colis N; замовлення-наряд № - nariad № - nariad №; експорт - export - export - export; і т. д.

Маркування цементу  в мішках виконують на кожному  мішку в будь-якій частині його зовнішньої поверхні. При пакуванні цементу в м'які контейнери або іншу відповідну упаковку маркування наносять на етикетку, яку вкладають в спеціальний карман (на м'якому контейнері) або наклеюють на упаковку. 

Допускається наносити маркування незмивною фарбою безпосередньо на поверхню упаковки.

Маркування повинне  бути чітким і містити:

-  найменування підприємства-виробника та/або його товарний знак;

-  умовне позначення цементу згідно з вимогами нормативного документа на нього, а при відсутності цих вимог - повне найменування;

-  позначення нормативного документа, за яким поставляють цемент;

-  гарантовану масу нетто цементу в упаковці;

-  знак відповідності при поставці сертифікованого цементу.

При пакетуванні мішків з цементом верхній ряд мішків в кожному пакеті укладають так, щоб було чітко видно маркування на мішках.

Режимзберігання вантажу.

Правила зберігання цементу  встановлені з урахуванням ДБН  Г.1-4.

Цемент повинен зберігатись  нарізно за видами і марками (класами  міцності). Змішування цементу різних видів і марок (класів міцності), а також зволоження його і забруднення сторонніми домішками не допускається.

Цемент в мішках зберігають в критих сухих приміщеннях, краще  використовувати неопалювальні  або металеві склади. Також цемент можна зберігати і на відкритому повітрі. При укладанні мішків кожен шар краще розмежовувати поліетиленовою плівкою і утеплювати щільною тканиною.

Спосіб складування  вантажу.

При зберіганні мішки  з цементом укладають на піддони  в ряди щільно, один біля одного по висоті не більше 1,8 м із забезпеченням вільного підходу до них.

Забороняєтьсязберiгання цементу навалом в тимчасових складах амбарного типу, пiднавiсом, в засiках, на вiдкритих майданчиках пiд брезентовим покриттям, а також складування в одну ємкість цементу рiзних марок i видiв.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Вибір техніки для пакетоформування вантажу

 

 

Технічна  характеристика пакетоформуючоїтехніки, її код.

Тип машини: 4М2-50.

Спосіб формування пакета: горизонтальне на допоміжні засоби (піддон).

Конструктивні особливості - стаціонарна, з електромеханічним приводом і автоматичним управлінням.

Продуктивність, т/ч-140.

Характеристика пакету - трійник в 6-7 рядів з мішків 50кг, максимальна маса пакета 1260 кг.

Габаритні розміри, мм - 4470 ^х 3680 ^х 2950.

Маса, т - 3,33.

Встановлена потужність електродвигунів, кВт-14, 9.

Код - 111.11.111.101. Цей код означає, що пакетоформуючий засіб забезпечує пакетування тарних вантажів (1), у м'якій тарі (1), одного типорозміру (1), горизонтальним способом (1), на допоміжні засоби (1), у вигляді піддона (1), плоского (1) 1200^х800мм., конструктивно засіб виконано стаціонарним (1), з електромеханічним приводом (1). Десята цифра в коді відображає ознака самохідні чи несамохідні пересувних пакетоформірующіх машин. Для стаціонарних машин вказується цифра «0».

Технічна характеристика допоміжного засобу, його код.

Для пакетування  цементузастосовують допоміжний засіб для пакетування вантажу:   піддон.

Характеристика: універсальний, багатооборотний, плоский, двох настильний, оборотний НЖК.

Розмір, мм:1240 х 840 х 1350.

Вантажопідйомність, кг-1250.

Код-1.1.1.13.13.100.

Коефіцієнтвикористання вантажопідйомності піддонарозраховують за формулою:

(1.2)

де q_в  -  загальна вага вантажу, т;

q_під  -  вантажопідйомність піддона, т.

Схема укладання  мішків з цементом на піддоні трійкою  в 6 рядів:

 

   
вид зверху                                           вид збоку

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Вибір рухомого складу та його транспортна характеристика

 

 

Важливим завданням  проектування транспортно-технологічних  систем вантажних перевезень є вибір  ефективнихтранспортних засобів,  що найбільш повно відповідають конкретнимумовам. При цьому вирішується дві задачі: визначається спеціалізаціярухомого складу й підбирається вантажопідйомність.  Вибір найбільшефективного рухомого складу виконується шляхом порівняння результатівексплуатаційних і економічних розрахунків.  При довгостроковомуплануванні характерне порівняння широкого кола факторів: транспортних,  дорожніх,  природнокліматичних,  соціально-екологічних.

Для порівняння обирають тільки такий рухомий склад,  що своїмитехнічними параметрами й  економічними показниками задовольняєзаданим умовам експлуатації і забезпечує мінімум витрат,  прямо абопобічно пов'язаних з доставкою вантажів.  При цьому основнимифакторами,  що обумовлюють вибір,  є: 

• вид і характер вантажу; 
• розмірпартій вантажу; 
• спосіб здійснення навантажувально-розвантажувальнихробіт;
• швидкість доставки вантажів.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблиця 1.4. Технічна характеристика автотранспортних засобів

	ГАЗ 5307 (4х2)	ЗІЛ 431410 (4х2)	КамАЗ 53212	МАЗ 53371	причіп МАЗ-8926	КамАЗ 5410 з напів-причіпомОдАЗ 9370
Вантажо-підйомність, qн,т	4,0	6,0	10,0	8,7	8,0	14,2
Споряджена маса, кг	3250	4175	8000	7150	4000	6650 (4900)
Максимальна швидкість, V, км/год.	90	85	80	85		80
Технічна швидкість, Vтех,км/год.	39	35	33	35		32
Лінійні витрати палива, л/100км	19,6	30,0	36	21,5		35
Навантажувальна висота, Н, мм	1350	1300	1370	1515	1440	1000 (1470)
Внутрішні розміри кузова:
довжина, мм	3740	3752	6100	4965	5500	9180
ширина, мм	2170	2326	2320	2350	2365	2320
висота, мм	610	575	500	685	685	560

 

 
 
 

 

 

 

 

 

 

4. Визначення способу навантаження (розвантаження) вантажу

 

 

Особливе місце  в проектуванні транспортно-технологічних систем вантажних перевезень займають задачі складання графіків спільної роботи вантажнихавтомобілів і навантажувально-розвантажувальних механізмів унаслідокнеобхідності зниження невизначеності транспортно-технологічних систем. Постійно зростаючі вимоги до якості доставки вантажів вимагаютьзміни існуючих схем і методів організації транспортного процесу.

Сучасна концепція  забезпечення процесу доставки вантажів у економічно-розвинених країнах  ґрунтується на логістичному підході,  що розглядаєсистему постачання товарів  комплексно,  з урахуванням усіх витрат ічасових факторів процесу доставки продукції до кінцевого споживача.  Дискретний характер транспортних робіт і обмежені можливостітранспортних систем вимагають упорядкування навантажувально-розвантажувальних робіт з метою узгодження роботи суміжнихтехнологічних підсистем.  При розробці єдиного технологічногопроцесу складаються графіки подачі автомобільного транспорту на об'єктинавантаження.

На автомобільному транспорті використовуються різні  форми організації вантажно-розвантажувальних  робіт. Найбільш поширеною з них є виконання робіт засобами відправників і одержувачів при постійному закріпленні вантажно-розвантажувальних машин, механізаторів, вантажників і стропальників за вантажними постами або пунктами. При такій формі досягається необхідна спеціалізація робітників і машин за умовами виробництва вантажно-розвантажувальних робіт, виду вантажу, типами застосовуваного рухомого складу, що в кінцевому підсумку сприяє підвищенню продуктивності праці під час навантаження і вивантаження вантажів.

Навантаження та розвантаження цементу, що відправляється у мішках, будемо здійснювати малогабаритним акумуляторним навантажувачем.

У залежності від  постановки автомобілів під навантаження (розвантаження) маневрування навантажувача має більш-менш складний характер, тому що він може виробляти навантажувально-розвантажувальні роботи тільки з боку попередньо відкритого борту автомобіля. Траєкторія руху навантажувача залежить також від того, чи розташований автомобіль паралельно або перпендикулярно штабелю вантажу і здійснюється навантаження (розвантаження) з боку заднього, одного або обох бічних бортів.

 

Таблиця 1.5. Коротка технічна характеристика малогабаритного акумуляторного навантажувачаКВЗ-04