Техническое обслуживание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Введение

Автомобильные дороги имеют  важное стратегическое значение для  экономики страны, так как автоперевозки  являются наиболее быстрым и дешевым  видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем  лучше их состояние, тем больше совершается  перевозок, облегчается доступ ко многим населенным пунктам, снижается количество заторов и аварий. Это в свою очередь приносит государству прибыли  многократно окупающие строительство  автомобильных дорог.

РФ имеет очень малую  сеть автомобильных дорог по сравнению  с огромной территорией страны. Имеющиеся  автомобильные дороги находятся  в неудовлетворительном состоянии, имеют низкую пропускную способность  и часто не соответствуют требованиям  безопасности.

В Федерально-целевой программе  “Модернизация транспортной системы  России [2002-2010гг.]”, программа “Автомобильные дороги” одной из основных задач  указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог  в целях ее сохранения и улучшения  транспортно-эксплуатационного состояния.

Для этих целей требуется  современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых  производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса  машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин.

В РФ строительством, содержанием  и ремонтом автомобильных дорог  руководит Федеральное дорожное агенство /ФДА/. ФДА построена по территориальному принципу и имеет  разветвленную сеть филиалов во всех республиках, краях, областях и автономиях.

Также в каждой республике, крае, области и автономии имеются  предприятия занимающиеся строительством автомобильных дорог. В Республике Саха- это дорожно - строительное управление – 2 /ДСУ-2/ и Дорожно – Строительное Управление - 3 /ДСУ-3/. ДСУ имеют до нескольких сотен единиц техники  и большой персонал. 

Все ДРСУ и ДСУ края подчинятся как “Крайдорпредприятию” так и  напрямую ФДА.

             Чтобы обеспечить работоспособность   автомобиля в течение всего  периода эксплуатации, необходимо  периодически поддерживать его  техническое состояние комплексом  технических воздействий, которые  в зависимости от назначения  и характера можно разделить  на две группы: воздействия, направленные  на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление  утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля .

2. Краткий обзор  существующей техники.

2.1. Дорожное предприятие выполняет следующие виды работ:

Подготовительные - расчистка  дорожных трасс от кустарника и мелколесья, корчевка пней и корней, рыхление плотных  и смерзшихся грунтов.

Земляные – срезание, копание, перемещение, перевозка грунта и дорожно-строительных материалов, планировка откосов, насыпей и выемок.

Уплотнительные – послойное  уплотнение грунтов, дорожных оснований  и покрытий. Эксплуатационные –  очистные и поливочные , доставочные  работы.

В курсовом проекте для  сокращения расчетов дан условный парк машин, состав этого парка приведен в таблице 1.

 

 

 

Таблица 1.

Наименования и марки  машин	Количество (шт)	Среднесуточный пробег (км)
ЗиЛ-4333	20	130
Рыхлитель-ДП-5С	10	---
Автогрейдер-ДЗ-122	6	---
Бульдозер-Т-180Г	5	---
Каток-ДУ-49А	4	---

 

2.2.1. Рыхлитель ДП-5С относится  к машинам для подготовительных  работ, рыхлительное оборудование  монтируется на промышленном  гусеничном тракторе и состоит  из одного или нескольких рыхлящих  зубьев, несущей металоконструкцей,  воспринимающие рабочие усилия, и рычажного механизма, фиксирующего  положения узлов рыхлителя относительно  тягача.

 

Наименование   Марка рыхлительного и бульдозерного оборудования

Показателей :                                                  ДП-5С

                                                                                                     

Глубина рыхления м 0,4 

Ширина рыхления " 1,9 

Число зубьев шт.                    3

Управление                           Гидравлическое   

Марка трактора-тягач          Т-130 

Мощность кВт (л.с.)        118(160)

Масса рыхлительного

 Оборудования     т              1,44 

              Автогрейдер ДЗ-122  представляют  собой самоходные планировочно-профилировочные  машины, основным рабочим органом  которых является полноповоротный  грейдерный отвал с ножами, установленными  под углом к продольной оси  автогрейдера.

Автогрейдеры применяют  для планировки и профилирования дорог, сооружения высоких насыпей  и профильных выемок, отрывки дорожного  корыта и распределения в нём  каменного материала, зачистки дна  каналов, планировки территорий, засыпки  траншей, рвов, канав и ям, а также  очистки дорог, строительных площадок, городских магистралей и площадей от снега в зимнее время. Автогрейдеры используются на грунтах I …III категорий. При работе автогрейдер совершает  ряд последовательных проходов: резание  грунта, его перемещение, разравнивание  и планировка поверхности сооружения. Современные автогрейдеры конструктивно  подобны и выполнены в виде самоходных трёхосных машин с  полноповоротным грейдерным отвалом, с механической или гидромеханической  трансмиссией и гидравлической системой управления рабочими органами.

 

 

Техническая характеристика автогрейдера ДЗ-122:

Тип автогрейдера                       средний                                      

Мощность двигателя, кВт         99

Размеры отвала, м

длина 3,72

высота 0,62

Угол наклона  отвала, град        40…90                 

Угол резания, град 30…70

Угол поворота отвала, град         360

Вынос отвала в сторону, м          0,81

Высота подъёма  отвала, м           0,4

Колёсная формула 1х2х3

Давление в гидроприводе, Мпа   10

Колея колёс, м:

Передних                                       2,0

Задних                                            2,0

База, м                                            5,83

Радиус поворота, м                       14

Тип трансмиссии                          гидромеханическая

Дорожный просвет, м                   0,4

Скорости передвижения, км/ч:

вперёд                                            7,4…43

назад                                              7,7…25,2

Габаритные размеры, мм:

Длина                                             9450

Ширина                                         2500

высота 3500

Эксплуатационная  масса, т         14,7

 

Бульдозер гусеничный Т-180Г, класса тяги 150 кН (15 тс), предназначен для использования с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами на строительстве гидротехнических, мелиоративных и промышленных

 

 

 

 

сооружений, шоссейных дорог  и других объектов с большим объемом  земляных работ. 
Является модификацией трактора Т-180 и отличается от него наличием гидросистемы для управления навесными и прицепными машинами.

 

Техническая характеристика трактора Т-180Г

Тип трактора	гусеничный, промышленный с гидросистемой  для управления навесным рабочим  оборудованием
Номинальное тяговое усилие, кгс	15000
Масса трактора конструктивная, кг	15570
Удельная металлоемкость, кг/л.с.	91,5
Число передач:
..вперед	5
..назад	2
Диапазон скоростей, км/ч:
..вперед	2,86 - 11,96
..назад	3,21 - 7,49
Колея, мм	2040
База, мм	2319
Дорожный просвет, мм	428
Удельное давление на почву, кгс/см2	0,32
Марка двигателя	Д-180
Тип двигателя	6-цилиндровый, четырехтактный с  неразделенной камерой сгорания (в поршне)
Номинальная мощность при 1100 об/мин, л.с.	175

 

 

Каток самоходный статический с  гладкими вальцами ДУ-49А 
Используется при уплотнении оснований из различных дорожно-строительных материалов, покрытий из битумно-минеральных смесей.

Для обеспечения прочности, то есть свойства сопротивляться воздействию  колес автомобилей и атмосферных  факторов, материал каждого слоя дорожной одежды необходимо разровнять и уплотнить  до требуемого уровня плотности. Укладываемые в процессе строительства автомобильной  дороги дорожно-строительные материалы  и полуфабрикаты (щебень, асфальто- и цементобетонные смеси) требуют  эффективного уплотнения при помощи уплотняющих машин различного действия. В большинстве случаев уплотнение материала происходит в результате приложения к его поверхности  циклической нагрузки, которая в  течение одного цикла изменяется от минимума до максимума и затем  снова до минимума. Через определенный промежуток времени цикл воздействия  уплотняющей нагрузки повторяется.

Техническая характеристика катка ДУ-49А

Масса катка, т:  без балласта, не более  с балластом, не более	15  18
Ширина уплотняемой полосы, мм	1290
Количество вальцов, шт:  ведущих  ведомых	1  2
Диаметр вальцов, мм:  ведущего (заднего)  ведомого (переднего, среднего)	1200  1600
Линейное давление ведущего вальца с балластом, кг/см	74
Радиус поворота по внутреннему  следу, мм	4500
Дорожный просвет, мм	280
База, мм	3820
Двигатель:  модель  мощность, кВт	Д-144-09  44
Номинальные скорости движения (вперед-назад), км/ч  1 передача  2 передаче  3 передача	0-2,4  0-5,4  0-7,8
Габаритные размеры, мм:  длина  ширина  высота (с тентом)	6515  2040  3410

3. Расчет производственной  программы.

3.1.А. Выбор и  обоснование исходных данных  для проектирования ТО и 

Ремонта автомобилей  и дорожно-строительных машин на базе автомобилей

 

3.1.1.А Исходные данные  для проектирования:

Марка автомобиля-ЗИЛ -4333  ; Ср.суточный пробег l_cc-130км;

Кол-во: A_u- 20 штук  ;                   Режим работы предприятия – 8 ч в 2 смены;

Район эксплуатации – Республика Саха;

Категория условий эксплуатации – 1; Коэффициент использования  раб.времени -0.8.  

3.1.2 Нормативы трудоемкости  технического обслуживания и  текущего ремонта.

                                                                                                                         Таблица 1.

Подвижной состав и его основной параметр	Марка автомобиля	Кол-во (шт) AU	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущ.ремонт Чел.ч-1000км	Норма Пробега До кап.рем. Тыс.км
			Чел.час.на одно Обслуживание.
1	2	3	4	5	6	7	8
Грузовые  автомобили	ЗиЛ-4333	20	0,60	3,5	12,6	4,4	300

 

3.1.3 Для дорожно- строительной  техники кол-во дней работы  автомобилей берется по временам  года: лето-весна-осень-зима, а затем  суммируется  и принимается  для расчетов или фактические  данные за прошедший год.

3.1.4 Для работы ремонтных  зон и участков в году принимают  или фактическую по данным  предприятия, или исходя из 40 часовой  рабочей недели.

Принято количество рабочих  дней в году-279;

Количество работ ремонтных  зон-246.

 

3.2.1.А.Расчет основных  показателей для автомобильного  парка.

3.2.1.А. Определяем средний  цикловой пробег до капитального  ремонта автомобиля

 

L_н_ норма пробега до кап.ремонта;                      

К1-коэфиц.корректирования  нормативов ТО и ТР  в зависимости  от условий эксплуатации ;